Подкасты по истории

Моторный лафет для минометов T38

Моторный лафет для минометов T38

Моторный лафет для минометов T38

Mortar Motor Carriage T38 был разновидностью M37 105mm Howitzer Motor Carriage, вооруженный 4,2-дюймовым минометом вместо гаубицы. M37 представляла собой самоходную гаубицу на базе легкого танка M24 Chaffee. Он имел открытое боевое отделение с гаубицей, установленной справа от центра и стреляющей через лобовую плиту новой надстройки.

На Т38 использовалась та же надстройка, что и на М37, но со снятой гаубицей и закрытым проемом в передней части надстройки. 4,2-дюймовый миномет был установлен в боевом отделении и мог стрелять оттуда, но его также можно было снимать и стрелять с опорной плиты, которая находилась на машине. Одна опытная машина была построена до конца Второй мировой войны, испытания продолжались до 1949 года, но модель не была принята в производство.


М3 полугусеничный

В Авианосец, Персональный полугусеничный M3, также известный как М3 полугусеничный, был американским бронетранспортером, широко использовавшимся союзниками во время Второй мировой войны и в годы холодной войны. Созданный на основе M2 Half Track Car, немного более длинный M3 производился в широких масштабах, было выпущено около 15 000 единиц и более 50 000 производных вариантов (большинство из которых были промежуточными моделями).

В основе конструкции лежал полугусеничный двигатель Citroen-Kegresse. Разработчики постарались использовать как можно больше коммерческих частей. Также было несколько десятков вариантов разного назначения. M3 и его варианты поставлялись армии и морской пехоте США, а также силам Британского Содружества и Советской Красной Армии, которые служили на всех основных фронтах на протяжении всей войны. Хотя поначалу он был непопулярным, в какой-то момент войны он использовался большинством союзников.


История

На выставке в Урселе (северо-запад от Гента), Бельгия.

Между мировыми войнами армия США стремилась улучшить тактическую мобильность своих сил. С целью найти высокоподвижную пехотную машину Департамент вооружений оценил конструкцию полугусеницы, протестировав французские машины Citroën-Kégresse. Компания White Motor Company изготовила прототип полуторкинга, используя собственное шасси и кузов M3 Scout Car.

Конструкция, в которой использовалось как можно больше коммерческих компонентов для повышения надежности и скорости производства, была стандартизирована в 1940 году и построена Autocar Company, Diamond T Motor Company и White Company.

Предлагаемый с выбором двигателей White 160AX или IHC RED 450, M3 приводился в движение через ручную коробку передач с постоянным зацеплением (без синхронизатора) с четырьмя передними и одной задней передачами, # 911 и # 93, а также двухскоростной коробкой передач. кейс. & # 911 & # 93 Передняя подвеска - листовая рессора, гусеница - вертикальная спиральная пружина. & # 911 & # 93 Торможение было гидравлическим с вакуумным усилителем, & # 911 & # 93 ручным управлением, без усилителя. & # 911 & # 93 Электрическая система была 12 вольт. & # 911 & # 93

M3 был более крупным аналогом M2 Half Track Car. Первоначально M2 предназначался для использования в качестве артиллерийского тягача. У M3 был более длинный корпус, чем у M2, с единственной дверцей доступа в задней части и местом для стрелкового отделения из 13 человек. Десять сидений располагались по бокам от машины, три - в кабине. Стеллажи под сиденьями использовались для хранения боеприпасов и пайков, дополнительные стеллажи за спинками сидений вмещали отрядные винтовки и другое снаряжение. Снаружи корпуса чуть выше гусениц добавили небольшую стойку для мин. В бою большинство подразделений сочло необходимым разместить дополнительную еду, рюкзаки и другое снаряжение для экипажа снаружи машины. Багажные полки часто добавляли в полевых условиях, а на очень поздних машинах были задние стойки для размещения экипажа.

Ранние автомобили имели штыревой кронштейн сразу за передними сиденьями, на котором устанавливался пулемет M2 Browning калибра .50 (12,7 & # 160 мм). Более поздний M3A1 имел приподнятую бронированную «амвонную установку» для пулеметов калибра .50, а пулеметы калибра .30 (7,62 и 160 мм) можно было использовать на установках по бокам пассажирского салона. Многие M3 позже были модифицированы до стандарта M3A1. Кузов был со всех сторон бронирован, с регулируемой броневой заслонкой радиатора двигателя и пуленепробиваемым ветровым стеклом.

Изначально полутраки были крайне непопулярны и были названы американскими войсками «Ящиками с пурпурным сердцем» (мрачная отсылка к украшениям армии США для боевых ран) & # 912 & # 93. Главные претензии были связаны с полным отсутствием защиты от разрывающихся в воздухе артиллерийских снарядов и недостаточной броней против пулеметного огня. & # 912 & # 93

Всего было произведено около 41 000 автомобилей M3. Для снабжения союзных стран International Harvester произвела несколько тысяч очень похожих машин, M5 полуторка по ленд-лизу.


Проект самоходного миномета Mortar Motor Carriage T94 (США)

Готовясь к высадке в Европе, военная и оборонная промышленность США создали несколько типов новой техники, в том числе ряд самоходных артиллерийских установок. Успешное использование этих машин на европейских фронтах показало правильность принятого решения, в связи с чем было внесено предложение продолжить разработку линейки новых САУ с широким использованием существующих идей и технологий. Весной 1945 года это предложение привело к запуску проекта T94 Mortar Motor Carriage.

К весне 45-го на Западноевропейском ТВД американские сухопутные войска использовали самоходки M12 GMC и M40 GMC со 155-мм орудиями, построенные на базе существующих средних танков. Эта техника зарекомендовала себя и наглядно продемонстрировала все преимущества самоходной артиллерийской установки перед буксируемой. Результатом этого стало предложение расширить перечень имеющихся в войсках самоходок с помощью новой боевой машины. На этот раз артиллерийское управление военного ведомства предложило строительство 10-дюймового самоходного миномета. Такая техника могла значительно увеличить огневую мощь артиллерийских соединений, а также резко повысить их подвижность.

Новый проект разработки САУ стартовал 15 марта 1945 года, когда военные одобрили начало работ по перспективной теме. Техническое задание по проекту было определено следующим образом. Основой самоходного миномета должно было стать самоходное шасси Т83 (M40 GMC), разработанное на базе среднего танка M4A3 Sherman. Эти шасси уже построены серийно и хорошо зарекомендовали себя как на испытаниях, так и в реальных боевых условиях. На шасси должен был устанавливаться 250-мм мортирный миномет Т5Е2, который планировалось разработать в рамках отдельного проекта.

Использование готового шасси, как считалось, поможет упростить и ускорить производство новой техники. При этом боевая машина должна была нести крупнокалиберный миномет, с помощью которого можно было добиться высоких огневых характеристик. Учитывая опыт боев Второй мировой войны, такая техника вызвала большой интерес в войсках.

Разработка проекта T94 MMC не заняла много времени. Довольно быстро был создан комплекс нового оборудования, позволивший «трансформировать» базовую САУ TACNXX / M83 GMC в самоходный миномет. Основная часть оборудования должна была размещаться в кормовом боевом отделении корпуса. Кроме того, предлагались некоторые другие нововведения, например, вспомогательное вооружение и т. Д. При этом основные узлы и агрегаты корпуса, а также его компоновка не должны были изменяться для сохранения необходимой степени унификации.

Основой для миномета T94 послужило шасси САУ M40, созданное на базе танка Sherman. Он заметно отличался от базовой машины, а также имел некоторые особенности, напрямую связанные с предполагаемой ролью. Таким образом, в рамках создания САУ T83 / M40 был использован опыт предыдущего проекта в части компоновки агрегатов корпуса. Основным отличием от танка M4A3 при этом было расположение двигателя. Его перевели из кормового отделения в центр корпуса, что позволило ему освободить заметный объем в корме, в которой располагалось боевое отделение. Трансмиссия, в свою очередь, осталась перед корпусом. В рамках проекта Т83 была изменена форма корпуса: появилась лобовая часть, состоящая из двух наклонных листов и горизонтальной крыши. Борта корпуса, в свою очередь, имели меньшую высоту спереди и увеличенную в корме.

Защиту самоходного миномета Т94, как и в случае с базовой САУ, предполагалось обеспечить комплектом броневых деталей, заимствованным у танка «Шерман» и предназначенным для самоходных орудий. Защита лобовой проекции осуществлялась большой литой крышкой трансмиссионного отделения и соединенными с ней несколькими наклонными листами. Толщина лобовой брони достигала 2 дюймов (около 51 мм). Остальные агрегаты корпуса имели меньшую толщину и должны были защищать экипаж и агрегаты от стрелкового оружия и осколков снарядов.

В центральном отсеке корпуса размещался радиальный бензиновый двигатель Continental R975-C4 мощностью 400 л.с. С помощью укороченного по сравнению с валом «Шермана» карданного вала двигатель соединялся с передним трансмиссионным отсеком. Помещенное в последнем оборудование предназначалось для вращения передних ведущих колес. Самоходку Т94 нужно было оснастить подвеской на базе грузовиков с парой опорных катков на каждой. По бокам стояли по три тележки с амортизаторами типа HVSS, оснащенными горизонтальными рессорами.


Передний план. Вместо ступки смонтирована деревянная разводка.

В корме корпуса использовался кормовой сошник, служивший упором при стрельбе. Из-за высокой отдачи базовая ACU M40 должна была опустить сошник перед копанием и погрузить его в землю, тем самым уменьшая нагрузку на ходовую часть и сохраняя устойчивое положение. В очередной раз предлагалось оснастить сошник подъемником на базе ручной лебедки. Для большего удобства наводчика на опорах сошника предусмотрена металлическая пластина. При поднятом сошнике он служил кормовым листом боевого отделения, а при опускании - дополнительной площадкой.

В корме корпуса Т94 находилось боевое отделение, открытое сверху и в корме (сошник опускался вместе с платформой). В ее передней части предусматривалась установка для монтажа инструментов. Конструкция установки позволяла наводить оружие в довольно широком секторе вертикальной плоскости, а также поворачивать на небольшой угол от продольной оси машины. В транспортном положении миномет должен был падать вперед и вниз, практически ложась на крышу моторного отсека.

Для использования на боевой машине T94 MMC предлагался гладкоствольный миномет T5E2 калибра 10 дюймов (250 мм) с заряжанием из ствола. Это орудие должно было придавать артиллерийским установкам высокую огневую мощь, что позволяло выполнять задачи, с которыми другие современные самоходки не справлялись с орудиями калибра 155 мм. Однако готовый образец изделия T5E2 на момент старта проекта T94 отсутствовал, что соответственно сказалось на постройке первого образца перспективной машины, а также повлияло на судьбу проекта.

Характерной особенностью 250-мм миномета был относительно длинный ствол, что могло значительно усложнить работу с оружием. Из-за большого веса боеприпаса и невозможности ручного заряжания из ствола из-за его расположения на большой высоте авторам проекта пришлось разработать ряд новой техники, предназначенной для установки в боевом отделении. На одной установке предлагалось монтировать специальное устройство с орудием, которое поднимало бы мину на нужную высоту и затем заряжало ее в ствол. Эта система представляла собой складывающуюся (для транспортировки) станину с подвижной платформой, которая осуществляла транспортировку мин на нужную высоту. Тип привода неизвестен.

В корме правого бортового листа предлагалось установить дополнительный кран для перегрузки мин с транспортной машины на стойки боевого отделения или на загрузочное устройство. Кран состоял из вертикальной стойки и горизонтальной стрелы с мобильной грузовой тележкой для подъема боеприпасов. Крановые приспособления позволяли поворачивать стрелу в нужном направлении и производить различные операции по перезарядке боеприпасов или заряжанию оружия.

В связи с рядом особенностей миномета и его обслуживания в проекте T94 MMC были предусмотрены некоторые другие новшества, связанные с компоновкой боевого отделения. В частности, с правого борта, возле крана, предлагалось установить откидную площадку, видимо, для крановщика. Также была изменена конструкция стоек для переносных боеприпасов.

По опыту боевых действий в Европе предлагалось оснастить самоходный миномет комплектом вспомогательного вооружения для самообороны. Для этого на лобовом листе корпуса установили дымовой гранатомет калибра 51 мм, а на люке помощника водителя на крыше корпуса появились крепления для крупнокалиберного пулемета.

Вскоре после завершения проектных работ, видимо к середине 1945 года, началось строительство первого образца перспективного самоходного миномета. Такая машина с неполным оснащением была собрана на базе серийной САУ M40 GMC. Из-за отсутствия работоспособной копии миномета сборщикам первого образца T94 Mortar Motor Carriage пришлось заняться его деревянным макетом. Кроме того, часть другого оборудования перспективных САУ также была изготовлена ​​в виде демонстрационных образцов. По имеющимся данным, макет самоходки также не получил полноценного пулемета. В этой конфигурации макет мог участвовать в ходовых испытаниях, а также использоваться для отработки эргономики боевого отделения.


Боевое отделение, вид сзади. Хорошо видны шахтный подъемный механизм и кран.

Работы по созданию 250-мм миномета Т5Е2 затянулись, из-за чего в течение нескольких месяцев действующий макет оставался без полноценного вооружения. К моменту появления T94 MMC боевые действия в Европе закончились, а война на Тихом океане подходила к концу. Будущее нового самоходного миномета оказалось предметом споров.

Различные работы над проектом Т94 продолжались несколько месяцев, до января 1946 года. Отсутствие готового миномета, а также изменение взглядов на внешний вид перспективной самоходной артиллерийской установки серьезно затруднили продолжение разработки. В самом начале 46-го было принято окончательное решение, поставившее точку в проекте. Войскам больше не требовалась техника с максимальной степенью унификации с существующими образцами. Кроме того, было решено строить новые самоходные артиллерийские установки на базе перспективного шасси. Самоходный миномет Т94 не полностью вписался в новую концепцию, из-за чего от дальнейшего развития этого проекта отказались. Единственный макет разобрали за ненадобностью.

Проект самоходного миномета Mortar Motor Carriage T94 стал дальнейшим развитием идей, воплощенных в САУ M12. При этом подобная концепция появилась еще раньше, но первые рабочие образцы САУ с крупнокалиберными орудиями на танковых шасси появились только в начале сороковых годов. Несколько образцов такой техники могли выйти на поля сражений в Европе. Кроме того, некоторые из этих машин принимали участие в более поздних конфликтах, например в Корейской войне. Однако самоходки Т94 появились слишком поздно, и проблемы с вооружением оказали дополнительное негативное влияние на проект. В результате она стала последней представительницей своего семейства, основанной на идеях и решениях проекта M12 и построенной на базе средних танков. В дальнейшем разработка самоходной артиллерийской установки велась с использованием новых концепций и идей.


Комплект, DML 6362, моторная тележка для минометов M21

6362, Интеллектуальный комплект моторной тележки для минометов M21. Мультимедийный комплект из стирола в масштабе 1/35. Содержит: 390 стирольных деталей (включая восемь прозрачных), 62 детали из травленой латуни, две точеные алюминиевые детали, одну длину цепи, одну длину веревки, две схемы декалей / маркировки и восемь страниц инструкций в 16 шагов.

Появление 81-мм миномета M4A1 Motor Carriage вызвало серьезную критику со стороны передовых пользователей: миномет стрелял в тыл и поэтому был менее удобен для быстрого реагирования в боевой обстановке. В то время как Совет по бронетанковой силе осуществил перепроектирование, войска 2-й бронетанковой дивизии модифицировали свои M4A1 так, чтобы боевая часть стреляла вперед. В конце концов, модернизированная машина, стандартизированная как M21 в июне 1943 года, была основана на более длинной надстройке M3, и до прекращения производства в марте 1944 года было построено 110 машин.

DML только что выпустила M21 на основе ранее выпущенных комплектов M2 / M3 Half-Track с новыми деталями для M21. Таким образом, многие детали будут знакомы моделистам, у которых может быть какой-либо из предыдущих комплектов, поэтому части этого отчета взяты непосредственно из предыдущих сообщений, связанных с полуторожками M2 / M3, здесь, на ToT.

Все стирольные литники происходят из оригинального выпуска M2 / M3 / M4, с одним новым литником для этого набора - травленая латунь - на переработанном ладу, впервые представленном в наборе M3 / M3A1 / M3A2.

Гусеницы с каждой стороны разделены на две части из стирола, полученные литьем под давлением, что в продольном направлении обеспечивает четкие детали протектора на поверхностях непрерывных резиновых лент, которыми оснащен этот тип. На внутренней поверхности также хорошо прорисованы детали направляющей цепи. Хотя собранные участки изготовлены из твердого стирола, они обладают достаточной гибкостью, чтобы их можно было подогнать после покраски, что должно оказаться полезным для тех, кто красит свои модели в сборочных узлах.

Система подвески серии M2 / M3 оснащена ведущими звездочками и промежуточными колесами с тонкими ободами каркасного типа, а ступицы, точно воспроизводящие эти элементы, не подходят для традиционного процесса литья под давлением из стирольного пластика. Но чрезвычайно инновационное использование технологии скользящих форм позволило получить ведущие звездочки и промежуточные колеса, которые в значительной степени точно отражают прототип. Остальные опорные колеса и возвратные ролики традиционно представляют как внутреннюю и внешнюю половинки и включают четкие детали шины, обода и болтов обода.

Единицы тележки собираются примерно из десяти дополнительных частей каждая, и такая разбивка позволяет получить отличное количество изящества и детализации. Разработчик модели может пожелать добавить овальное отверстие и обод к детали D-32, круглое отверстие и обод к детали D-21 и некоторые детали головки болта к детали D-34, как показано на справочных фотографиях. Регулировочные рычаги промежуточного колеса и другие элементы являются отдельными частями, в то время как блок крепления пружины представляет собой более поздний стиль с большим внешним блоком цилиндрической пружины над трубкой, в которой размещены приводные валы меньшего внутреннего блока цилиндрической пружины и связанные ступицы, завершающие сборку. Последним элементом в этой области является выхлопная труба и глушитель в сборе, к которой присоединяется отдельный конец трубы, чтобы правильно изобразить отверстие.

Обычные передние колеса оснащены утяжеленными шинами, включая полные внутренние и внешние детали ступицы колеса (но без клапана для накачивания шин), детали тормозного блока, приводной вал, оси, рулевые тяги и блоки листовых рессор. К настоящему времени хорошо известно, что утяжеленные шины не соответствуют обычно используемым шинам. Хотя это, безусловно, верное наблюдение (и аргумент в пользу сторонних производителей, особенно гусарцев), лично я не считаю, что это слишком сильно, чтобы расстраиваться. Через несколько минут с выбранной шлифовальной средой выпуклость исчезнет. В поле DML теперь указано, что они подходят для автомобиля с большой нагрузкой.

Это цельный предмет, который имеет несколько красивых болтов на нижней стороне, а также на нижней части блока двигателя / трансмиссии, отформованной на месте. На раму шасси устанавливается очень простой, состоящий из нескольких частей двигатель White 160AX и радиатор. Также добавлены детали системы передней и задней подвески, трансмиссия, задний бампер и буксирный шкворень.

Согласно оригинальной версии M2 / M2A1, передний бампер доступен в двух вариантах: с роликом или с лебедкой. Лебедка оснащена деталями для соединения трансмиссии, а также стирольным крюком, связанным тросом (представлен нейлоновой веревкой) и металлической цепью. Рама роликового бампера увенчана протравленными латунными пластинами и крючками из стирола. Такие же крючки прикреплены к бамперу, оборудованному лебедкой.

Передняя часть этого транспортного средства имеет многоэлементный кожух кабины. Он имеет дополнительные открытые или закрытые смотровые окна для брони ветрового экрана, выполненные из травленой латуни (вся сборка брони ветрового экрана также может быть показана поднятой или опущенной, и включает стержни, которые удерживают ее на месте), ветрозащитный экран из прозрачного стирола. и рама, а также протравленные латунные щетки стеклоочистителя завершают эту сборку. Отдельные двери имеют отдельные верхние части, также покрытые травленой латунной крышкой смотровых окон. Ручки дверных проемов (к сожалению) отформованы на месте, как на внутренней, так и на внешней поверхности завершенные дверные узлы могут быть изображены открытыми или закрытыми.

Крышки доступа к двигателю отформованы закрытыми, хотя на их внутренней стороне нанесены линии, чтобы помочь моделисту, который хочет открыть их и детализировать двигатель. Характерные Т-образные ручки закрытия также отлиты в форму и кажутся мне довольно анемичными. Носовая часть с планками радиатора предусмотрена только для варианта с лебедкой, так как, судя по всему, они были у всех М21. В эти части также устанавливаются так называемые боевые фары с прозрачными линзами.

Все это крепится к основному блоку пола / крыла кабины водителя, который включает в себя отдельный аккумуляторный отсек. Под крыльями есть следы выталкивающих штифтов, которые разработчик моделей может пожелать устранить, но при нормальных условиях просмотра их не будет видно. Пол кабины пилота имеет формованную нескользящую текстуру, а также его ножные педали, безусловно, в наши дни, последние должны быть отдельными частями.

Внешне есть пара канистр, состоящих из нескольких частей, которые включают в себя формованные детали ремешка, отдельные ручки и два типа крышек, которые, по-видимому, представляют собой типы, которые переносят воду, а не топливо или смазочные материалы. Лопата и кирка заканчивают зону со стороны водителя.

Основные внешние панели кузова находятся на новом литнике. Лестницы, которые можно увидеть на более поздних M21, включены в комплект, как и варианты для шахтных стоек. Один набор стоек включает мины, уже отформованные на месте, сами мины хорошо детализированы и расположены под странными углами для естественного вида. Второй набор стоек пуст, и его можно оставить в таком положении, если пожелает модельер. Они также могут быть заполнены отдельными шахтами, каждая из которых основана на стирольном сердечнике с парой деталей из травленой латуни.

Задняя панель кузова отличается четкими деталями задних фонарей, отдельной дверью и новыми многоэлементными полками для хранения вещей. Последние можно изобразить сложенными или раскрытыми. Опорная плита для раствора также уложена на дверь, в то время как протравленные латунные брызговики и отдельная буксирная шкворня заканчивают эту зону.

Возвращаясь к кабине водителя, мы видим красивую приборную панель / приборную панель, а также отдельные рычаги управления, руль и небольшой огнетушитель. Сиденья в этой области имеют красивую текстуру ткани, как и сиденья в боевом отделении. Однако основания сидений в кабине водителя не совсем соответствуют эталонным фотографиям, а сами подушки не нависают над основаниями, как должны.

В дальнейшем в комплект входит новая основная панель пола, которая предназначена для установки миномета с ориентацией для стрельбы вперед. На фотографиях видно, что панели пола должны иметь нескользящий рисунок, но в комплектной части этой детали нет. Установлены новые отдельные топливные баки, а также четыре отдельных отсека для размещения боеприпасов калибра 81 мм. Они уже заполнены гильзами для упаковки боеприпасов, и в комплект не входят дополнительные пустые стойки или отдельные гильзы для упаковки боеприпасов. Две подушки сиденья формуются на месте на палубе, а затем к ним добавляются отдельные спинки. Между ними установлен постамент для калибра .50 калибра. Пулемет М2. Другое сиденье установлено вперед по левому борту, а радиостанция и стойка установлены прямо перед топливным баком по правому борту. Различные вещевые ящики и крепление для антенны завершают зону, в то время как впереди добавлено еще одно сиденье над стойкой для ящиков с пулеметными боеприпасами, эти последние предметы выступают в кабину водителя.

81-миллиметровый раствор состоит из пяти стирольных частей и очень красивой трубы, сделанной из двух точеных алюминиевых деталей. В результате стенки трубки получаются похвально тонкими, в то время как стирольные детали хорошо детализированы и достаточно хрупкие. Отдельных 81-мм снарядов для миномета нет.

Различные пулеметы, их ящики для боеприпасов и их крепления, а также радиостанции поставляются на двух одинаковых литниках. Это дает моделисту множество запасных предметов для его тайника. Сами пулеметы созданы с использованием затворных форм, это означает, что концы стволов уже открыты, с калибром .30 кал. MG также имеет прорезь в отверстиях, а калибр .50 калибра. Пулеметы с детально проработанными внутренностями и корпусами ствольной коробки. У .50 также есть отдельные крышки ствольной коробки, но они испорчены из-за того, что вместе с ними отлита рукоятка взвода, что неточно, особенно если они должны быть изображены открытыми, отдельные рукоятки завершают эти сборки. Есть два стиля люлек и ящиков для боеприпасов для пулеметов .30 калибра, а также запасные лопаты без зажимов, топоры и кирки на двух литниках, обозначенных как J.

Предоставляется фигурка водителя из семи частей, отформованная обычным способом. Голова, руки, ноги и туловище - отдельные части, как и его стальной шлем M1. Он довольно хорошо проработан, и есть также дополнительная раздавленная подушка сиденья, которая лучше подходит для его задней части.

Формование, подгонка и инженерия.

Я не выполнял «сухую» установку каких-либо деталей в этом выпуске, но сделал это с предыдущими наборами этой серии. Тогда я не обнаружил проблем с посадкой, поэтому уверен, что в этом выпуске их не должно быть. Везде, где это имело значение, не было видимых следов выталкивающего штифта, вообще никаких следов усадки и швы пресс-формы были в порядке.

В этом наборе есть ряд проблем с точностью и детализацией, некоторые из которых являются пережитками оригинальных форм DML. Например, на многочисленных головках винтов, скрепляющих бронеплиты, отсутствуют характерные прорези. Все это довольно сбивает с толку, поскольку в некоторых их наборах DML включает эту деталь, а в других - нет. Как видно на фотографиях, на плитах пола боевого отделения нет рисунка противоскольжения. Также не указаны некоторые предметы размещения, которые можно увидеть на фотографиях боевого отделения. Ханникатт заявляет, что машины также несли 2,36-дюймовую ракетную установку M1A1 с шестью патронами, а также калибр .45 калибра. SMG M3 с 600 патронами, ни один из которых не входит в комплект. С другой стороны, общий вид экстерьера очень хорошо соответствует имеющимся чертежам и фотографиям.

Они представлены в традиционном формате рисования линий, проверка показала, что в этом отношении не было никаких проблем, кроме упомянутых ранее.

Информация о наклейках и маркировке.

Наклейки, обычно поставляемые Italys Cartograf, хорошо напечатаны, с четкими краями и точным цветовым совмещением. Они изображают два автомобиля. Мне не известны фотографии этого конкретного типа с маркировкой в ​​процессе эксплуатации, поэтому я не могу комментировать точность предоставленной маркировки. Говорят, что одна машина принадлежала 2-й бронетанковой дивизии в Арденнах в 1945 году и имела большие желтые номера скорости, 1-15, на боку. Опять же, хотя они характерны для устройства, времени и местоположения, они не могут быть подтверждены фотографиями применительно к M21. Второй вариант - от неопознанного подразделения 1945 года и имеет общую маркировку. Есть два листа. Один из них имеет общую маркировку, такую ​​как числа, буквы и бронированные треугольники с делениями, а второй содержит множество союзных звезд (кольцевых и простых), а также маркировку, характерную для этого набора.

Хотя здорово иметь еще одну разновидность ультрасовременного US Half-Track в форме комплекта, исполнение этого продукта оставляет желать лучшего, особенно когда дело доходит до отсутствия некоторых деталей. Таким образом, моделист должен сбалансировать это наблюдение со своим желанием добавить копию этого относительно редкого автомобиля в свою коллекцию.

Ссылки, использованные для этого обзора, включали, но не ограничивались:

1. Half-Track, История американских полугусеничных машин Presidio, Р. П. Ханникатт.
2. Halftracks Baron Publications, Дж. Стюард и Р. Файнс.
3. Полутреки США, их дизайн и разработка, Дарлингтон Продакшнс, Д.Р. Ха.
4. Полугусеничный автомобиль «Тоадманы» M2A1. Деталь фотографии. Компакт-диск с изображениями танка «Жабы», диск CD-16, авторства К. Хьюза.
5. M3 Infantry Half-Track 1940-73 Osprey New Vanguard 11, С. Залога.
6. Полутрассы США времен Второй мировой войны Osprey Vanguard 31, С. Залога.
7. Полутраки США в бою 1941-1945 гг. Concord 7031, С. Залога.
8. Американские полутраги танков времен Второй мировой войны, иллюстрированные 13, С. Залога.
9. M3 Half-Track in Action Squadron 2034, Дж. Меско.
10. Прогулка по полугусеничной эскадрилье M2 / M3 вокруг 5704, Дж. Меско.
11. Броня полугусеничного БТР M.3 в профиле 17, автор B.H. Вандервин.
12. Американские полутреки Беллоны Второй мировой войны, К. Эллис и П. Чемберлен.
13. Half-Track, Vol.1 Gun Power 34, AJ Press, П. Янда.

Наборы DML доступны в розничной торговле и в магазинах по почте. Для получения более подробной информации посетите их веб-сайт: www.dragonmodelsltd.com.

Примечание: с мая 2005 года я работаю над книгами для Concord Publications, дочерней компании DML. Читатель может пожелать принять это во внимание. Со своей стороны, я постараюсь придерживаться объективной точки зрения при написании этих отчетов.


M4A1 Mortar Carrier Halftrack (1943 год)

Mortar Carrier Halftrack, как и M3 Gun Motor Carriage, является редкой производной от оригинального M2 Halftrack. Версия M4 была разработана для удовлетворения потребности в самоходной артиллерийской установке, которую можно было разгружать на поле боя. Большинство экипажей на практике редко разряжали орудие, вместо этого стреляя из него, находясь в заднем положении. M4A1 развернул орудие и укрепил машину, что сделало стрельбу более удобной. Первоначально временный автомобиль, он производился всего 5 месяцев, но он так хорошо показал себя в полевых условиях, что его предполагаемая замена была излишней.

Контакты и события

Часы:
Ср - сб: 10.00 - 17.00
Вс: 12:00 - 17:00

Почтовый адрес:
P.O. Box 9599
Колледж-Стейшн, Техас 77842

Физический адрес:
19124 Шоссе 6 Юг
Колледж-Стейшн, Техас 77845

Предстоящие События:
Вспоминая павших 30 мая
День Д в памяти 5 и 6 июня
Истории ветеранов Вьетнама 17 и 18 июля
11 сентября - 11 сентября

Our programs are made possible in part through Hotel Tax Revenue funded from the City of College Station and the City of Bryan through The Arts Council.


In Bolt Action

Make use of the M21s mobility by getting into the ideal forward position, then sit tight, getting a bead on enemy static positions. Be ready to scoot back to a secondary position behind cover should the need arise, breaking up enemy formations before they can launch assaults.

Расходы: 76pts (inexperienced), 95pts (Regular), 114pts (Veteran)
Weapons: 1 pintle-mounted HMG with 360 arc of fire and 1 hull-mounted rear facing medium mortar
Damage value: 7+ (armoured carrier)
Special Rules: Open-topped

This fantastic support Half-track comes complete with a full decal sheet:


The age of steam

Most historians agree that Nicolas-Joseph Cugnot of France was the constructor of the first true automobile. Cugnot’s vehicle was a huge, heavy, steam-powered tricycle, and his model of 1769 was said to have run for 20 minutes at 2.25 miles (3.6 km) per hour while carrying four people and to have recuperated sufficient steam power to move again after standing for 20 minutes. Cugnot was an artillery officer, and the more or less steam-tight pistons of his engine were made possible by the invention of a drill that accurately machined cannon bores. A replica of Cugnot’s second vehicle, partially original, is preserved in the Conservatoire National des Arts et Métiers in Paris.

Cugnot’s successors were soon at work, notably in England, although the first post-Cugnot steam carriage appears to have been built in Amiens, France, in 1790. Steam buses were running in Paris about 1800. Oliver Evans of Philadelphia ran an amphibious steam dredge through the streets of that city in 1805. Less well known were Nathan Read of Salem, Massachusetts, and Apollos Kinsley of Hartford, Connecticut, both of whom ran steam vehicles during the period 1790–1800. In March 1863 the magazine Scientific American described tests of a vehicle that weighed only 650 pounds (about 300 kg) and achieved a speed of 20 miles (30 km) per hour. Another American, Frank Curtis of Newburyport, Massachusetts, is remembered for building a personal steam carriage to the order of a Boston man who failed to meet the payment schedule, whereupon Curtis made the first recorded repossession of a motor vehicle.

English inventors were active, and by the 1830s the manufacture and use of steam road carriages was flourishing. James Watt’s foreman, William Murdock, ran a model steam carriage on the roads of Cornwall in 1784, and Robert Fourness showed a working three-cylinder tractor in 1788. Watt was opposed to the use of steam engines for such purposes his low-pressure steam engine would have been too bulky for road use in any case, and all the British efforts in steam derived from the earlier researches of Thomas Savery and Thomas Newcomen.

Richard Trevithick developed Murdock’s ideas, and at least one of his carriages, with driving wheels 10 feet (3 metres) in diameter, ran in London. Sir Goldsworthy Gurney, the first commercially successful steam carriage builder, based his design upon an unusually efficient boiler. He was not, however, convinced that smooth wheels could grip a roadway, and so he arranged propulsion on his first vehicle by iron legs digging into the road surface. His second vehicle weighed only 3,000 pounds (1,360 kg) and was said to be capable of carrying six persons. He made trips as long as 84 miles (135 km) in a running time of 9 hours and 30 minutes and once recorded a speed of 17 miles (27 km) per hour.

Gurney equipment was used on the Gloucester-Cheltenham service of four daily round trips under favourable conditions the equipment could complete the 9 miles (15 km) in 45 minutes. Between February 27 and June 22, 1831, steam coaches ran 4,000 miles (6,400 km) on this route, carrying some 3,000 passengers. The equipment was noisy, smoky, destructive of roadways, and admittedly dangerous hostility arose, and it was common for drivers to find the way blocked with heaps of stones or felled trees. Nevertheless, numerous passengers had been carried by steam carriage before the railways had accepted their first paying passenger.

The most successful era of the steam coaches in Britain was the 1830s. Ambitious routes were run, including one from London to Cambridge. But by 1840 it was clear that the steam carriages had little future. They had much to contend with, including the anti-machinery attitude of the public and the enmity of the horse-coach interests, which resulted in such penalties as a charge of £5 for passing a tollgate that cost a horse coach only three pence. The crushing blow was the Locomotives on Highways Act of 1865, which reduced permissible speeds on public roads to 2 miles (3 km) per hour within cities and 4 miles (6 km) per hour in rural areas. This legislation was known as the Red Flag Act because of its requirement that every steam carriage mount a crew of three, one to precede it carrying a red flag of warning. The act was amended in 1878, but it was not repealed until 1896, by which time its provisions had effectively stifled the development of road transport in the British Isles.

The decline of the steam carriage did not prevent continued effort in the field, and much attention was given to the steam tractor for use as a prime mover. Beginning about 1868, Britain was the scene of a vogue for light steam-powered personal carriages if the popularity of these vehicles had not been legally hindered, it would certainly have resulted in widespread enthusiasm for motoring in the 1860s rather than in the 1890s. Some of the steamers could carry as few as two people and were capable of speeds of 20 miles (32 km) per hour. The public climate remained unfriendly, however.

Light steam cars were being built in the United States, France, Germany, and Denmark during the same period, and it is possible to argue that the line from Cugnot’s lumbering vehicle runs unbroken to the 20th-century steam automobiles made as late as 1926. The grip of the steam automobile on the American imagination has been strong ever since the era of the Stanley brothers—one of whose “ steamers” took the world speed record at 127.66 miles (205.45 km) per hour in 1906. The car designed by them and sold as the Locomobile became the first commercially successful American-made automobile (about 1,000 were built in 1900). It is estimated that in the early 21st century there were still some 600 steam cars in the United States, most of them in running order.


World War II and the Auto Industry

The automobile industry had played a critical role in producing military vehicles and war matériel in the First World War. During World War II, in addition to turning out several million military vehicles, American automobile manufacturers made some seventy-five essential military items, most of them unrelated to the motor vehicle. These materials had a total value of $29 billion, one-fifth of the nation’s war production.

Because the manufacture of vehicles for the civilian market ceased in 1942 and tires and gasoline were severely rationed, motor vehicle travel fell dramatically during the war years. Cars that had been nursed through the Depression long after they were ready to be junked were patched up further, ensuring great pent-up demand for new cars at the war’s end.

Detroit’s Big Three carried Sloanism to its illogical conclusion in the postwar period. Models and options proliferated, and every year cars became longer and heavier, more powerful, more gadget-bedecked, more expensive to purchase and to operate, following the truism that large cars are more profitable to sell than small ones.


Iron 13-inch Mortar

Probably one of the large artillery pieces made in England for export to the Venetian Republic in 1684. In 1716 the Venetians used such mortars to defend the island of Corfu against Turkish attacks. The chase bears in relief the Lion of St. mark, symbol of Venice. From Corfu, presented by the Ionian Government in 1842.

Italian or English, dated 1842, possibly by Thomas Western

Темы. This historical marker is listed in this topic list: Military.

Место нахождения. 51° 30.423′ N, 0° 4.519′ W. Marker is in London Borough of Tower Hamlets, England, in Greater London County. Marker is at the intersection of Tower Hill and Trinity Square, on the left when traveling west on Tower Hill. Located on the walkway along the River Thames. Нажмите, чтобы открыть карту. Marker is in this post office area: London Borough of Tower Hamlets, England EC3N 4DJ, United Kingdom. Нажмите, чтобы проложить маршрут.

Другие близлежащие маркеры. По крайней мере 8 других маркеров находятся в нескольких минутах ходьбы от этого маркера. Iron 13-inch Mortar and Bed (here, next to this marker) History beneath your feet (a few steps from this marker) Cast iron 12-pounder Gun (within shouting distance of this marker) Bronze 6-pounder Gun and Carriage (within shouting distance of this marker) Iron 36-pounder Howitzer and Carriage (within shouting distance of this marker) Bronze Gun


Смотреть видео: Миномет способный сложить 5 этажное здание (January 2022).