Подкасты по истории

Какой самый старый автомобильный туннель в мире?

Какой самый старый автомобильный туннель в мире?

У перевала Фурло на Апеннинах Виа Фламиния проходит через туннель, построенный в 76–77 годах нашей эры во времена императора Веспасиана, заменяя более ранний туннель.

Туннель, построенный во времена Веспасиана. Attrib: Автор AlMare (собственная работа) [CC BY-SA 2.5 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5)], через Wikimedia Commons

Этот более ранний, меньший (первый) туннель «очевидно относится к 3 веку до нашей эры», согласно статьям Википедии о туннелях и Виа Фламиния, причем в предыдущей статье говорится, что это «один первых автомобильных туннелей »(мое выделение). В статье о перевале Фурло говорится, что этот меньший туннель датируется« этрусскими временами », как и статья об Апеннинских горах

Действительно ли этруски построили здесь туннель, и если да, то является ли это первым известным автомобильным туннелем?

Если нет, то какой самый ранний из известных автодорожных туннелей построен под естественным образованием или через него (т. Е. Не под или через искусственное сооружение)?

РЕДАКТИРОВАТЬ

В своем ответе Алекс убедительно отмечает, что не совсем понятно, что такое дорога. Существуют различные определения в зависимости от того, на какой источник смотреть.

  • Мерриам-Вебстер "открытый путь для транспортных средств, людей и животных"
  • Оксфорд предлагает »Широкая дорога, ведущая из одного места в другое, особенно со специально подготовленной поверхностью, которую могут использовать автомобили."(Коллинз и Кембридж имеют похожие определения).
  • Википедия: «Дорога - это проезд, маршрут или наземный путь между двумя местами, который был заасфальтирован или иным образом улучшен, чтобы можно было передвигаться пешком или на каком-либо транспортном средстве.".

Для целей этого (исторического) вопроса приемлемо любое из вышеупомянутых определений. Однако я бы исключил туннели, построенные для добычи полезных ископаемых.


На Самосе есть туннель под горой, построенный около 530 г. до н.э. Он описан Геродотом, книга III, 60. В 1882 году был обнаружен туннель, который соответствует описанию Геродота. Его длина составляет один километр, а его поперечное сечение два раза по 2 метра, поэтому его размеры предполагают, что люди шли по нему.

Что особенно удивительно в этом туннеле, так это то, что он был вырыт с обоих концов, и части туннеля почти точно пересекались под горой (но есть видимое небольшое несоответствие). Это упоминается в «Пробуждении науки» Ван дер Вардена как показатель высокого развития геодезии в то время. Точку выхода из точки входа на поверхности не видно из-за горы между ними.

Ван дер Варден также упоминает для сравнения туннель, выкопанный в 700 г. до н.э. недалеко от Иерусалима, как пример гораздо более низкого уровня технологий. В 700 г. до н.э. они не знали ничего лучше, чем делать вертикальные колодцы на поверхности, чтобы контролировать ход туннеля, и все же результат был примерно в 2 раза длиннее, чем был бы прямой туннель. (В туннеле на Самосе такой метод был невозможен из-за горы над туннелем.)

Но в целом на эти вопросы типа «кто был первым» или «что было первым» трудно ответить, потому что «нет ничего нового под Солнцем», как уже знал Кохелет (Экклезиаст).

Также неясно, могут ли эти туннели квалифицироваться как «автомобильные туннели» и каково точное определение «автомобильного туннеля». Люди, безусловно, могли ходить и проходить через них, хотя основной целью туннеля на Самосе было водоснабжение.


Похоже, есть два кандидата, которых определенно можно рассмотреть. самый старый автомобильный туннель в мире, и несколько других, которые старше, но могут быть оспорены. Примерно в хронологическом порядке они следующие:

1. Евфратский туннель (около. 2180 - 2160 гг. До н.э., протяженностью чуть менее 1 км). Это самое сомнительное утверждение, поскольку это был, вероятно, проход или пешеходный туннель (а не дорога) под Евфратом для личного, королевского использования. Хотя от него ничего не осталось, похоже, что это было замечательное технологическое достижение и описано, в частности, Геродотом и Филостратом из Афин (но детали различаются, и, возможно, даже было несколько туннелей). В этой статье много цитат из древних источников о том, как при строительстве использовался открытый туннель.

2. Этрусский туннель на перевале Фурло. (около. 450 г. до н.э., длина неизвестна, но, вероятно, менее 40 метров). Умберто Марини в Gola del Furlo (брошюра, изданная Provincia di Pesaro e Urbino) приписывает этрускам первый в истории автомобильный туннель:

В 450 г. до н.э., чтобы пройти валун, рука [sic] блокировавшая проход (во время разлива реки Кандильяно), этруски - с помощью долот, воды, огня и уксуса - пробили валун, что положило начало эпохе автомобильные туннели

Неясно, совпадает ли этот туннель 450 г. до н.э. с этрусским туннелем рядом с более поздним римским туннелем, упомянутым в нескольких статьях Википедии: на страницах Википедии упоминается либо 3-й век, либо просто этрусские времена. Есть некоторые видимые останки, но также неясно, был ли это настоящий автомобильный туннель или просто пешеходный переход. Однако, даже если этруски не могут претендовать на право похвастаться первым автодорожным туннелем, они, безусловно, могут претендовать на признание за то, что показали римлянам, как это сделать.

3. Грот Коччео (также известный как туннель Кокцеюса, около. С 38 по 36 год до н. Э., протяженностью почти 1 км). Это определенно квалифицируется как автомобильный туннель и был построен под руководством архитектора Луция Кокцеуса Аукта, который также отвечал за Cripta Neapolitana (см. Ниже), а также (вероятно) туннель на острове Понца.

Источник: Napolipiu.com

Он соединял озеро Авернус с Кумами и был построен с использованием встречных раскопок (с обоих концов) с валами. Это самый длинный автомобильный туннель, построенный римлянами.

4. Cripta Neapolitana (около. 37 г. до н.э.Длиной 705 метров). Также определенно автомобильный туннель, он проходит от Неаполя до Поццуоли, и использовалась строительная техника - встречные раскопки. Он был от 3 до 4 метров в ширину и от 3 до 5 метров в высоту и облегчал римлянам перемещение войск между Неаполем и Флегрейскими полями.

Автор Mentnafunangann (собственная работа) [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], через Wikimedia Commons

Каким бы впечатляющим ни был этот туннель, Сенека, кажется, имел довольно смутное представление о нем:

Нет ничего длиннее этого подземелья, ничего мрачнее этих факелов, которые не позволяют нам видеть сквозь тьму ... даже если бы в этом месте был свет, пыль поглотила бы его ...


Ливерпульские исторические железнодорожные туннели

Туннель Виктория / Ватерлоо слева и Байром-стрит Cutting - центр Lime Street Tunnel - Wapping Tunnel справа. Туннели Виктория / Ватерлоо и Уэппинг ожидают повторного ввода в эксплуатацию.

Ливерпуль был пионером в области железных дорог, и в городе были обнаружены первые в мире образцы первой в мире инновационной железнодорожной инфраструктуры. Со всего мира поступают ложные заявления о том, что мы впервые в железнодорожных туннелях. Американцы утверждают, что самый старый туннель под улицами - это туннель Атлантик-авеню 1844 года в Нью-Йорке - запечатанный в 1861 году, о нем забыли, пока не открыли заново в 1980 году. Лондон претендует на туннель Брунель под Темзой. Ливерпульские туннели предшествуют любому туннелю в Нью-Йорке или Лондоне.

Предлагаемая схема повторного использования вышедших из употребления туннелей: Расширение скоростного транзита Мерсирейл

Edge Hill Junction

Эдж-Хилл-Джанкшн и туннели. Эдж-Хилл расположен к востоку от центра Ливерпуля, на вершине откоса, который берет начало от реки Мерси. В этом месте земля выравнивается. В 1829 году пассажирская железная дорога Ливерпуль-Манчестер вошла из Манчестера на востоке, с пассажирским терминалом, расположенным на Краун-стрит, Эдж-Хилл. Чтобы транспортировать товары в доки Ливерпуля и обратно, под Ливерпулем был пробурен Уаппинг-туннель длиной 1,26 мили к докам Саут-Энд. Семь лет спустя, в 1836 году, был пробурен туннель длиной 1,07 мили от Эдж-Хилла до Лайм-стрит в центре Ливерпуля. Спустя двенадцать лет после того, как в 1848 году был пробурен туннель на Лайм-стрит, туннель Виктория / Ватерлоо длиной 2,07 мили был пробурен от центра Ливерпуля до северных доков. Эдж-Хилл стал крупным транспортным узлом, подъездными путями и грузовым терминалом. К западу от Эдж-Хилла тянулись три основных туннеля.

Чтобы добраться до станции на Краун-стрит, к западу от перекрестка Эдж-Хилл, в твердой скале был вырезан глубокий длинный разрез. Стрижка также известна как резка Кавендиша. В западном конце этого разреза были пробурены два туннеля. Один короткий туннель до станции Crown Street, известный как Crown Street Stephenson Tunnel, а другой - длинный туннель Wapping длиной 1,26 мили, ведущий к докам South End.

Карта перекрестка Edge Hill

Узел Эдж-Хилл и грузовая площадка на Краун-стрит обведены красным.

Синим цветом показан однопутный туннель Стивенсона 1829 года, заканчивающийся на Краун-стрит.

Первая в мире пассажирская станция находилась в конце туннеля 1829 года.

Зеленый туннель Wapping до Kings Dock проходит под станцией Crown Street.

Двухколейный туннель 1846 года, выделенный синим цветом для дополнительных грузовых линий на Краун-стрит, короче туннеля 1829 года.

Порез глубокий. Мавританская арка находилась между Чатсуорт-доктором и тремя головами туннеля в разрезе.

Местоположение Мавританской Арки было рядом с первой станцией Эдж-Хилл в глубокой выемке.

Паровые двигатели находились в боковых помещениях вырубки у мавританской арки.

Двухпутный туннель 1836 года длиной 50 ярдов до Лайм-стрит на станции Edge Hill находится в зеленом цвете.

Можно увидеть, как открытая вырубка Лайм-стрит убегает на северо-запад от туннеля 1836 года.

Зеленый портал туннеля Ватерлоо находится к северу от станции Edge Hill. Туннель заканчивается в доке Ватерлоо.

Краун-стрит Стивенсон Тоннель - 1829 г.

Станция Edge Hill Cutting and Edge Hill, 1830 г. Обрезка Edge Hill - 291 ярд Crown Street Stephenson туннель вправо, 1,26 мили Wapping Tunnel посередине. Слева короткий туннель 1846 года на Краун-стрит, ведущий к станции Краун-стрит, 1829. Построенный Джорджем Стефенсоном однопутный туннель длиной 291 ярд был пробурен от глубокого прохода на перекрестке Эдж-Хилл до Краун-стрит, чтобы обслужить первого в мире пассажира. железнодорожная станция. Однако туннель: Ветхое состояние Рубки сегодня. Левый туннель 1846 года используется для стоянки поездов. Остальные туннели заброшены. Полуразрушенное состояние Вырубки с воздуха. Глядя с востока Туннель 1846 года внизу - вид с запада. Обрезка находится наверху.

Самый старый железнодорожный туннель в мире, проходящий под улицами.

Второй старейший железнодорожный туннель в мире после очень короткого туннеля 1804 года в Пентребахе, Мертир-Тидвил.

Пассажирский вокзал, расположенный слишком далеко от центра Ливерпуля, был заброшен в 1836 году в пользу Лайм-стрит. Территория была переоборудована под грузовые перевозки.

Дополнительный двухколейный туннель был пробурен до Краун-стрит от разреза Эдж-Хилл в 1846 году, чтобы увеличить трафик на грузовую площадку. Голова этого туннеля была первоначально вырублена примерно на 3 метра в 1829 году и использовалась в качестве кладовой. Грузовой двор был закрыт в 1972 году вместе с оригинальным туннелем Стефенсона 1829 года. Портал на Краун-стрит озеленен, не показывая никаких следов туннеля на Краун-стрит, кроме склона травы возле вентиляционной шахты туннеля Уаппинг из высокого кирпича, которая первоначально находилась на пассажирской станции, а затем на грузовом дворе.

Исторический туннель 1929 года на Краун-стрит частично разрушается в конце Краун-стрит из-за отсутствия технического обслуживания, о чем свидетельствует проседание уличной поверхности выше.

Уаппинг-туннель - 1829 г.

Дизель-поезд выходит из туннеля Уаппинг в Edge Hill Cutting. Товарная станция Park Lane с видом на туннель Wapping Станция Парк-Лейн Гуд после реконструкции из-за бомбардировки Люфтваффе в 1940 г. Туннель Ваппинг 1829 г. длиной 1,26 мили (2,03 км) - это первый в мире железнодорожный туннель, пробуренный под мегаполисом. В настоящее время не используется с 1972 года, это второй старейший туннель под улицами в мире, первым из которых является прилегающий однопутный туннель на Краун-стрит. Имея два пути, туннель проходит от перекрестка Эдж-Хилл на востоке города до южных доков Ливерпуля и используется только для грузовых перевозок.

Конечной точкой был Парк-лейн Гуд Депо возле Кингс-Док. Склады располагались прямо над железнодорожными путями с люками, ведущими прямо к вагонам внизу. Склад с товарами подвергся сильной бомбардировке немецкими Люфтваффе в 1940 году и был восстановлен в 1950-х годах. Уэппинг-туннель заканчивался в доках Ливерпуля широкой открытой выемкой, которая также служила ловушкой для стекания песка для убегающих железнодорожных вагонов. На разрезе было три очень коротких туннеля под Парк-лейн и Ямайка-стрит, ведущими к складу товаров на Парк-лейн.

Туннель все еще находится в отличном состоянии и был рассмотрен для повторного использования железнодорожной системой скоростного транспорта Merseyrail. В прошлом предлагалось проложить станцию ​​метро в туннеле. Речной портал находится напротив новой Liverpool Arena в Kings Dock и идеально подходит для обслуживающей станции. В случае повторного использования это будет самый старый подземный железнодорожный туннель в мире и старейшая часть любой подземной системы метро.

Отчет 1831 года по железной дороге Ливерпуль-Манчестер. Туннели упоминаются на странице 146. http://tinyurl.com/Liverpool-Mcr-Railway-Report

Туннель на Лайм-стрит - 1836 г.

1836 г., туннель станции Лайм-стрит. Двухколейный железнодорожный туннель длиной 1,13 мили (1811 метров) был пробурен под мегаполисом от перекрестка Эдж-Хилл на востоке города до Лайм-стрит. Новая станция Edge Hill была построена на западном конце, заменив станцию ​​в начале туннеля Wapping в Edge Hill. В восточном конце была станция Лайм-стрит. В 1880-х годах туннель переоборудовали в глубокий открытый разрез шириной в четыре колеи. Единственный случай, когда туннель удалялся в этот момент. Очень короткий 50-метровый участок оригинального туннеля все еще существует в Эдж-Хилле, давая самый старый туннель в мире, который все еще используется, и самый старый под улицами, хотя сейчас только под двумя улицами.

Edge Hill Station смотрит в сторону Лайм-стрит. За коротким туннелем виден разрез. Оставшиеся 50 ярдов оригинального туннеля 1836 года в конце платформы. Самый старый в мире железнодорожный тоннель. Станция Edge Hill смотрит в сторону Лайм-стрит. Короткий туннель в конце платформ - это часть первоначального туннеля 1836 года, длина которого составляет 50 ярдов. Он проходит под Tunnel Rd и зданием выше. Первоначальный двухпутный туннель в конце платформ был сохранен, и короткие однопутные туннели пробурены по обе стороны станции, увеличивая пропускную способность до Лайм-стрит до четырех путей, давая две островные платформы с дорожками с каждой стороны. Это увеличило емкость до четырех треков. Такой подход означал, что станция Edge Hill не нуждалась в ремонте, а две платформы были преобразованы в островную платформу. Туннель 1836 года все еще используется, что делает его самым старым использованным туннелем в мире и самым старым подземным туннелем.

Здания из песчаника на вокзале являются оригинальными, в них есть офисы и заводы для перевозки поездов с Лайм-стрит. Первоначальная станция Эдж-Хилл 1830 года находилась южнее, на пересечении Эдж-Хилл на линии, ведущей к станции Краун-стрит, и при работе перемещалась на линию Лайм-стрит.

Виктория / Туннель Ватерлоо - 1848 г.

Тоннель Виктория на Эдж-Хилл - большой портал справа

Западный конец туннеля Ватерлоо на Грейт-Ховард-стрит - взгляд на восток.

Это один туннель, который меняет свое название на протяжении всего пути, однако весь туннель обычно известен как туннель Ватерлоо. Открытая выемка - это точка соединения двух туннелей. Туннель Виктория проходит от Эдж-Хилла на востоке до Байром-стрит Каттинг. Туннель Ватерлоо проходит от Разрезки на Байром-Стрит до Товарной Станции Ватерлоо на западе, в Доке Ватерлоо.

Туннель Виктория / Ватерлоо, протянувшийся под мегаполисом, открылся в 1848 году. Первоначально он использовался только для железнодорожных перевозок. Пассажиры и грузы работали в туннеле с 1895 года. С 1895 года конечной точкой линии на западном конце была станция Риверсайд на терминале лайнеров в Пирс-Хед. Товарная станция Ватерлоо прекратила работу в 1964 году.

Используемый до 1972 года туннель все еще находится в отличном состоянии и рассматривается для повторного использования железнодорожной системой скоростного транспорта Merseyrail. Станции, врезанные в туннель, рассматриваются в Королевской больнице Ливерпуля. Было предложено повторно использовать монорельсовую систему из предложенной реконструкции Liverpool Waters центральных доков Ливерпуля.

От Edge Hill на востоке туннель идет по крутому склону к северной оконечности Liverpool Docks. В туннеле есть несколько вентиляционных шахт, которые использовались для удаления грунта во время строительства. Туннель Виктория проходит от Эдж-Хилла до большого открытого участка на Байром-стрит. От Байром-стрит туннель затем продолжается до товарного склада Ватерлоо, меняющего свое название на Ватерлоо-туннель.

Картинка справа. Туннель справа - это заброшенный туннель Виктории 1848 года. Портал Edge Hill находится недалеко от перекрестка Tunnel Road и Wavertree Road. Линии уходят в туннель примерно на сто метров для маневровых целей. Красный песчаник над туннелем почернел от дыма от поездов.

Туннель слева от портала Эдж-Хилл - это дополнительный однопутный туннель 1880-х годов для Лайм-стрит, который проходит на 50 ярдов в выемку, образуя четыре линии, ведущие к Лайм-стрит. Он до сих пор используется, как показывают воздушные провода. Есть дополнительный однопутный туннель с другой стороны от первоначального двухколейного туннеля 1836, который расширяется до четырех путей. Оригинальный туннель 1836 года является центром станции за знаком Merseyrail.

Byrom Street Cutting

Заброшенная вырубка с улицы Байром. Улица Байром находится в верхней части картины. Можно увидеть портал туннеля Виктория в Эдж-Хилл.

Разрез на Байром-стрит в 1864 году с подъездными путями. Edge Hill находится справа, Waterloo Goods Station слева. Улица, пересекающая разрез, - это Ходсон-стрит.

На разрезе на Байром-стрит были подъездные пути, расширяющиеся с 2 до 4 путей в разрезе. Резку зажигали газом в течение 24 часов. Оба туннеля спускаются вниз от порталов на Edge Hill и Waterloo Dock, хотя уклон от Waterloo Goods Station довольно пологий. Разрез находится рядом с самой нижней точкой двух туннелей. Поезда доставлялись по тросу от пересечения Байром-стрит до Эдж-Хилл с использованием заводного двигателя в Эдж-Хилл, поскольку локомотивы не были достаточно мощными, чтобы тащить длинные тяжелые поезда по крутому склону к Эдж-Хилл.

Рубка была местом соединения и отсоединения кабеля для поездов, а также точкой подачи угля и воды для маневровых локомотивов.Поезда двигались под действием силы тяжести от Эдж-Хилл до пересечения с Байром-стрит. Поезда курсировали на локомотивах до и от товарной станции Ватерлоо и Байром-стрит Каттинг. В 1895 году кабельная тяга перешла на полную локомотивную тягу от товарной станции Ватерлоо до Эдж-Хилл. Резка на Байром-стрит превратилась в ловушку для беглых поездов в туннеле.

Железнодорожный туннель на реке Мерси - 1886 г.

Спроектированный Чарльзом Фоксом, железнодорожный туннель Мерси открылся в 1886 году, обслуживая рейсы между Ливерпулем и Биркенхедом под рекой Мерси. К 1892 году расширение на суше от станции Birkenhead Park до Liverpool Central Station Low level дало туннель длиной 3,12 мили (5029 м). Длина подводного участка составляет 0,75 мили, и он является самым длинным подводным туннелем в мире в 1886 году. Туннель был частью железной дороги Мерси, которая была второй старейшей подземной городской железнодорожной сетью в мире. Железная дорога Мерси теперь является неотъемлемой частью Merseyrail.

Строительство железнодорожного туннеля Мерси

Красная линия - это оригинальный туннель. Зеленая и синяя линии - дополнения 1970-х годов. Между рекой и станцией на Джеймс-стрит были проложены и заброшены ответвительные туннели для дока Хаскиссон. Одна ветка позже использовалась в 1970-х годах.

В декабре 1879 года начались работы по проходке тоннелей. Первоначальное прокладывание туннелей не удалось, и работы возобновились в 1880 году. Было построено три туннеля. Главный двухпутный рельсовый туннель имеет ширину 26 футов и высоту 19 футов. Облицовка тоннеля состояла из 6-8 слоев кирпича. Два других туннеля меньшего размера предназначались для дренажа и вентиляции. После первоначального использования взрывчатых веществ и ручных инструментов в 1883 году был представлен новый сверлильный станок - резак Бомонта с приводом от сжатого воздуха. Прогресс быстро улучшился. Телефонные линии были проложены через туннель между Ливерпулем и Биркенхедом, что улучшило связь. В 1886 году тоннель был открыт.

В 1886 году планировалось, что туннель будет ответвляться от подводного туннеля от речной стороны станции Джеймс-стрит до Huskisson Dock. Он будет перевозить в основном грузы со стороны реки Виррал. Туннель так и не был построен, однако коллекторы ответвления туннеля были построены очень короткой длины. Одна из ветвей позже использовалась для туннеля Wirral Line Loop через центр Ливерпуля в 1970-х годах.

Из-за дыма от паровых двигателей, затрудняющего дыхание в туннелях и на станциях метро, ​​в 1903 году пути в туннеле были электрифицированы сначала с использованием 4-го рельса, позже преобразованного в 3-й рельс.

Осушение туннеля

Большие дренажные насосы были построены над землей на каждом конце основных вертикальных стволов по обе стороны реки Мерси. Основание основных валов, очень большие стояки были построены, способные удерживать 80 000 галлонов воды. Это было сделано для быстрой эвакуации в случае затопления туннеля. Вода потечет в точки стоянки.

Станции

Станция метро Hamilton Square в Биркенхеде, открытая в 1886 году.

Станции были построены на Гамильтон-сквер в Биркенхеде и Джеймс-стрит в Ливерпуле. Эти подземные станции были первыми в мире, которые были вырезаны из твердой породы, а не методом разрезания и укрытия. Газовые фонари использовались для освещения станций и туннеля, по иронии судьбы люди, проходящие через туннель, использовали электрическое освещение. Станции были оснащены большими гидравлическими лифтами, управляемыми высокими водонапорными башнями.

В январе 1888 года открылся туннель ветки от станции Hamilton Square до новой станции Birkenhead Park. В январе 1892 года туннель на ливерпульской стороне реки Мерси был продлен от Джеймс-стрит до новой станции метро на Центральном вокзале. Этот участок туннеля нуждался в опоре с помощью железных балок.

Туннель, используемый для современных экологических приложений

Теперь названные Capital Buildings, недалеко от реки, были экологически чистыми, прежде чем они были модными, в 1973 году. В здании минимальное количество стекла для сохранения тепла. Интересно то, что в здании используется вода, которая просачивается в подземный туннель железной дороги Мерси. Эта вода выкачивается из туннеля при почти постоянной температуре 12 ° C - вода просачивается через русло реки и нагревается землей, прежде чем достигнет туннеля. Эта вода с почти постоянной температурой используется для обогрева и охлаждения здания. После использования вода сливается в близлежащие ливневые стоки, помогая поддерживать их смыв и предотвращая появление неприятного запаха.

Зимой здание отапливается в течение нескольких часов в понедельник утром, а в остальные дни недели тепла от людей и офисной техники обычно достаточно, чтобы согреть здание. Иногда зимой требуется охлаждение. Летом воды 12C может хватить для охлаждения здания. Количество откачиваемой из туннеля воды было больше, чем требовалось для здания, часть воды была продана в соседнее строящееся страховое здание.

Первоначальные викторианские строители железнодорожного туннеля в Мерси и представить себе не могли, что их туннель будет способствовать обогреву и охлаждению здания, поддерживая чистоту воздуха.


Какой самый старый автомобильный туннель в мире? - История

Туннель на Атлантическом проспекте официально является старейшим туннелем метро в мире. Этот туннель был построен в 1844 году под оживленной улицей Бруклина (Бруклин стал частью Нью-Йорка лишь полвека спустя). Тоннель на Атлантик-авеню составляет полмили в длину и вмещает два железнодорожных пути стандартной колеи.

Тоннель на Атлантик-авеню был построен всего за семь месяцев, при его строительстве использовались только ручные инструменты и примитивное оборудование. Он был построен, чтобы обеспечить разделение уровней для первых поездов на Лонг-Айлендской железной дороге, у которых не было достаточно хороших тормозов для движения на городских улицах. Туннель был построен для обеспечения разделения уровней для ранее существовавшего маршрута LIRR на поверхности Атлантического проспекта. Тоннель исключил автомобильные и пешеходные конфликты и задержки.

Боб Даймонд заново открыл давно забытый туннель на Атлантик-авеню в 1980 году. Бруклинская историческая железнодорожная ассоциация (BHRA) была создана в 1982 году для сохранения, популяризации исторического туннеля и обеспечения доступа к нему. BHRA успешно подала и получила исторические обозначения. BHRA продолжает поддерживать и проводить туры и мероприятия в туннеле на Атлантик-авеню.

Туннель расположен в исторических районах Бруклин-Хайтс и Коббл-Хилл, а также в историческом районе США. Туннель Атлантик-авеню - это охраняемое историческое место с достопримечательностями (с 7 сентября 1989 года он был официально зарегистрирован в качестве памятника на федеральном уровне (и в штате Нью-Йорк): Национальный реестр исторических мест, номер NRHP: 76001225).


1845 г.Рисунок входа в туннель на Атлантик-авеню

Вид на туннель 1844 года.

Ранний двигатель LIRR того периода (установка колес 4-2-0). Американский локомотив, используемый LIRR в туннеле. Локомотив, построенный Матиасом Болдуином

Бригада добровольцев, улучшивших доступ в туннель в 1982 г.

Инженерная схема тоннеля.

Эта гравюра на дереве, датируемая примерно 1842 годом, была скопирована с дагерротипа поезда на западной железной дороге Массачусетса.

Мы проверили отчеты современных директоров Western RR, и выяснили, что оборудование, которое они использовали, было того же типа и производителей, что и оборудование, которое использовалось LIRR в тот же период времени. В частности, на чертеже изображены двигатель типа 2-2-0 «Планета», построенный компанией Locks and Canals, и восьмиколесные легковые автомобили, предположительно построенные Davenport & amp Bridges.



«Самый ранний вид конечной остановки LIRR в Гринпорте и интермодального трансфера, около 1844–1847 гг.»
Обратите внимание на паровоз Ariel, 4-осный легковой автомобиль Davenport & amp Bridges, пароход LIRR «Клеопатра» и отель Peconic House.

В конце 1845 года LIRR заказал строительство четвертого парохода «Атлантик». The Atlantic был самым быстрым, большим и самым роскошным пароходом, когда-либо построенным в США. Этот пароход был предназначен для запланированного «сквозного» железнодорожного сообщения LIRR с Бостоном через железную дорогу Фолл-Ривер (Массачусетс). Тем не менее, он был продан N & ampW до его завершения, поскольку соединение RR Fall River RR LIRR не произошло, как планировалось.

Ниже представлены рисунки Клеопатры, Нью-Хейвена, Вустера и Атлантического океана. Атлантика была завершена в мае 1846 года для Norwich & amp Worcester RR, и впоследствии использовалась для соревнований с LIRR.

Туннель на Атлантическом проспекте - Отличная страница о туннеле на Атлантик-авеню и о том, что об этом написал Уолт Уитмен.

Туннель на Атлантическом проспекте - Больше фотографий и информации о туннеле на Атлантик-авеню можно найти здесь.

Информация о турах по туннелю на Атлантическом проспекте - Информация о предстоящих мероприятиях по туннелю Atlantic Avenue и событиям на троллейбусах в Red Hook будет размещена на странице мероприятий.

Что касается «Призрака Коббл-Хилл», то, согласно его «Разным заметкам» от октября 1835 года, современный бруклинский историк Габриэль Фурман писал: «около 40 лет назад в округе Кингс сообщалось, что участок земли примерно в 100 футах к северо-востоку. на углу улиц Атлантик и Корт, затем на старой улице Ред-Хук-лейн и у подножия укрепления, известного тогда как форт Коббл-Хилл. Его преследовал дух убитого человека ".

По мнению других современных писателей, т.е. Лоссинг и Доусон, это конкретное место было именно там, где в 1845 году должен был быть расположен восточный портал туннеля Атлантик-авеню. Они описывают, что этот форт располагался «в начале туннеля железной дороги Лонг-Айленда, недалеко от Бурум-стрит и Атлантик. Улица".

Достаточно интересно, что, согласно статье (в Brooklyn Daily Eagle от 22 сентября 1846 г., стр. 2), проблема типа «полтергейста» описывалась как существующая именно в этом месте, что сильно взволновало широкую публику, а также полицию. для расследования, а также вмешательства в работу LIRR.

Согласно современным сообщениям, в начале 1830-х годов Коббл-Хилл был частично вырублен, а грунт вывезен конными трамвайными вагонами в окрестности нынешних садов Кэрролла, где этот материал затем использовался в качестве свалки.

Согласно устной традиции, еще в 1861 году мистер Литчфилд использовал устаревший локомотив для перевозки грунта для заделки туннеля. Ось кривошипа сломалась, и, не имея возможности отремонтировать или снять ее, они просто оставили двигатель в засыпке в западном конце туннеля. Возможно, это объясняет, почему туннель не был полностью засыпан. Не имея возможности вытащить больше насыпи, Литчфилд решил просто ограждать туннель с обоих концов вместо того, чтобы полностью его засыпать.

Определить точный тип двигателя было сложно, потому что в книге «Стальные рельсы к восходу солнца» фирма «Шлюзы и каналы» (L & amp C) была названа одним из первых американских производителей локомотивов. На самом деле, эта марка локомотива была произведена в Америке и являлась копией известной британской конструкции двигателя 8220Planet типа 2-2-0, впервые построенной Робертом Стивенсоном из Ньюкасла, Англия, в 1830 году.

L & amp C изначально не были производителем локомотивов. Как следует из названия, они участвовали в строительстве шлюзов и каналов около Лоуэлл Массачусетс примерно с 1800 года, что сделало ее одной из старейших корпораций в США. Фирма все еще существует сегодня как гидроэлектростанция в Лоуэлле. "Владельцы шлюзов и каналов" изначально были компанией, которая рыла каналы и строила шлюзы, а вовсе не строила локомотивы **.

Однако из-за упадка их бизнеса по строительству каналов, вызванного популярностью железных дорог, начиная с 1834 года, механический цех Locks and Canals в Лоуэлле, штат Массачусетс, начал строительство & # 8220knock off & # 8221 копии знаменитой & # 8220Planet & # 8220Planet & # Роберта Стивенсона. Паровоз 8221 тип 2-2-0 ************.

Согласно веб-сайту Роберта Стивенсона, Locks and Canals приобрели и собрали из & # 8220kit form & # 8221 два первых паровоза у британского пионера локомотивов Роберта Стефенсона, оба в 1831 году. Один локомотив был заказан Стивенсоном № 17, 2-2-0 Конфигурация колес называлась «Уистлер», а другая была заказана Стивенсоном № 8, тип 0-4-0 называлась «Стефенсон».

Эти два локомотива британского производства, особенно тип Planet & # 8220Whistler & # 8221, стали основой локомотивного бизнеса компании Locks and Canals. Майор Джордж Вашингтон Уистлер был инженером, ответственным за производство копий локомотивов Стефенсона. Позже Уистлер построил первую железную дорогу в России (и, среди прочего, дал им пятифутовую ширину колеи). Сын Уистлера, художник, написал картину «Мать Уистлера» 8221.

Brooklyn and Jamaica RR (предшественник LIRR) купил один из этих британских локомотивов & # 8220knock & # 8221 у компании Locks And Canals в 1836 году. Этот двигатель назывался "Hicksville". Он был выведен из эксплуатации в 1848 году, но хранился в бухгалтерских книгах LIRR до 1853 года, когда его сочли «не заслуживающим ремонта». & # 8220Hicksville & # 8221 был одним из первых локомотивов, использующих паровой свисток ******.

Принимая во внимание, что газовая резка и сварка тяжелых металлов не были изобретены до конца девятнадцатого века, что может быть лучше, чем избавиться от локомотива, «не стоящего ремонта», чем закопать его в земляной насыпи в районе западного портала туннеля. в 1861 году, всего в нескольких ярдах от того места, где & # 8220Hicksville & # 8221 простоял в течение многих лет в бывшей железнодорожной станции LIRR на Колумбия-стрит и Атлантик-авеню.

Благодаря современным технологиям, мы действительно можем наблюдать за работой древнего локомотива LIRR & # 8220Hicksville & # 8221. Рабочая копия локомотива Стефенсона & # 8220Planet & # 8221, точного двойника Locks And Canals & # 8220Hicksville & # 8221, была построена для Музея науки Манчестера, Великобритания. Это можно увидеть в этих видеороликах:

http://www.youtube.com/watch?v=EDFXFgR0bHY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=vOktRo3A36w
http://www.youtube.com/watch?v=7TzyAX8L9Us


* Brooklyn Daily Eagle, 23 июля 1911 г., стр. 3
** Википедия.
*** Разработка локомотивного двигателя Ангусом Синклером, 1907 г., стр. 179 180
**** The Saco-Lowell Shops 1813-1949 Джордж Гибб, 1950, стр. 93 и 641
***** P.T. Письмо Джексона от 9 февраля 1839 г., перепечатано в бюллетене № 4 Историческое общество железных дорог и локомотивов, 1923 г., стр. 44,45
****** Локомотивы железной дороги Лонг-Айленда, Инглис Стюарт Бюллетень № 10 Историческое общество железных дорог и локомотивов, 1925 г., стр. 9-11


Спасибо Ричарду А. Флейшеру за указание дополнительных исследовательских материалов.

Есть явное сходство между дизайном Кротонского акведука Дугласа и туннелем Атлантик-авеню. Предыдущие отношения Дугласа с LIRR и Brooklyn & amp Jamaica Railroad, а также другие обстоятельства позволяют предположить, что он был главным проектировщиком туннеля на Атлантик-авеню.

Д. Б. Дуглас был в некотором роде «эксцентричным гением». Он был одаренным дизайнером, но редко оставался на одном месте достаточно долго, чтобы довести какой-либо из своих проектов до завершения.

Например, в 1833 году Дуглас спроектировал первый акведук Кротона и знаменитый каменный арочный Высокий мост через реку Гарлем, но строительство акведука было построено много лет спустя Джоном Б. Джервисом.

Позже в 1833 году Дуглас обследовал и выполнил проект и смету для Бруклинской и Ямайской железной дороги.

В 1834 году вместе с другим инженером, Уильямом К. Янгом, Дуглас обследовал и выполнил проект и смету для маршрута LIRR Бруклин - Бостон, от Ямайки до Гринпорта. Однако задача создания LIRR выпала на долю генерала Уильяма Гиббса Макнила и Джеймса И. Шипмана, второго и третьего главных инженеров LIRR.

Он спроектировал первую систему акведуков в Бруклине, спроектировал огромную подпорную стену из каменной кладки, которая поддерживала Бруклин-Хайтс до того, как сто лет спустя была построена BQE, и создал план осушения Южного Бруклина, который изначально был заболоченным участком.

На протяжении своей карьеры Дуглас был профессором естественной философии в Вест-Пойнте, инженерии в Нью-Йоркском университете, профессором архитектуры в CUNY, а затем президентом Кеньонского (тогда известного как Женева) колледжа и, наконец, заведующим кафедрой математики в Хобарт-колледже.

Атлантик-авеню действительно "принимала" банду убийц полицейских, речных пиратов, контрабандистов, воров и захватчиков домов, построенных в XIX веке.

New York Times впервые установила связь между туннелем и бандой «речных пиратов» и т. Д. В истории, напечатанной в 1893 году. Связь, которую они установили, застряла, как видно из статьи в Brooklyn Eagle, появившейся несколько лет спустя. в 1911 году (для правильного отображения статьи установите инструмент увеличения PDF на 300%).

Ниже мы углубимся в источник большей части фольклора и реальности XIX века, окружающий туннель на Атлантик-авеню.

В середине девятнадцатого века Бруклин процветал с экономической точки зрения, но с социальной точки зрения он был примером «Повести о двух городах» (как и его родственный город Нью-Йорк). Огромное количество недавно переживших бедность иммигрантов было собрано в чрезвычайно переполненных многоквартирных домах непосредственно к югу от Атлантик-стрит (этот многоквартирный район ранее был зоной фермы приливных водно-болотных угодий). Этот район, примыкающий к набережной в центре Бруклина, стал известен как «Смоки-Холлоу». Первоначально он был ограничен Атлантик-авеню, Амити-стрит, Хикс-стрит и набережной. Со временем границы Смоки-Холлоу расширились.

Смоки-Холлоу была трущобой преступности и бедности, которая могла соперничать со знаменитыми «Пятью пунктами» Манхэттена. Этот печально известный район просуществовал более полувека, начиная с 1860-х годов. Этим центром назначения руководила банда Смоки-Холлоу, которая, как говорят, была организована в 1867 году. Это была разношерстная команда убийц полицейских, речных пиратов, контрабандистов, воров, бутлегеров и домашних захватчиков. Их возглавили братья Мангерфорд, Эдвард Глинн и Майлз Макпартленд. Известно, что для развлечения они чуть не забили до смерти бедного шарманщика и перерезали горло музыканту, чьи мелодии им не нравились.

Противозаконная деятельность банды Smoky Hollow была терпима и защищена политической машиной города Бруклина «Босса» Маклафлина. Сообщалось, что «машина» Маклафлина использовала банду в качестве своего «принуждения» и «руки для выхода на голосование» через олдермена 6-го округа Джеймса Данна. Современник описывал Данна как «борца за призовые места, наполнителя избирательных урн и защитника воров». Эта комбинация, без сомнения, возникла по образцу тех же отношений, которые существовали между Манхэттенским Tammany Hall и такими бандами, как Dead Rabbits.

Как ни странно, похоже, жители Смоки-Холлоу не особо использовали огнестрельное оружие. Их излюбленным оружием была опасная бритва, хотя иногда они использовали двенадцатифунтовый булыжник в качестве дубинки.

Ниже приведены несколько современных газетных статей о некоторых действиях банды и условиях жизни в Смоки-Холлоу:

Полиция и воры: прочитав о преступном мире на Атлантик-авеню 19 века, вот некоторая информация о:
Проделки копов в Бруклине перед Гражданской войной (файл в формате PDF размером 3 МБ)

Желтые листы (в файле pdf) представляют собой выдержки из:

Отчет Бруклин-Сити и округа Кингс, составленный и опубликованный Уильямом Х. Смитом, 1855 г. Дает имена современных высокопоставленных полицейских сотрудников BPD, расположение полицейских участков, судов и тюрем, а также сотрудников силовых структур.

Белые листы (в файле pdf):

Осколок гласит:

[C] АВАНАХ
[СТАТИСТИКА] ДИЛЕРЫ
[20 ATLA] NTIC ST BROOKLYN

Учитывая, что, когда он был обнаружен, этот фрагмент посуды был с остатками нескольких больших разбитых кувшинов для виски и кучей сгоревшего древесного угля, могло показаться, что мистер Кавана в истинном стиле Смоки-Холлоу превышал налог на виски, производя собственные напитки. .

В этом разделе вы найдете документацию по оригинальному терминалу LIRR на улице Колумбия и западному входу в туннель на Атлантик-авеню (из исторических составных чертежей XIX века), а также концептуальные проекты туннеля, созданные BHRA (совместно с городскими инженерами) ) В течение 1980-х годов (1,4 МБ PDF)


Составная карта туннелей - исторические карты (1846, 1851, 1855, 1856 и 1886) с наложением квадрата на текущую налоговую карту 2009 года

В 1910 и 1911 годах в работах Американского общества инженеров-строителей туннель на Атлантик-авеню упоминался как метро:


Туннель Гуолян, прорытый вручную на склоне горы

Туннель Гуолян - один из самых известных туннелей в мире. Это 1,2 км (0,75 мили) в длину, 5 метров (16 футов) в высоту и 4 метра (13 футов) в ширину, расположен высоко в горах Тайхан в провинции Хэнань, Китай. Это один из самых известных Китайские туннельные дороги . Дорога требует монашеской сосредоточенности для вождения. Местные жители говорят, что даже одна ошибка означает большие неприятности для маленького Китая.

В настоящее время туннель представляет собой чрезвычайно живописный маршрут и является ключевым пунктом на туристической карте Китая, поскольку он стал туристической достопримечательностью, когда Китай открыл свои границы для иностранных туристов. Туннель довольно пугающий, с 30 окнами разных размеров и форм, и его окрестили дорогой, не терпящей ошибок. Большинство несчастных случаев в туннеле в первую очередь вызвано пренебрежением путешественника. Туннель высотой 15 футов и шириной 12 футов реалистично подходит только для одностороннего движения. Даже с меньшим седаном дорога экономит всего несколько футов с каждой стороны, когда вы проезжаете через туннель.

4000 молотков, 12 тонн стали. и довольно много долот: строительство туннеля Гуолян

Туннель, проложенный вдоль склона горы и проходящий через нее, открылся для движения 1 мая 1977 года. Это довольно туристическая достопримечательность, которая уделяет деревне слишком много нежелательного внимания, но дает весьма желанный доход. На его строительство ушло пять лет. 4000 молотков, 12 тонн стали и довольно много долот. Вот как один из самых опасных туннелей в мире вырубили всего 13 жителей отдаленного Китая. До постройки в 1972 году единственным доступом к цивилизации деревни Гуолян, расположенной высоко в горах Тайхан провинции Хэнань, была крутая узкая лестница, врезанная в склон горы, называемая «Небесная лестница», коварный скользкий подъем. даже для самых шустрых и устойчивых жителей деревни или тех, кто редко звонит в компанию. Тринадцать жителей деревни во главе с их руководителем Шен Минсинем начали проект, но некоторые из них погибли во время строительства, поэтому другие продолжали безжалостно. На строительство этого жуткого туннеля ушло пять лет. .

В Китае много туннельные дороги вырезанный в горах. Туннель Гуолян - самый известный, но некоторые из них чрезвычайно опасны. Самый шокирующий называется Туннельная дорога Куньшань. Дорога проходит на высоте от 1000 до 1300 метров над уровнем моря через серию туннелей. Длина туннеля 1,6 км. Это единая территория с 6 небольшими туннелями и обычно закрыта зимой, поэтому лучшее время для посещения - с мая по ноябрь.
Эта дорога была объявлена ​​одной из самых красивых дорог в мире пользователями dangerousroads.org. Его ширины достаточно только для очень медленного и осторожного проезда встречных машин. Это ужасно потому, что дорога построена по пути наименьшего сопротивления. Туннель извивается, поворачивает и проваливается в непредсказуемых местах, и этого достаточно, чтобы у любого водителя побелели костяшки пальцев от ужаса от того, что могло произойти на нем на скользком слепом пятне поворота.

Дорога по-прежнему остается адреналиновым путешествием и определенно не для слабонервных, слабых сердца или ног. Есть более 30 «окон» разных форм и размеров, выходящих на овраг, которые строители использовали для удаления щебня из туннеля, но теперь пропускают в него свет. Некоторые окна круглые, некоторые квадратные, и их длина варьируется от десятков метров до стандартных размеров. Дорога сложная, и в сырую и темную погоду (или и то, и другое) это кошмар. Хотя виды из «окон» туннеля определенно восхитительны и незабываемы, туннельная дорога Гуолян известна как «дорога, не допускающая ошибок». Хотя дорога еще не представляет опасности для автомобилистов из-за ее строительства своими руками, многие водители встретили свой конец из-за пренебрежения и недооценки сложности дороги. При движении по этой туннельной дороге убедитесь, что вы подготовлены и можете ловко управлять транспортным средством, которым вы управляете. Помните, что даже самые незначительные ошибки могут поставить под угрозу вашу жизнь, и вместо незабываемого путешествия подвиг местных рабочих вы можете оказаться в больнице или того хуже. Этот район также использовался как место съемок фильма.
В Турции есть дорога под названием Кемалие Таш Йолу , вероятно, более зрелищный, чем эта дорога, но менее известный. Он расположен в регионе Восточной Анатолии в Турции, с множеством туннелей на гравийной поверхности. Турецкая дорога экстремальна, граничит с обрывом в сотни метров, не защищенным ограждением над рекой.


Какой самый старый автомобильный туннель в мире? - История

Тоннель под Ла-Маншем, соединяющий Великобританию и Францию, является рекордсменом по длине самого длинного подводного туннеля в мире - 50 км (31 миля). Спустя более 20 лет после своего открытия он перевозит более 10 миллионов пассажиров в год и более 1,6 миллиона грузовиков с помощью своих железнодорожных маршрутных автобусов.

Однако многие люди не знают, что, когда владелец Eurotunnel выиграл контракт на строительство подводного соединения, фирма была вынуждена выступить с планами строительства второго туннеля под Ла-Маншем ... к 2000 году. Хотя эти планы были опубликованы, В том же году туннель так и не прошел.

Второй «канал» - не единственный возможный подводный туннель. На протяжении веков ведутся дискуссии и о других потенциальных проектах строительства туннелей вокруг Британских островов. К ним относятся соединение между островом Оркнейские острова и материковой частью Шотландии, туннель между Ирландией и Уэльсом и туннель между Северной Ирландией и Шотландией.

Некоторые из этих туннелей еще могут произойти: даже туннель под Ла-Маншем, построенный для железной дороги в 1980-х годах, стал кульминацией почти 200-летних размышлений и дискуссий.

В то время премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер предпочла автомобильный туннель, а не нынешнее железнодорожное сообщение. Некоторые считают, что эта идея ей понравилась, потому что автомобили «олицетворяли свободу и индивидуализм».

Несмотря на желание Маргарет Тэтчер об обратном, туннель под Ла-Маншем не был построен как автомобильный туннель (Фото: Алами)

Но проект Тэтчер считался небезопасным, говорит официальный представитель Eurotunnel Джон Киф. Одно дело - пропускать поезда через туннель через большие промежутки времени, и совсем другое - пропустить сотни водителей в бесконечном потоке. Если в 15 милях от моря произойдет авария или налет, спасти тех, кто попал в ловушку хаоса, будет очень сложно.

«Это считалось неправильным, хотя Маргарет Тэтчер очень настаивала на этом», - говорит Киф.

Премьер пошел на компромисс. «Она сказала:« Хорошо, я согласен с аргументом в пользу безопасности, я согласен с этим, но по мере совершенствования технологий я хочу взять на себя обязательство спланировать второй туннель - дорожный туннель », - перефразируя слова, добавляет Киф. Даже когда планы были составлены и опубликованы более чем через 20 лет после требования премьер-министра, они все равно считались слишком рискованными. Но это может измениться.

По словам Кифа, одна из основных проблем - ядовитые пары сотен автомобилей - станут менее серьезной проблемой с появлением гибридных и электрических автомобилей. Безопасность также может быть менее важной проблемой, потому что технология автономного вождения уже позволяет некоторым экспериментальным автомобилям пилотировать себя по автомагистралям. Теоретически они могут сделать то же самое в подводном туннеле, потенциально снижая вероятность аварии или затора.

Рабочие выкапывают скалу в туннеле под Ла-Маншем в 1989 году в 8 км от побережья Великобритании (Источник: Alamy)

Если технологии действительно будут развиваться таким образом, тогда можно будет возродить планы строительства второго туннеля. «Я думаю, что очень вероятно, что подобные разговоры состоятся в ближайшие 10 или 20 лет», - говорит Киф.

Алан Стивенс из Лаборатории транспортных исследований Великобритании соглашается. Он предполагает, что к 2030-м годам технологии могут достичь критической точки.

«Вы должны сказать только автоматизированные транспортные средства определенного стандарта и те, которые могут двигаться вместе - тогда вы получите хороший поток через вашу трубу», - говорит он. "Я думаю, что это определенно то, о чем будут думать".

Туннельное зрение

Первая значимая попытка построить туннель через Ла-Манш произошла намного раньше, чем думает большинство людей.

В 1880 году, за столетие до реализации современного проекта в 1988 году, начались работы по строительству экспериментальных туннелей у подножия скалы Эбботс возле Фолкстона. Создание подводного сообщения с Францией через Ла-Манш было тем, о чем говорили с начала 1800-х годов, и среди его сторонников был Наполеон Бонапарт.

Кое-где мужчины работали ручными инструментами. Но при этом у них была оригинальная штуковина - туннелепроходческая машина. Когда сжатый воздух в двигателе машины приводил в действие вращающуюся головку, твердый камень впереди падал.

В 1880 году Юго-Восточная железнодорожная компания использовала буровые станки показанного здесь типа для прокладки туннелей на подводном сообщении с Францией (Фото: Алами)

Киф - один из немногих, кто сегодня посетил этот сайт. Глубоко внутри лабиринта стареющие трубы, вырезанные расточной машиной, в основном безликие, хотя на скале нацарапано одно викторианское граффити: «ЭТОТ ТУННЕЛЬ НАЧАЛСЯ N [sic] в 1880 году» - подписано «УИЛЬЯМ ШАРП».

«Они выглядят так, как будто вы представляете старый корнуоллский оловянный рудник», - говорит Киф, описывая это место. «Это невысокие деревянные [балки], довольно целые и довольно сухие. Но они совсем не то, что вам действительно нужно для прокладки международного подводного туннеля ».

По словам Грэма Бикердайка, инженера-железнодорожника и редактора веб-сайта «Forgotten Relics», это предприятие было обычно амбициозным. «Казалось, что викторианцев ничто не беспокоит», - говорит он. «У них было видение трансформирующего характера железных дорог, и они ясно увидели связь с континентом, имеющую решающее значение для этого видения».

Но это не должно было быть. Помимо технических проблем, существовали политические опасения по поводу установления прямой связи со страной, с которой Великобритания так часто воевала. Сэр Эдвард Уоткин, отвечавший за раскопки, в какой-то момент предположил, что в случае конфликта вход в туннель может быть разрушен миной, подключенной к кнопке где-нибудь - возможно, даже так далеко, как Лондон.

Хотя туннель 1880 года так и не был завершен, во время строительства туннель под Ла-Маншем пересекся с его вековой версией (Фото: Алами)

Туннельная лихорадка все еще с нами. Недавно идея валлийско-ирландской связи была рассмотрена в документе 2014 года Королевского института логистики и транспорта (Cilt). В отчете утверждается, что к 2035 году такая связь может стать «серьезной темой для обсуждения». Но это предложение «с тех пор не пошло намного дальше», - говорит Эндрю Поттер, председатель комитета Cilt Cymru-Wales. Отчасти проблема в том, что это будет исключительно длинное соединение - около 100 км (62 мили) или около того, это будет примерно в два раза длиннее туннеля под Ла-Маншем.

Дальше к северу от этого места гораздо более короткое расстояние - от 10 до 25 км (от 6 до 15 миль) - существует между различными прибрежными точками в Шотландии и Северной Ирландии. Этого достаточно, чтобы построить мост, хотя стоимость, безусловно, составит несколько миллиардов фунтов. Тем не менее, это не остановило идею о туннеле или мосте, которую обсуждали политики обеих стран в последние годы.

Тем временем британский опыт в строительстве туннелей находит хорошее применение в других местах. Самый очевидный пример - лондонский Crossrail, крупнейший проект гражданского строительства в Европе. Вскоре последует небольшой, но значительный проект - переход Нижней Темзы соединит Эссекс и Кент, частично через новый туннель под Темзой.

Сегодня в лондонском проекте Crossrail используется опыт Великобритании в области строительства туннелей (Фото: Alamy)

Кроме того, британские инженеры помогают в разработке еще одного крупного предприятия: фиксированного звена Fehmarn Belt. Соединяющий датский остров Лолланд с немецким островом Фемарн, туннель будет иметь подводную часть длиной 18 км (11 миль). Строительство планируется начать уже в конце 2017 года.

Ричард Миллер из инженерной консалтинговой компании Ramboll UK, принадлежащей Дании, объясняет, что туннель будет предварительно изготовлен на суше, спущен на место, а затем опущен в траншею на морском дне. Такая конструкция известна как погруженная труба, или IMT, и использовалась ранее, в том числе для туннеля в гавани Сиднея в Австралии.

В туннеле в гавани Сиднея, вход в который показан здесь, используется та же конструкция с погруженными трубами, что и в других крупных проектах (Фото: Alamy)

«Отливка находится на суше, поэтому в грязных мокрых ямах в земле нет строений», - говорит Миллер. Туннели под Ла-Маншем и туннели Crossrail, напротив, были созданы с помощью цилиндрической туннелепроходческой машины (TBM).

Несбыточные мечты

Тоннель под Ла-Маншем обошелся в 4,65 млрд фунтов стерлингов (8,5 млрд фунтов или 11 млрд долларов на сегодняшний день), а фиксированная линия связи Fehmarn Belt, вероятно, будет стоить более 7 млрд евро (8,2 млрд долларов).

Однако это не помешало некоторым мечтать. Возьмем, к примеру, Hyperloop Илона Маска - предложенный сверхбыстрый вид транспорта, в котором капсулы, поднимаемые с помощью магнитной левитации, перемещаются по трубам. Если он когда-нибудь станет коммерчески жизнеспособным, некоторые задаются вопросом, сможет ли он когда-нибудь соединить Европу и Соединенные Штаты гигантской трубой, пересекающей Атлантический океан.

«Некоторые из действительно интересных туннелей, на которые они сейчас смотрят, представляют собой разновидности плавучих туннелей, поэтому туннель находится не на морском дне, он плавает в водоеме», - говорит Миллер.

Это могло бы сделать трансатлантическое сообщение немного более осуществимым, но все равно это повлечет за собой огромные затраты и, конечно же, проблемы с безопасностью. Как эвакуировать пассажиров, если капсула останавливается на полпути между континентами?

Однако Джон Киф не может удержаться от размышлений над этой идеей. «Какая блестящая, блестящая идея», - говорит он. Но он признает огромные препятствия, с которыми столкнется любой такой дизайн.

Даже в этом случае, возможно, есть основания для надежды.

«Наш туннель был мечтой 200 лет, - говорит он. «Может быть, 200 лет назад канал казался инженерам Наполеона таким же большим испытанием, как сегодня пересечение Атлантики».

Эта история является частью BBC Britain - серии, посвященной исследованию этого необычного острова, по одной истории. Читатели за пределами Великобритании могут увидеть все статьи BBC Britain, перейдя в Домашняя страница Великобритании вы также можете увидеть наши последние новости, подписавшись на нас на Facebook а также Твиттер.


Техника дорожного строительства

Современное дорожное строительство предполагает устранение географических препятствий и использование новых строительных материалов, которые намного лучше и долговечнее. Скала и земля удаляются взрывом или копанием. Строятся насыпи, туннели и мосты, а затем при необходимости удаляется растительность путем вырубки лесов. Наконец, материал дорожного покрытия укладывается с использованием ряда дорожно-строительной техники.

Дороги в основном спроектированы и построены для использования транспортных средств и пешеходов. Следует серьезно учитывать ливневый дренаж и экологические соображения. Осадки и эрозия контролируются, чтобы избежать разрушающего воздействия. Дренажные системы сконструированы таким образом, чтобы они могли отводить сточные воды в водный путь, ручей, реку или море.

Важность земляных работ

Земляные работы - одна из важнейших работ в дорожном строительстве. Этот процесс включает выемку грунта, удаление материала, заполнение, уплотнение и строительство. Содержание влаги контролируется, а уплотнение выполняется в соответствии со стандартными проектными процедурами. Обычно взрыв горной породы у основания дороги не приветствуется. При заполнении впадины до уровня дороги исходная грядка выравнивается после удаления верхнего слоя почвы. Слой заполнения распределяется и уплотняется в соответствии с разработанными спецификациями. Эта процедура повторяется до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое уплотнение. Наполнитель не должен содержать органических элементов и обладать низким показателем пластичности. Заливочный материал может включать гравий и разложившиеся породы определенного размера, но не должен состоять из огромных кусков глины. Можно использовать песчаную глину. Область считается достаточно уплотненной, если движение ролика не создает заметной деформации. Обработка дорожного покрытия зависит от экономических аспектов и предполагаемого использования.

Бульдозеры являются одними из самых важных единиц техники, используемой в дорожном строительстве. Поскольку бульдозер стоит дорого, при его использовании следует учитывать факторы экономичности. Бульдозеры чрезвычайно полезны при строительстве дорог, где можно выбрасывать извлеченные отходы на обочину дороги. Бульдозеры можно использовать только в том случае, если склоны по бокам не слишком крутые. Однако работу на крутых склонах можно выполнить бульдозером, используя специальные методы и знания.

Строительство дорог в сложных условиях больше не является сложной задачей, потому что вяжущие вещества и добавки позволяют дорогам служить долго и выдерживать тяжелые нагрузки без образования трещин в тяжелых условиях окружающей среды. Использование перерабатываемых материалов для строительства дорог также добавило баланса окружающей среде.


4 скрытых бункера в Сингапуре только для самых смелых исследователей

Прошло более 60 лет со времени Второй мировой войны & # 8211, и хотя наш разум полностью стер почти все ее следы, реликвии войны все еще сильны, чтобы рассказывать истории о прошлом. Хотя большинство из нас бывали в Лабрадоре или парке Форт Каннинг, очень немногие из нас знают, что бункеры на самом деле спрятаны в знакомых кварталах.

Как любопытные странники, мы решили вооружиться камерой для работы при слабом освещении и открыть для себя эти забытые бункеры на заднем дворе. От Квинстауна до Сембаванга, вот 4 подземных бункера, которые вы можете найти в своем капюшоне, от которых у вас по спине пробегут мурашки.

1. Бункеры Кей Сианг в Квинстауне

Те, кто когда-либо жил в Квинстауне, могут согласиться с тем, что этот район ежегодно обновляется. Хартленд, возможно, потерял Квинстаунский кинотеатр и боулинг, а также Квинстаунский центр испытаний вождения, но, к счастью, бункер Кей Сян все еще жив.

Бункеры Кей Сианг были мощными хранилищами для британской военной техники и боеприпасов, построенными рядом с лагерем Буллер, где размещались японские военнопленные. Помимо нескольких последних уцелевших бункеров в лесах Кай Сианг, мало что еще известно об операциях и истории вокруг них.

Бункеры расположены в гуще леса на улице Кей Сианг-роуд, за семейным благотворительным магазином Армии спасения. Не было никаких карт или конкретных координат, указывающих на местонахождение бункеров, поэтому для их поиска требовалось много интуиции и уличного ума. К счастью для нас, вход был очевиден.

Внимательно следите за лесным массивом слева после перекрестка улиц Kay Siang Road и Tanglin Road, и вы наткнетесь на этот ярлык:

Я усмехнулся при виде знака & # 8211, что не ожидал, что меня легко примут. Отверстие маленькое и покрыто острыми ветками и шипами, поэтому будьте осторожны при входе. Хорошая новость в том, что вам понадобится всего минута прогулки по зарослям, прежде чем вы наткнетесь на руины первого бункера.

Первый бункер, окруженный виноградными лозами и корнями, выглядит прямо из фильма «Расхитительница гробниц». Крыша обвалилась, стены покрылись мхом, а из земли вокруг нее прорастала зелень.

Структура нестабильна, поэтому не рекомендуем заходить в нее. Впереди еще два целых бункера, так что продолжайте двигаться!

Большое упавшее бревно рядом с первым бункером препятствует легкому маршруту, поэтому вам придется объехать его, чтобы пройти. Дорожка проходит по краю крутого склона, поэтому обратите внимание на красные веревки, привязанные к ближайшему стволу, чтобы помочь вам перейти.

Предполагалось, что в прошлом полезные исследователи привязывали его, чтобы помочь другим продвигаться по склону. И это действительно было полезно. Путь за этим препятствием четко обозначен, так что вам понадобится еще одна минута, прежде чем вы доберетесь до второго бункера.

Во втором бункере воздух был прохладным и влажным, что резко контрастировало с лесной жарой. Было жутко. Когда мы вошли, порыв холодного воздуха пробежал по нашим спинам, и я был готов трусливо бежать домой. Но мы отмахнулись от этого, потому что внутреннее пространство бункера возбудило наше любопытство.

Помимо камней и обломков, бункер остается пустым - даже насекомых не было замечено! Это отличное место для фотографов, чтобы практиковаться в съемке при слабом освещении, не беспокоясь о вредителях. Для неопытных городских исследователей бункер Kay Siang - идеальное место, чтобы обрести уверенность в изучении отдаленных мест, потому что путешествие не сложное.

Попасть туда:
От станции метро Redhill идите до Ascentia Sky, затем поверните налево в сторону транспортной развязки за церковью. На перекрестке перейдите по диагонали, чтобы добраться до блока 131. Идите прямо по Танглин-роуд, минуя мечеть, семейный центр Армии спасения, Институт обучения взрослых и Совет по окружающей среде Сингапура. На перекрестке, соединяющем Kay Siang Road и Tanglin Road, поверните налево. Пройдите по Kay Siang Road и найдите знак Kay Siang слева от входа.

2. Лабрадорская батарея Пасира Панджанга

Лабрадорская батарея или форт Пасир Панджанг - это артиллерийский форт, построенный на побережье для защиты прохода Сингапура, ведущего в гавань Кеппель. Под огневыми точками были построены туннели (это массивные пушки), служившие хранилищами для снарядов и других боеприпасов.

Хотя еще в 1995 году он был объявлен Советом по национальному наследию в качестве одного из 11 объектов Второй мировой войны в Сингапуре, его реконструкция продолжается до сих пор.

Реликвии разбросаны по заповеднику, поэтому мы начали поход от входа, ближайшего к автостоянке B. Как только вы войдете в Лабрадорский заповедник, идите прямо, пока не увидите первую военную реликвию, появившуюся слева от вас. Оттуда продолжайте идти по тропе к следующим руинам, и в конце концов вы доберетесь до небольшого отверстия, которое приведет вас к туннелю.

В туннеле темно, но вы все равно сможете оценить его глубину, если на улице светло. Именно здесь снаряды поднимались из складских помещений всякий раз, когда они были необходимы, поэтому невозможно вернуться обратно, если вы решите игнорировать оцепление и прыгнуть внутрь, если вы не полностью экипированы. Плюс нет лестниц!

Вот заглянем внутрь проема:


Нам кажется, что эта фотография - это пугающий прыжок, ожидающий своего часа.

Кульминацией лабрадорского путешествия было наконец то, что мы увидели ворота, ведущие в лабрадорские туннели. К сожалению, ворота заперты, поэтому в туннели нет общественного доступа & # 8211, и это было нормально, потому что я уже выполз, просто стоя снаружи.

Туннели Лабрадора были темными до точки нулевой видимости, поэтому мы знали, что ISO должно быть установлено высоким, чтобы компенсировать & # 8211 12800. Если этого было недостаточно, мы увеличили диафрагму до F2.2, чтобы убедиться, что мы получили как как можно больше света. Я признаю, что мы были хитрыми в настройках камеры, следя за тем, чтобы на снимке было достаточно света. Было важно сделать все правильно с первой попытки.

Как всегда говорят мои сержанты в Теконге: «Сделай один раз, сделай правильно».

Скрестив пальцы, мы установили выдержку на 1/40 и щелкнули. Результат не мог не быть более довольным. Яркое изображение, мало шума.


Вот знакомый сеттинг каждого фильма ужасов.

Попасть туда:
Чтобы добраться до ворот туннеля, пройдите по главной дороге от входа, ближайшего к автостоянке B (см. Вторую фотографию с бункером Лабрадора), и двигайтесь прямо, пока не увидите, что дорога разветвляется, и сверните на меньший тротуар справа. Ворота заперты, но вы сможете увидеть, что находится внутри - темное, узкое, пустое пространство.

3. Укрытие для бомбежек Тионг-Бару

Как будто классных кафе в округе недостаточно для хипстеров,

Убежище для воздушных налетов Тионг-Бару в настоящее время является новинкой. Первоначально он был задуман как крытая игровая площадка и гараж, прежде чем начало войны убедило его использовать иначе.

СБ, 19 ИЮНЯ, 20:00 UTC + 08

Не для протокола: усилия Сингапура против COVID-19

В отличие от других убежищ, которые были снесены, переоборудованы или разрушены в результате бомбардировок (например, убежище на улице Рочор-Канал-Роуд), укрытие Тионг-Бару остается нетронутым. Поскольку это единственное уцелевшее укрытие от авианалетов, на это место претендует Совет по национальному наследию, и оно открыто для бронирования через городской совет Танджонг Пагар.

На стенах снаружи развешаны плакаты, рассказывающие о богатой истории этого места, подробно рассказывая о том, как оно было построено и использовалось. Вентиляционные отверстия позволяют посетителям заглянуть внутрь перед входом. Приют, являющийся краеугольным камнем богатого наследия Сингапура, охраняется, чтобы обеспечить его сохранность.

Примечание: Чтобы войти, вам потребуется разрешение от городского совета Танджонг Пагар.

С помощью добрых душ из городского совета Танджонг Пагар (крик им!) Мы смогли исследовать убежище, которое больше, чем мы изначально предполагали. Основные комнаты освещены модернизированными люминесцентными лампами, в то время как другие меньшие комнаты оставались темными и лишенными электричества. Некоторые комнаты затоплены дождем и утечками из канализации, поэтому избегайте этих мест в сезон дождей.

В одной конкретной комнате пол был наклонен вниз, и собранная вода доходила до наших лодыжек. Надо было надеть сапоги! Мы с ужасом наблюдали, как сотни тараканов начали бегать по стене, а мы светили фонарями, чтобы лучше разглядеть. Слава богу, это были не те летающие самолеты, которые были бы билетом в один конец до выхода.

На стенах были написаны даты, а также знаки вроде «BHS», за которыми следовала стрелка, указывающая на границу, которая, как мы могли предположить, в то время вела к Букит Хо Сви.

Убежище для воздушных налетов Тионг-Бару - одно из лучших мест для изучения в наших книгах, поскольку оно окутано цивилизацией (а это значит, что до него легко добраться), а внутри можно провести идеальную фотосессию.

Попасть туда:
Чтобы добраться до Block 78 Guan Chuan Street, выйдите со станции метро Tiong Bahru, пройдите по Tiong Bahru Road в сторону Outram Road и поверните направо на Kim Pong Road. На террасе Мох Гуан войдите на парковку, и вы сможете найти убежище в Блоке 78.

4. Бункеры полумесяца Мальты в Сембаванге

Является ли это секретом Полумесяца для жителей Сембаванга или просто секретом в целом. Бункеры Мальтийского полумесяца и подземные туннели составляют часть колониальной истории Сингапура. Бункеры, полностью покрытые травой, одновременно и очевидны, и незаметны.

Перед тем, как приехать сюда, мы посмотрели видео о том, как другие исследователи могли пройти через туннели Мальтийского полумесяца & # 8211, в основном выламывая конструкции и открывая дымоходы. Помня об этом, мы искали пути от Мальты Полумесяца до Монреаль-Роуд в поисках мест, в которые мы могли бы протиснуться, надеясь сделать то же самое.

Наша охота привела нас прямо к U-образным холмам, но все искомые отверстия в виде дымоходов были зацементированы на & # 8211 в очевидной попытке не пускать людей. Хотя мы не собирались исследовать глубины подземных туннелей, но опыт, который мы привез домой, того стоил. Я по-прежнему рекомендую бункеры Мальта Полумесяц всем, кто ищет необычные впечатления и пейзажи.

Мы рекомендуем Сембаванг для фото- и видеопрогулок из-за его явного контраста между цивилизацией и природой, а также отсутствия людских потоков.

Попасть туда:
Сядьте на автобус 882 напротив станции метро Sembawang и сойдите на 8-й остановке. После выхода направляйтесь на Tuah Road и переходите к Malta Crescent.

Бункеры Сингапура, которых вы не видите

В заключение позвольте мне заявить, что этот список не является исчерпывающим: в Сингапуре есть еще несколько бункеров, которые только и ждут, чтобы их исследовать. Сообщите нам в комментариях ниже, если вы сами наткнулись на какие-либо скрытые бункеры!

Не совсем самое доступное, но приключение без особых проблем совсем не увлекательно. Многие из этих бункеров требуют небольшого похода, и, учитывая рост вируса Зика, не забудьте нанести репеллент от комаров и упаковать все необходимое для приключений, такое как еда, закуски и, конечно же, ваш надежный фотоаппарат.

Легкий рюкзак важен для долгих изнурительных походов, таких как тропа в Лабрадорском заповеднике. Вы не хотите, чтобы вас обременяли. В современных исследованиях, подобных этим, помогает отказ от цифровой зеркальной камеры в пользу компактной камеры.

Если отложить в сторону свою громоздкую зеркалку & # 8211, вам определенно не захочется таскать ее по лесу. Компактная камера, как у Sony Cyber-shot ™ DSC-RX100M4 это более разумный выбор. При весе всего 289 г вас не нужно будет отягощать ради фотографии.

Сверхвысокая скорость затвора камеры (1/32000 секунды) помогла нам делать снимки как при ярком дневном свете, так и в тускло освещенных интерьерах бункеров. Используя двигатель BIONZ X ™, мы смогли передать суть каждого бункера с идеальной четкостью, даже несмотря на довольно высокие настройки ISO.


Даже в кромешной тьме бункеров камера смогла пройти, не слишком сильно искажая шумом. Да, мы сделали все снимки бункера камерой.


Все снимки сделаны Sony Cyber-shot ™ DSC-RX100M4

В дополнение 1,0-дюймовый CMOS-датчик Exmor RS® с чипом DRAM обеспечивает эффективную и мощную обработку, позволяя обрабатывать снимки, сделанные в условиях низкой освещенности, создавая снимки с превосходной детализацией.

Это не только все снимки для этой камеры. Если вы все о жизни влоге, поставьте Функция записи видео 4K на этом плохом мальчике с пользой! Соедините это с макросъемкой и добавьте функция замедленной съемки и вы поднимете свои навыки редактирования до небес. Это универсальная камера, идеально подходящая для городских исследователей.

* БОНУСНАЯ АКЦИЯ В МАГАЗИНЕ *

От 1по 14 октября 2016 г. получить БЕСПЛАТНАЯ оболочка стоимостью 139 $ когда вы покупаете Sony Cyber-shot ™ DSC-RX100M4 в Новый концептуальный магазин Sony, Wisma Atria. Предложение действительно, пока есть на складе!


5 дорожных туннелей Золотого лагеря

Gold Camp Road - извилистый маршрут через пустыню центрального Колорадо. На 56-километровом участке есть три туннеля, образно названные & ldquoone, & rdquo & ldquotwo, & rdquo и & ldquothree & rdquo. Местная легенда гласит, что школьный автобус, полный детей, ехал по дороге в 1987 году, когда третий туннель рухнул поверх него. и убил всех внутри.

Сегодня вы можете услышать хихиканье детей в первых двух туннелях, но если вы встанете у входа в третий, вы услышите крики. Когда вы проезжаете третий туннель на своей машине, вы уезжаете с таинственными отпечатками рук на окнах. Люди даже выкладывают видео о том, как это происходит, в Интернете с отказом от ответственности & ldquotally LEGIT & rdquo.

К сожалению, это неправда. Или, скорее, к счастью, потому что это означает, что группа детей не погибла. По крайней мере, если они и сделали, то никто не смог найти упоминания об этом в новостях того времени. Третий туннель частично обрушился в 1987 году, но никто не пострадал. Тем не менее, есть также рассказы о железнодорожниках, бродящих по этому месту (туннели раньше использовались для железнодорожных линий), так что вы могли мельком увидеть один из них.

Даже если вы не испытываете ничего необычного, пейзажи потрясающие, так что вы все равно можете предпочесть посетить его в дневное время.


Какой самый старый автомобильный туннель в мире? - История

Железнодорожное прошлое Ливерпуля

Настоящее и будущее в одном месте.

Добро пожаловать на Old Liverpool Railways

Железнодорожное прошлое, настоящее и будущее Ливерпуля - все в одном месте: все закрытые, открытые и будущие станции, все линии, туннели и заброшенные идеи. Ливерпуль - самое известное место в мире для железных дорог, восходит к 1830 году, когда мир увидел, что он отправил первый в истории пассажирский поезд от станции Краун-стрит, первой в мире пассажирской станции. В Ливерпуле находится самый старый пассажирский железнодорожный туннель в мире и самая старая железнодорожная станция, которая все еще используется сегодня, также известна Ливерпульской надземной железной дорогой, открытой в 1893 году и известна своими самыми закрытыми станциями в мире!


Строительство модельных мостов - популярное времяпрепровождение, когда любители создают модели мостов из различных материалов, таких как спагетти, зубочистки, пробковое дерево и т. Д. Изготовление миниатюрных мостов также часто используется в образовании в таких областях, как физика и инженерия. Ежегодно проводятся многочисленные соревнования по построению мостов с различными правилами и целями.

Одним из определяющих успехов римской мостовой архитектуры было открытие арок. При использовании этого типа здания силы нагрузки моста передавались по изгибу арки, встречаясь с землей, где они компенсировались опорами на конце арки. Благодаря этому римляне смогли создать мосты, которые были намного легче, чем раньше, и могли выдерживать нагрузку, которая была вдвое тяжелее самого моста. При строительстве своих многочисленных акведуков римским архитекторам даже удалось создать водонесущие мосты с множеством арочных ярусов, достигшие невероятных высот!

Используя эту новую строительную технику, римляне получили возможность быстро изготавливать дешевые, легкие и очень мощные мосты из материалов, которые можно было найти поблизости от проекта. Единственным материалом, который пришлось импортировать из Италии, была строительная пыль, которую смешали с водой и поместили в конструкцию моста.

После падения Римской империи методы строительства мостов в Европе и Азии оставались на прежнем уровне до 18 века (если не учитывать введение канатных подвесных мостов, которые были возвращены в Европу из Центральной и Южной Америки), когда новый век науки и техники охватил весь мир. Мир. Архитекторы того времени начали использовать новый строительный материал - чугун! Железо позволило создать новые конструкции мостов, например, стропильные системы. К сожалению, кованое железо не имело прочности на разрыв, чтобы поддерживать тяжелые конструкции, что было исправлено с появлением стали и идеями известного французского архитектора и инженера Гюстава Эйфеля.

Современные мосты обычно строятся из бетона, железа и тросов и могут быть построены от очень маленьких размеров до невероятной длины, охватывая целые горы, суровые ландшафты, озера и моря.


Смотреть видео: TOP 10. Cele mai lungi tuneluri rutiere din lume (January 2022).