Подкасты по истории

Нацисты испытывают новые военно-воздушные силы Люфтваффе в баскском городе Герника

Нацисты испытывают новые военно-воздушные силы Люфтваффе в баскском городе Герника

Во время гражданской войны в Испании немецкие военные испытывают свои новые мощные военно-воздушные силы. Люфтваффе—на баскском городе Герника на севере Испании.

Хотя стремящийся к независимости баскский регион противостоял националистическим силам генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании, сама Герника была небольшим сельским городом с населением всего 5 000 жителей, заявившим о своей невосприимчивости к конфликту. С одобрения Франко ультрасовременный немецкий самолет начал свою неспровоцированную атаку в 16:30, в самый загруженный час рыночного дня в Гернике. В течение трех часов немецкие самолеты обрушивали непрерывный и беспрепятственный дождь из бомб и артиллерийского огня на город и окрестности. Одна треть из 5000 жителей Герники была убита или ранена, и город охватили пожары, которые горели в течение нескольких дней.

Беспорядочные убийства мирных жителей в Гернике подняли мировую общественность и стали символом фашистской жестокости. К сожалению, к 1942 году все основные участники Второй мировой войны переняли инновации в области бомбардировок, разработанные нацистами в Гернике, и к концу войны, в 1945 году, миллионы ни в чем не повинных мирных жителей погибли в результате воздушных налетов союзников и стран Оси.


Восемьдесят лет спустя нацистское военное преступление в Гернике по-прежнему имеет значение

Нацистский самолет появился над Герникой ближе к вечеру 26 апреля 1937 года. Был базарный день в историческом баскском городе, на центральной площади собрались сотни жителей. Они и представить себе не могли, что должно было произойти. В течение следующих трех часов самолеты сбросили 100 000 фунтов (45 400 кг) фугасных и зажигательных бомб, превратив Гернику в тлеющие руины.

Это было одно из первых преступлений против человечности, захватившее мировое воображение. Зверство, совершенное немецкими военно-воздушными силами в союзе с испанским фашистским генералом Франсиско Франко, считается первым преднамеренным нападением на гражданскую цель с воздуха - за годы до Ковентри, Дрездена и Хиросимы и за десятилетия до Алеппо. В Гернике не было ничего реального военного значения. Это был и остается баскским культурным центром и домом для священного дерева, которое символизировало традиционные свободы баскского народа - привилегии, которые Франко не собирался защищать.

По сей день сцены катастрофических страданий, записанные в Гернике, являются черной меткой в ​​истории Испании.

«Я был первым корреспондентом, достигшим Герники, и меня сразу же заставили работать несколько баскских солдат, которые собирали обугленные тела, которые прошли через пламя», - писал Ноэль Монкс из Daily Express. «Некоторые солдаты рыдали, как дети. Было пламя, дым и песок, а запах горящей человеческой плоти вызывал тошноту. Дома рушились в аду ».

Манчестер Гардиан сообщили, что «даже отары овец были обстреляны из пулеметов» и что «пожары были настолько обширными, что многие тела никогда не будут обнаружены». По оценкам, число погибших составляет около 1600 человек, хотя более поздние исследования значительно сократили это число.

«Рейд на Гернику не имеет себе равных в военной истории», - писал Джордж Стир в Времена через два дня после взрыва. «Герника не была военным объектом. Завод по производству военного снаряжения находился за городом и остался нетронутым. По всей видимости, целью бомбардировки было деморализация гражданского населения и разрушение колыбели баскской расы ».

Более того, как выяснилось позже, бомбардировка Герники была частью пробного запуска нацистской военной машины. Легион Кондор, подразделение люфтваффе, созданное для борьбы с националистами Франко, осуществило наступление в координации с войсками Франко и при поддержке военно-воздушных сил фашистской Италии. Согласно отчету одного историка, «разрушение Герники было запланировано как запоздалый подарок Геринга Гитлеру на день рождения, устроенный как вагнеровское огненное кольцо».

«Герника, город с 5000 жителей, был буквально стерт с лица земли», - написал в своем дневнике командир Легиона Кондор Вольфрам фон Рихтгофен. «Воронки от бомб можно увидеть на улицах. Просто великолепно."

Такие настроения пугают и шокируют, но это не пережиток прошлого. По сей день американские политики с тревожным ликованием кричат ​​о перспективах ковровых бомбардировок других частей мира.

Если испытание Герники до сих пор сильно отражается в настоящем, то во многом это благодаря усилиям испанского художника Пабло Пикассо, который представил свою знаменитую фреску с изображением резни на международной художественной выставке в Париже в июле 1937 года.

«Кубистический апокалипсис», как недавно выразился британский искусствовед Джонатан Джонс, картина получила неоднозначные отзывы от первоначальной аудитории Пикассо. Но из всех представленных на выставке работ - щедро спонсируемых правительствами, в том числе и Германии, - пропагандистских работ, по сей день помнят бесцветную картину гротескных форм Пикассо, сломанных и ожесточенных.

«Пикассо точно знал, что делал, когда писал Гернику», - писал Джонс. «Он пытался показать правду настолько интуитивно и постоянно, что она могла превзойти повседневную ложь эпохи диктаторов».

И националисты Франко, и нацисты изначально отрицали какую-либо вину в нападении, вместо этого обвиняя его в отступлении республиканских войск. На их бездушие - и немой шок международного сообщества - в прошлом году ссылались наблюдатели, когда они наблюдали, как режим президента Сирии Башара Асада и его российские союзники безжалостно бомбят контролируемые повстанцами районы Алеппо.

«Когда дело доходит до зажигательного оружия и боеприпасов, таких как бомбы для уничтожения бункеровок и кассетные бомбы, ООН дает ясно понять, что систематическое использование такого неизбирательного оружия в густонаселенных районах является военным преступлением», - заявил депутат Эндрю Митчелл в последний раз в парламенте. Октябрь. «Мы являемся свидетелями событий, которые соответствуют поведению нацистского режима в Гернике в Испании».

Португальский карикатурист обновил работу Пикассо, чтобы показать лицо Асада и президента России Владимира Путина.

Повстанцы в основном были изгнаны из Алеппо - как и сотни тысяч жителей. Чтобы снова восстановить целостность разрушенного города, потребуется много времени.

Кроме того, Гернике потребовалось время. Диктатура Франко подавляла права басков до его смерти в 1975 году. Фреска Пикассо после странствующей жизни по всему миру вернулась домой только в 1981 году. Спустя восемь десятилетий Испания все еще пытается примириться со своим кровавым, разделенным прошлым . В Гернике теперь есть специальный музей мира, а также зеленый «парк мира» в предгорьях, окружающих город.

Ранее в этом году Луис Ириондо Ауртенечеа, которому на момент взрыва было 14 лет и который видел, как Герника сгорела дотла вокруг себя, поговорил с Хранитель того, что терпит.

«Мы, выжившие, исчезнем. Мы хотим, чтобы люди несли нашу весть. Мы хотим, чтобы в каждой ратуше был комитет мира, который бы разговаривал со своими правительствами », - сказал он. «Когда в 1997 году посол Германии приехал сюда, чтобы извиниться, меня попросили выступить от имени города. Я сказал ему: «Флаг мира должен быть поднят из руин того, чем когда-то был наш город. Это никогда не должно повториться ».


Этот день в истории (29 декабря 1940 г.)

Вечером 29 декабря 1940 года на Лондон произошел самый разрушительный воздушный налет, когда немцы бомбили город. Сотни пожаров, вызванных взорвавшимися бомбами, охватили районы Лондона, но пожарные проявили мужественное безразличие к падающим вокруг них бомбам и спасли большую часть города от разрушения. На следующий день газетная фотография собора Святого Павла, стоящего неповрежденным среди дыма и пламени, казалось, символизирует непобедимый дух столицы во время битвы за Британию.

В мае и июне 1940 года Голландия, Бельгия, Норвегия и Франция одна за другой пали перед немецкими войсками. Вермахт, оставив Великобританию в одиночестве в ее сопротивлении планам нацистского лидера Адольфа Гитлера по установлению мирового господства. Британский экспедиционный корпус покинул континент, импровизировав эвакуацию из Дюнкерка, но они оставили танки и артиллерию, необходимые для защиты своей родины от вторжения. Поскольку британские военно-воздушные и сухопутные силы превосходили по численности их немецкие коллеги, а помощь США еще не началась, казалось определенным, что Великобритания вскоре последует за судьбой Франции. Однако Уинстон Черчилль, новый премьер-министр Великобритании, пообещал своему народу и всему миру, что Великобритания «никогда не сдастся», и британский народ сплотился вокруг своего дерзкого лидера.

5 июня Люфтваффе начал атаки на порты и конвои Ла-Манша, а 30 июня Германия захватила контроль над незащищенными Нормандскими островами. 10 июля, в первый день битвы за Британию, согласно данным RAF, люфтваффе усилили бомбардировки британских портов. Шесть дней спустя Гитлер приказал немецкой армии и флоту подготовиться к операции «Морской лев». 19 июля немецкий лидер выступил в Берлине с речью, в которой он предложил британскому правительству условный мир: Великобритания сохранит свою империю и будет избавлена ​​от вторжения, если ее лидеры признают немецкое господство на европейском континенте. Простое сообщение по радио от лорда Галифакса отметило это предложение.

Германии нужно было господствовать в небе над Великобританией, если она хотела безопасно перебросить свои превосходящие сухопутные силы через пролив Ла-Манш протяженностью 21 милю. 8 августа люфтваффе усилило свои налеты на порты, пытаясь вывести британский воздушный флот на открытое пространство. Одновременно немцы начали бомбить британскую современную систему радиолокационной защиты и аэродромы истребителей британских ВВС. В течение августа около 1500 немецких самолетов ежедневно пересекали Ла-Манш, часто заслоняя солнце, когда они летели против своих британских целей. Несмотря на все трудности, превосходящие по численности летчики Королевских ВВС успешно противостояли массированному воздушному вторжению Германии, полагаясь на радиолокационные технологии, более маневренные самолеты и исключительную храбрость. На каждый сбитый британский самолет приходилось уничтожать два боевых самолета Люфтваффе.

В конце августа ВВС Великобритании нанесли ответный авианалёт на Берлин. Гитлер пришел в ярость и приказал Люфтваффе перенести свои атаки с объектов британских ВВС на Лондон и другие британские города. 7 сентября Блиц против Лондона, и после недели почти непрекращающихся атак несколько районов Лондона были охвачены огнем, и королевский дворец, церкви и больницы были поражены. Однако концентрация на Лондоне позволила RAF восстановить силы в другом месте, и 15 сентября RAF начали энергичную контратаку, сбив 56 немецких самолетов в двух воздушных боях, которые длились менее часа.

Этот дорогостоящий налет убедил немецкое командование в том, что Люфтваффе не сможет добиться господства в воздухе над Великобританией, и дневные атаки на следующий день были заменены ночными самолетами в качестве уступки поражения. 19 сентября нацистский лидер Адольф Гитлер отложил на неопределенный срок «Операцию« Морской лев »» - морское вторжение в Британию. Однако битва за Британию продолжалась.

В октябре Гитлер приказал провести массированную бомбардировку Лондона и других городов, чтобы сломить моральный дух британцев и добиться перемирия. Несмотря на значительные человеческие жертвы и огромный материальный ущерб британским городам, решимость страны осталась неизменной. Способность лондонцев сохранять самообладание во многом была связана с выживанием Британии в этот тяжелый период. Как сообщил американский журналист Эдвард Р. Мерроу: «Я ни разу не слышал, чтобы мужчина, женщина или ребенок предлагали Великобритании вскинуть руку». СССР.

Отказав немцам в быстрой победе, лишив их сил для вторжения в СССР и доказав Америке, что усиление вооруженной поддержки Британии не было напрасным, исход Битвы за Британию сильно изменил курс мировой войны. Вторая война. Как Черчилль сказал о летчиках Королевских ВВС во время Битвы за Британию, «Никогда в области человеческих конфликтов столь многие не были обязаны стольким немногим».


Посмертная почта

Печально известная бомбардировка Герники - это воздушная атака на город Герника в графстве Басков, Испания, которая произошла 26 апреля 1937 года. Атака, продолжавшаяся три часа, была осуществлена ​​немецкими военно-воздушными силами, легионом Кондор и авианосцами. Итальянская Aviazione Legionaria, по просьбе национального правительства Испании во время гражданской войны в Испании, часто называлась «репетицией» Второй мировой войны. Хотя современные оценки колеблются от 153-400 мирных жителей, убитых во время налета на испанский город, правительство Басков сообщило о 1654 погибших, а российские записи с 1 мая 1937 года заявили о 800, не считая тех, которые были вызваны ранениями или телами, которые позже были извлечены из-под завалов. . Герника подверглась одному из первых налетов авиации на беззащитное гражданское население в наше время. Бомбардировка и ее последствия были настолько ужасными, что событие стало вдохновением для антивоенной картины Пикассо & # 8216Guernica & # 8217 и было изображено на гравюре на дереве немецким художником Хайнцем Кивитцем, который погиб, сражаясь за Интернациональные бригады на стороне Вторая Испанская республика во время гражданской войны в Испании. Бомбардировка Герники, кодовое название & # 8220Operation Rugen & # 8221, была осуществлена ​​за 5 волн авиаударов с участием не менее 45 самолетов. Во время первой волны на город было сброшено двенадцать бомб весом 110 фунтов (50 кг), следующая волна разрушила мост к востоку от города, не позволяя гражданам сбежать. Летчикам-истребителям было дано конкретное указание не бомбить сам город, а только возможные пути отхода во время второй волны. Тем не менее, 36 дополнительных бомб весом 110 фунтов (50 кг) были сброшены на город во время 60-секундного пролета над Герникой с севера на юг. Три последующие волны нападения на город вызвали наибольшие разрушения, разрушив 3/4 зданий.

Больница Josefinas была лишь одним из многих зданий, разрушенных в результате бомбардировки, когда в нее попали, все 42 раненых милиционера внутри здания были убиты. Еще 50 человек, большинство из которых составляли женщины и дети, были обнаружены под горящими обломками. Те, кто пытался бежать, были застрелены, и, по словам очевидцев, было выпущено тысячи пуль. Некоторые действительно покинули город и спрятались в полях на расстоянии до 4 миль от горящего города Герника. Даже большинство из тех, кто добрался до этих полей, были сбиты. Один выживший священник, когда его спросили, что случилось в его городе, указал на Гернику и прошептал: & # 8220Aviones & # 8230 Bombas & # 8217 & # 8230 Mucho, mucho & # 8221, что переводится как & # 8220Aircraft & # 8230 Bombed & # 8230 Много-много. & # 8221. Люди в городе прятались в укрытиях и молились. Аронатеги, пожилой священник, который не смог разобраться, погиб ли город, спасая детей из горящего здания. Пламя, охватившее город, было видно за десять миль, а пожары продолжались три дня. Рассказы выживших из города после нападений ужасны: густая вонь горящей человеческой плоти, рыдания баскских солдат и отчаянные попытки вытащить тела из-под обломков, но безуспешно.

После этого примерно 100 выживших говорят на городской площади в шоке. Удивительно, но после нападения от города остались только церковь Санта-Мария, 600-летнее дерево, которое было священным символом для басков, и небольшой завод по производству боеприпасов на окраине города.

Джордж Стир из New York Times посетил Гернику вскоре после нападения и рассказал о том, что он там пережил, в своей статье: Трагедия города Герника, разрушенная в аккаунте очевидца воздушной атаки опубликовано в The New York Times 22 апреля 1937 года. Стир прокомментировал: «Зрелище, которое будет преследовать меня в течение нескольких недель, - это обугленные тела нескольких женщин и детей, сбившихся вместе в том, что раньше было подвалом дома». Бомбардировка Герники и ее 7000 жителей до сих пор считается беспрецедентной в военной истории.

Прочитать статью Джорджа Стира в New York Times Трагедия города Герника, разрушенная в аккаунте очевидца воздушной атаки от 22 апреля 1937 г. полностью

Следуйте за нами в Twitter @PostMortem_post
Из того же сумасшедшего ума, который принес вам The Post-Mortem Post: FREAK


Нацисты испытывают Люфтваффе на Гернике - 26 апреля 1937 - HISTORY.com

TSgt Джо К.

Во время гражданской войны в Испании немецкие военные испытывают свои новые мощные военно-воздушные силы - люфтваффе - в баскском городе Герника на севере Испании.

Хотя стремящийся к независимости баскский регион противостоял националистическим силам генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании, сама Герника была небольшим сельским городком с населением всего 5 000 жителей, заявившим о своем неповиновении в конфликте. С одобрения Франко ультрасовременный немецкий самолет начал свою неспровоцированную атаку в 16:30, в самый загруженный час рыночного дня в Гернике. В течение трех часов немецкие самолеты обрушивали непрерывный и беспрепятственный дождь из бомб и артиллерийского огня на город и окрестности. Одна треть из 5000 жителей Герники была убита или ранена, и город охватили пожары, которые горели в течение нескольких дней.

Беспорядочное убийство мирных жителей в Гернике вызвало мировую общественность и стало символом фашистской жестокости. К сожалению, к 1942 году все основные участники Второй мировой войны переняли инновации в области бомбардировок, разработанные нацистами в Гернике, и к концу войны, в 1945 году, миллионы ни в чем не повинных мирных жителей погибли в результате воздушных налетов союзников и стран Оси.


4. Пострадавшие

Число погибших среди гражданского населения сейчас составляет от 170 до 300 человек. До 1980-х годов было общепризнанным, что число смертей превышало 1,700, но теперь известно, что эти цифры были преувеличены. Историки сходятся во мнении, что число погибших было менее 300.

Раннее исследование, проведенное Gernikazarra Historia Taldea, оценило количество жертв в 126, позже пересмотренное до 153, и все еще рассматривается организацией как предварительное. Эти неполные данные примерно соответствуют записям морга уцелевшего города и не включают 592 случая смерти, зарегистрированных в больнице Бильбаоса.Рауль Ариас Рамос в своей книге La Legion Condor en la Guerra Civil утверждает, что погибло 250 человек. Исследование Джоан Вильярройя и J.M. Sole i Sabate в их книге España en Llamas. La Guerra Civil desde el Aire утверждает, что погибло 300 человек. Эти исследования, на которые ссылаются такие историки, как Стэнли Пейн и Энтони Бивор, а также средства массовой информации, такие как BBC и El Mundo, предоставляют в настоящее время признанное число погибших в этих цифрах.

После того, как националистические силы под командованием генерала Эмилио Моласа через три дня взяли город, националистическая сторона заявила, что противоположная сторона не предприняла никаких попыток установить точное количество. Правительство Басков после сбоев в замешательстве сообщило о 1,654 убитых и 889 раненых. Это примерно согласуется с показаниями корреспондента The Times британского журналиста Джорджа Стира, который оценил, что в Гернике погибло от 800 до 3 000 человек из 5 000 человек. Эти цифры были приняты некоторыми комментаторами на протяжении многих лет. Эти цифры представлены в большинстве литературных источников с того периода и вплоть до 1970-х годов.

Националистическая хунта дала заведомо ложное описание событий, утверждая, что разрушения были вызваны республиканцами, которые сожгли город, когда они бежали, и, похоже, не предприняли никаких усилий для установления точного числа. На самом низком уровне франкистская газета Arriba заявила 30 января 1970 года, что было всего двенадцать смертей.

4.1. Жертвы Отношение количества бомб к потерям

Проблемы с первоначально опубликованными цифрами были подняты после оценки крупномасштабных бомбардировок во время Второй мировой войны. Сравнение цифр Герники с числами погибших в результате воздушных атак на крупные европейские города во время Второй мировой войны выявило аномалию. Джеймс Корум использует цифру в сорок тонн бомб, сброшенных на Гернику, и подсчитывает, что если принять цифру в 1654 погибших как точную, то в результате налета на тонну бомб погиб 41 человек. Для сравнения, авианалёт Дрездена в феврале 1945 года, когда на город было сброшено 3,431 тонны бомб, привел к меньшему количеству смертей на тонну бомб: 7,2–10,2 смертей на тонну сброшенных бомб. Чорум, который приписывает несоответствие между большим количеством погибших в Гернике и в других случаях, таких как Роттердам, пропагандой, далее говорит, что в отношении Герники:

. Реалистичная оценка высокой эффективности бомбардировок 7–12 смертей на тонну бомб даст цифру в 300–400 погибших в Гернике. Это, безусловно, достаточно кровавое событие, но сообщение о том, что небольшой город был разбомблен и погибло несколько сотен человек, не имел бы такого же эффекта, как сообщение о том, что город был разбомблен с почти 1700 убитыми ".

4.2. Жертвы Материальный ущерб

Цифры, касающиеся уровня материального разрушения города, по-прежнему варьируются в зависимости от автора и от того, какой тип повреждений учитывается. Салас Ларрасабаль По оценкам, бомбы разрушили 14% местных построек. Кастор Уриарте 1970 оценил, что в общей сложности 74% зданий были разрушены, в основном из-за пожара, который нельзя было потушить до следующего дня.


Результат

Взрывы серьезно ограничили способность города сопротивляться захвату. Буквально через два дня националисты смогли полностью захватить город. Пытаясь сделать это, они почти полностью разрушили город. Большинству зданий в городе был нанесен ущерб, около 75 процентов из них были полностью разрушены. Одной из целей националистов было уничтожение заводов в городе, один из которых был заводом по производству боеприпасов. Ни один из заводов не был полностью разрушен, и в результате националисты восприняли бомбежку как провал.

Взрывы затронули не только здания города, но и его население. До бомбардировки Герника жила 7000 человек. По оценкам, в результате атаки погибло от 150 до 1600 человек. Испанцы утверждают, что было убито только 150 мирных жителей, в то время как Россия утверждала, что их было около 800, а англичане утверждали, что это около 400. Правительство Басков заявило, что больше всего в результате нападения погибли более 1600 человек.

В результате всего этого, народ Страны Басков часто рассматривает это нападение как террористический акт. Это также считается одной из первых попыток Люфтваффе нанести ковровые бомбардировки, которые они начали использовать в сентябре 1937 года в битве при Эль-Мазуко.


В этот день в истории: нацисты испытывают новые военно-воздушные силы Люфтваффе в баскском городе Герника

Во время гражданской войны в Испании немецкие военные испытывают свои новые мощные военно-воздушные силы. Люфтваффе–В баскском городе Герника на севере Испании.

Хотя стремящийся к независимости баскский регион противостоял националистическим силам генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании, сама Герника была небольшим сельским городом с населением всего 5 000 жителей, заявившим о своей невосприимчивости к конфликту. С одобрения Франко ультрасовременный немецкий самолет начал свою неспровоцированную атаку в 16:30, в самый загруженный час рыночного дня в Гернике. В течение трех часов немецкие самолеты обрушивали непрерывный и беспрепятственный дождь из бомб и артиллерийского огня на город и окрестности. Одна треть из 5000 жителей Герники была убита или ранена, и город охватили пожары, которые горели в течение нескольких дней.

Беспорядочные убийства мирных жителей в Гернике подняли мировую общественность и стали символом фашистской жестокости. К сожалению, к 1942 году все основные участники Второй мировой войны переняли инновации в области бомбардировок, разработанные нацистами в Гернике, и к концу войны, в 1945 году, миллионы ни в чем не повинных мирных жителей погибли в результате воздушных налетов союзников и стран Оси.


Устойчивые мифы Герники

26 апреля 1937 года, в разгар гражданской войны в Испании, немецкие военные самолеты бомбили Гернику, древнюю столицу Басков и центр баскской культуры, в ходе, пожалуй, самого известного налета с применением обычных бомб. В одночасье малоизвестный город стал известен всему миру.

Сообщение о бомбардировке, разрекламированное международной прессой, казалось, подтвердило все худшие предсказания о жертвах среди гражданского населения, которые могут возникнуть в результате воздушных бомбардировок. В отчете, который стал пробным камнем для других, последовавших за этим, Джордж Стир из Лондона Раз писали, что город - «ужасное зрелище, пылающий от края до края» - не был военным объектом, а был разрушен для «деморализации гражданского населения и разрушения колыбели баскской расы». Герника стала городом-плакатом для террористических атак, совершаемых исключительно для подрыва морального духа гражданского населения, - наследие, которое было обеспечено Пабло Пикассо, который в течение двух месяцев написал свой шедевр. Герника, изображение резни и агонии среди гражданского населения, которое станет самым известным произведением антивоенного искусства в истории.

Даже сегодня само упоминание о Гернике вызывает исключительный уровень преувеличений. В своей книге 2009 года Бомбить мирных жителейЮки Танака и Мэрилин Янг утверждают, что Герника «впервые в истории атаковала город и мирных жителей исключительно с воздуха». Официальные данные о потерях того времени - более 2500 мужчин, женщин и детей, почти треть населения города - все еще часто упоминаются. Текущая экспозиция в Музее современного искусства Сан-Франциско, которая описывает выставку произведений Пикассо. Герника там, в 1939 году, утверждает, что рейд привел к «тысячам жертв среди гражданского населения». Действительно, в 60-ю годовщину бомбардировки Герники правительство Германии принесло Испании официальные извинения за убийство «более 1000 мирных жителей Герники». За короткий период Герника превратилась из исторической реальности относительно незначительной тактической операции в прочный символ жестокости современной войны.

Но с годами многое из того, что воспринималось как евангелие о Гернике, было поставлено под сомнение. Более пристальный взгляд этого писателя десять лет назад в Люфтваффе: начало оперативной воздушной войны, использовал Гернику, чтобы указать на ужасающую силу пропаганды, в этом случае не только для того, чтобы поднять во всем мире озабоченность по поводу нацистской угрозы, но и для того, чтобы подготовить почву для Мюнхенского соглашения и почти фатальной политики умиротворения союзных стран. Тем не менее мифы о Гернике сохраняются, и в эпоху, когда и дезинформация, и дезинформация обладают огромной силой, чтобы формировать общественное восприятие - и даже вести нации к войне - выяснение фактов, стоящих за одним из самых важных военных событий в истории, становится историческим императивом.

После того, как в июле 1936 года в Испании разразилась гражданская война, она быстро превратилась в международную борьбу между крайне правыми и крайне левыми силами. Германия и Италия бросили людей и оборудование к националистам под командованием генерала Франсиско Франко, который представлял коалицию фашистов, монархистов и капиталистов. Советский Союз направил помощь и советников правительству Испанской республики, которое опиралось на поддержку коммунистов и социалистов. Начальная фаза войны закончилась кровавым тупиком вокруг Мадрида в конце 1936 года, когда националистическое наступление на город было остановлено вновь созданными республиканскими дивизиями, вооруженными современным советским оружием, таким как истребители Поликарпов И-16 и танки Т-26.

Следующая фаза войны началась весной 1937 года, когда националисты перешли в наступление, чтобы разрушить баскский анклав на севере Испании. Националистическая армия Севера под командованием генерала Эмилио Мола при поддержке немецкого легиона «Кондор», 100 боевых самолетов и 5000 человек, привлеченных из Люфтваффе, была отправлена ​​в Испанию для испытания оружия и личного состава в бою - под оперативным контролем Испанское националистическое правительство. Легионом «Кондор» командовал генерал-майор Хьюго Шперрле с блестящим подполковником Вольфрамом фон Рихтгофеном, двоюродным братом знаменитого «Красного барона», а затем фельдмаршалом, который служил начальником штаба. Сперле работал с высшим националистическим командованием на стратегическом уровне, в то время как Рихтгофен руководил ежедневным планированием и операциями Легиона Кондор. Два опытных командира авиации составили великолепную команду. [Дополнительную информацию от этого автора о Рихтгофене см. В разделе «Другой Рихтгофен» в выпуске нашего родственного издания за август / сентябрь 2008 г. Вторая Мировая Войнаили на сайте historynet.com/ the-other-richthofen.htm.]

В течение марта и начала апреля 1937 года националисты неуклонно продвигались через суровые баскские горы. Успех националистического наступления во многом можно приписать Легиону Кондор, который завоевал господство в воздухе над северной Испанией и разработал новую эффективную тактику для поддержки с воздуха националистической армии.

К концу апреля националистические силы приближались к Гернике, маленькому городку с населением 7000 человек, расположенному на жизненно важном перекрестке и мосту через реку Мундака. Баскские силы к востоку от Герники отступали, и если мост Рентерия и дорожная развязка в Гернике могут быть разрушены, путь вывода более 20 батальонов баскской армии может быть закрыт. 25 апреля Рихтгофен написал в своем дневнике: «Герника должна быть уничтожена, если мы хотим нанести удар по живой силе и технике противника». К тому времени силы националистов продвинулись в пределах 10 миль от города, поэтому Рихтгофен приказал своему штабу разработать план по разрушению моста и центра города. Тем временем немецким истребителям было приказано атаковать все движение на дорогах в Гернике и за ее пределами.

В 16:30. 26 апреля Легион Кондор нанес удар. Три современных средних бомбардировщика He 111 и один легкий бомбардировщик Do 17 летели впереди в качестве следопытов. За ними последовали 18 бомбардировщиков Ju 52 / 3m, которые были переоборудованы в транспортные самолеты и поддерживались истребителями Bf 109 и He 51. К атаке также присоединились три итальянских бомбардировщика SM.79 и несколько бомбардировщиков националистических ВВС Ju 52. Атакуя тремя или четырьмя волнами, самолеты Легиона Кондор в течение часа обрушивались на город.

Немцы и итальянцы сбросили около 40 тонн фугасных и зажигательных бомб, при этом наибольший ущерб нанесен району города Рентерия в районе моста. Первые бомбардировщики сбросили свои боеприпасы недалеко от моста и создали столько дыма и пыли, что следующие самолеты не могли видеть переправу. Поэтому они просто сбросили бомбы сквозь дым в непосредственной близости от центра города. В результате бомбардировки мост не был разрушен, но была достигнута тактическая цель - перекрыть дорогу на 24 часа.

Несмотря на относительный успех атаки, националисты не продвинулись достаточно быстро, чтобы заблокировать отступление басков. Баски отремонтировали дорогу, и большая часть их армии в полном порядке отступила через город. Хотя данные расходятся, похоже, что силы генерала Мола не оккупировали Гернику не ранее 28 апреля.

История взрыва появилась в Лондоне в виде статьи 28 апреля 1937 года. Носильщик Джордж Стир посетил Гернику на следующий день после нападения. Стир настаивал на том, что Герника вообще не имеет военного значения, и уверенно описал Times Times ребомбирование как часть великой стратегии Франко. «Планирование нападения было убийственно логичным и эффективным. Его цель, несомненно, заключалась в том, чтобы терроризировать баскское правительство и заставить его капитулировать, показывая им, чего вскоре может ожидать Бильбао ».

Пресса обыгрывала тему, что бомбардировки Герники были чем-то новым, уникальным событием в войне, предвещавшим эскалацию террора. Стир преувеличивал: «По форме исполнения и масштабу нанесенных им разрушений, равно как и по выбору цели, набег на Гернику не имеет себе равных в военной истории».

30 апреля британский журнал The Зритель в передовой статье упоминались бомбардировки Герники. «Все, что произошло в Испании на прошлой неделе… омрачено варварским ужасом бомбардировки старой баскской столицы Герники самолетами генерала Франко. Никогда в современной истории Европа не знала ничего подобного ». Играя на РазЗловещий счет, Зритель описал Гернику как прекратившую свое существование. «Гражданская война в Испании, беспрецедентная по проявленной звериной ярости, привела к невероятно чудовищным инцидентам ... но тошнотворная бойня в Гернике не имеет аналогов. Он занимает место среди преступлений, которые само их ужасность неизгладимо отпечатывается в истории ».

В течение следующих двух недель оригинальный Лондон Раз История часто повторялась и росла в повествовании по мере того, как она проходила через Соединенное Королевство, Европу и Америку. В Нью-Йорке передовая статья газеты утверждала, что «ни одно из других злодеяний этой кровавой гражданской войны не было подтверждено более убедительно, чем этот последний пример безжалостности ... против терроризма огня и разрушений с небес, которые были основаны на глубоком мужестве и глубокой вере. людей и их священников ». В New York Post напечатал карикатуру на Гернику, изображающую Гитлера, стоящего над горами мертвых мирных жителей, с надписью «Священный город Герника», а на его окровавленном мече - «воздушные налеты». Соединенные Штаты Запись Конгресса сообщил, что в Гернике применялся отравляющий газ. В Великобритании члены парламента осудили нападение и охарактеризовали Гернику как «открытый город» без военных целей.

Вскоре после бомбардировки баскское правительство объявило, что 1654 мирных жителя были убиты и 889 ранены. В течение нескольких недель Герника стала международным символом варварства воздушных налетов, направленных на гражданское население. Картина Пикассо была последним штрихом. Созданный по заказу республиканцев и представленный на Международной выставке в Париже летом 1937 года, гигантская фреска продемонстрировала потрясенную общественность жестокостью современной воздушной войны.

Такая интерпретация рейда сохранилась. Утверждения о массовых жертвах среди гражданского населения и интерпретация рейда как предвестника безжалостного нападения на мирных жителей, которое должно было стать обычным явлением во время Второй мировой войны, по сей день редко оспариваются в популярной и исторической литературе. Фактически, эти утверждения были настолько мощными, что сыграли важную роль в расчленении нацистами и оккупации Чехословакии, а также в создании условий для Второй мировой войны. Страх перед немецкой авиацией парализовал демократические страны, когда они могли легко остановить Гитлера. Но в основе этих страхов лежит сеть мифов и пропаганды.

МИФ: Герника представляла собой новую форму воздушной войны, нацеленной на гражданское население.

ПРАВДА: В 1937 году бомбардировки городов не были чем-то новым. На ранних этапах гражданской войны в Испании обе стороны бомбили вражеские города, в основном с целью деморализации вражеского населения. Самая драматичная бомбардировка города за этот период произошла в течение двух недель в ноябре 1936 года, когда, пытаясь выйти из тупика на мадридском фронте, немецкие, итальянские и националистические авиационные подразделения провели кампанию против города. В результате последнего рейда 30 ноября 244 мирных жителя погибли и 875 получили ранения. Несмотря на потери и ущерб, гражданское население не было серьезно деморализовано, и промышленность Мадрида не пострадала. Вскоре националисты и Легион Кондор отменили бомбардировки города, как напрасную попытку.

Тем не менее, когда началось наступление националистов на севере Испании, немцы вскоре обнаружили, что сосредоточенные бомбардировки городов на линии фронта были очень эффективным средством поддержки сухопутных войск. 4 апреля массированная авиация предшествовала наземной атаке националистов на позиции басков в Очандиано. Массово задействовав все бомбардировщики Легиона Кондор, немцы обрушили на город 60 тонн бомб. После этого националисты без особого сопротивления захватили басков - нашли более 200 баскских солдат, убитых воздушной атакой, и взяли 400 пленных, слишком ошеломленных, чтобы отступить. В апреле националисты сильно бомбили город Дуранго, который находился недалеко от линии фронта и являлся домом для резервов и пунктов снабжения баскской армии. И снова бомбежка подорвала оборону республиканцев. Однако международная пресса почти не обратила на это внимания.

После бомбардировки Мадрида в 1936 году националистические лидеры очень осторожно подходили к нанесению ударов с воздуха по городам, контролируемым республиканцами. Они, по понятным причинам, не хотели уничтожать ценные отрасли промышленности, когда вскоре рассчитывали взять их под свой контроль.

«Для ВВС националистов было бы просто бомбить Валенсию, Барселону или Мадрид в прах с зажигательными бомбами, но с политической точки зрения это было неприемлемо», - написал один полковник Люфтваффе сразу после того, как националисты выиграли войну.«Какова была бы цель уничтожения ценных производств Бильбао или оружейного завода в Рейносе, если бы они были оккупированы в короткие сроки?» Действительно, Легион Кондор в целом выступал против бомбардировок городов, чтобы подорвать боевой дух, и сообщил Берлину, что его самолеты лучше всего использовать для поддержки войск на линии фронта, перекрытия республиканских линий снабжения и нападения на судоходные и портовые сооружения.

МИФ: Главной целью был сам город, а не мост и перекресток.

ПРАВДА: Во время кампании на севере Испании в 1937 году Легион Кондор обнаружил, что ему приходилось бомбить небольшие города, чтобы поразить стратегические цели (дороги, резервы, мосты, склады) внутри них. Легион Кондор был неспособен к точечным бомбардировкам на тот момент развития Люфтваффе. Хотя некоторые современные средние бомбардировщики He 111 прибыли только в начале 1937 года, в Гернике бомбардировочная группа состояла из трех эскадрилий транспортных самолетов Ju 52/53, модифицированных как бомбардировщики. Каждый Ju 52/53 мог нести от одной до полутора тонн бомб и имел примитивный бомбовый прицел. Чтобы точно попасть в цель, немцы просто ковыряли бомбами. Только бомбардировка городов в целом могла бы серьезно подорвать оборону противника. Люфтваффе в Испании изложило обоснование своих бомбардировок в докладе Берлину в феврале 1938 года: «Мы добились заметных результатов в поражении целей вблизи фронта, особенно в бомбардировках деревень, где находятся вражеские резервы и штаб…». [Их] легко найти, и они могут быть полностью уничтожены ковровой бомбардировкой ».

МИФ: Герника была гражданской целью без военного значения.

ПРАВДА: После Второй мировой войны прокуроры союзников в Нюрнберге были вынуждены включить Гернику и гражданскую войну в Испании в число преступлений против человечности, в которых были обвинены итальянцы и немцы. Прокуратура отвергла эти аргументы - и они были правы, потому что бомбардировку Герники можно оправдать военными соображениями. Вопреки сообщениям прессы, это не был незащищенный «открытый город». По крайней мере, два баскских батальона, 18-й батальон «Лояла» и батальон «Сасета», находились в Гернике. Если бы у них было время укрепить город, он стал бы мощным оплотом для баскской армии против наступления националистов. Короче говоря, по всем правилам международной войны в 1937 году Герника была законной целью. Британцы и американцы бомбили многие города во Франции, Италии и Германии по тактическим причинам. Бомбардировка и разрушение Кана и Сен-Ло в Нормандии в 1944 году были направлены на содействие наступлению союзников. Фактически, Герника во многих отношениях напоминала стандартную операцию Второй мировой войны. За несколько дней до бомбардировки Рихтгофен приказал истребителям «Кондор Легион» атаковать машины и другой транспортный поток на основных дорогах вокруг Герники - приказы, не отличавшиеся от тех, что были отданы командующими авиации союзников во время наступления через Францию ​​и Германию в 1944–1945 годах.

Рихтгофен считал бомбардировку Герники - в которой никогда не было газа - довольно рутинной тактической операцией и «техническим успехом», поскольку она остановила город на целый день.

МИФ: Атака Герники нанесла удар по баскским национальным символам, главным образом, чтобы сломить дух баскского народа.

ПРАВДА: Ни немцы, ни испанские националисты не намеревались бомбить испанские республиканские города, чтобы вызвать террор или ослабить решимость басков. Об этом свидетельствуют конфиденциальные отчеты Condor Legion в Берлин, а также личный дневник Рихтгофена. Рихтгофен проявляет себя как эффективный и безжалостный командир, не симпатизирующий гражданским баскам и республиканцам, но при этом не проявляет особого интереса к бомбардировкам как к психологическому оружию. Когда Рихтгофен планировал рейд, похоже, ни он, ни другие немецкие офицеры не знали о символическом значении Герники для басков.

Рихтгофен посетил Гернику вскоре после того, как город пал перед националистами. В своем дневнике он обратил внимание на здание баскского парламента и «Святой дуб» (под ветвями которого баски избирали своих представителей еще со средневековья), когда он написал то, что читается как путевый журнал, описывающий часть города, пережившую бомбардировку. На самом деле было бы удивительно, если бы эти два важных символа баскского национализма не стали мишенью, если бы целью бомбардировок было деморализовать басков. В своей дневниковой записи Рихтгофен, кажется, больше заинтересован в тактическом успехе. Он отметил, что центр города был «выровнен», и «город был полностью закрыт для движения транспорта на 24 часа». Он был взволнован эффективностью новых 250-килограммовых бомб Люфтваффе, и он едва не рассердился по поводу взрывателя бомбы EC B 1, используемого Легионом Кондор, написав: «Похоже, он отлично сработал!»

МИФ: Герника привела к огромным жертвам среди гражданского населения.

ПРАВДА: У баскского и испанского республиканских правительств были все основания преувеличивать жертвы среди гражданского населения в Гернике, чтобы вызвать сочувствие всего мира. Их отчет об атаке послужил очень мощной пропагандой в пользу республиканцев. За десятилетия, прошедшие после Первой мировой войны, теоретики и защитники авиации, такие как итальянский генерал Джулио Дуэ, предсказывали, что в будущей войне в результате бомбардировок с воздуха будут разрушены целые города. В большом количестве литературы по военно-воздушным силам, основанной на «наилучшем» научном анализе, предсказывалось, что бомбардировки приведут к огромным жертвам. Британский ученый лорд Дж. Б. С. Холдейн в 1938 году предсказал, что воздушная атака Германии на Лондон может привести к гибели 20 человек на каждую тонну сброшенных бомб. (Фактическая цифра во время Второй мировой войны составляла около одного смертельного случая на тонну.) Холдейн также предупредил, что относительно небольшие немецкие бомбардировщики могут убить от 50 000 до 100 000 лондонцев за несколько дней.

С общественностью, настроенной на такие апокалиптические прогнозы, идея о том, что треть Герники погибла в результате бомбардировки, была некритически принята. Хотя первоначальный Раз В рассказе упоминаются «сотни» смертей, Европа и Соединенные Штаты без колебаний приняли официальную цифру потерь в 1654 погибших, опубликованную баскским правительством. В течение многих лет после гражданской войны режим Франко, отвечая на всемирное осуждение нападений, отрицал факт бомбардировки Герники и запрещал обсуждение или исследование нападения. Секретная полиция удалила доказательства взрыва, такие как свидетельства о смерти, больничные и церковные записи. По иронии судьбы, эта обелиска скрыла факты, которые могли бы доказать, что их нападение было далеко не таким ужасным, как считалось в мире.

Удивительно, но первоначальное число 1654 погибших до сих пор регулярно цитируется в учебниках истории. Если цифра верна, атака Легиона Кондора привела к гибели примерно 41 человека на тонну взрывчатки. Это поразительный уровень потерь - действительно, он в четыре раза превышает уровень самых разрушительных воздушных налетов, совершенных в Европе во время Второй мировой войны. Например, в июле 1943 года в Гамбурге погибло примерно 7,5 человек на тонну бомб, сброшенных Королевскими военно-воздушными силами. Американские и британские бомбардировки Дрездена в феврале 1945 года привели к 10,2 погибшим на тонну бомб.

Невозможно поверить, что количество жертв на Гернике превзошло показатели Второй мировой войны. С годами технологии бомб и вооружения только улучшились. Используя взрывы бомб во время Второй мировой войны в качестве ориентира, мы можем предположить, что в результате атаки на Гернике погибло не более 7–12 человек на тонну бомб - всего от 300 до 400. Такой анализ подтверждается канадскими телесериалами. Поворотные моменты истории, которые в 2003 г. исследовали рейд и опросили выживших. В документальном фильме историки из музея в Гернике установили, что число погибших в результате нападения составило «около 300».

Мифы о Гернике, распространяемые средствами массовой информации того времени, имели совершенно непредвиденные последствия. Многие западные журналисты использовали это нападение как символ, чтобы пробудить общественность к опасности нацистской Германии. По иронии судьбы, они сделали больше, чтобы посеять глубокий страх, что Германия может легко разрушить Лондон или Париж воздушной атакой - страх, который заставил правительства с большей готовностью принять требования Германии.

Фактически, нападение на Гернику в конечном итоге оказалось огромным преимуществом для Третьего рейха. Сенсационное освещение в прессе создало впечатление, что Герника - это город, а не маленький городок. Люфтваффе 1937 года считалось достаточно мощным, чтобы стереть с лица земли целые города - что было далеко за пределами возможностей немецкой авиации в то время. Пресса и общественность были приучены ожидать будущих войн с «террористическими бомбами» и разрушениями такого масштаба. В Испании казалось, что будущее наступило. Герника была просто испытанием доктрины тотальной войны, которую Германия совершенствовала. Гарольд Макмиллан, в то время член парламента, а затем премьер-министр Великобритании, заметил в 1960-х годах об общем восприятии авиации во времена Герники: «Мы думали о воздушной войне в 1938 году так же, как люди думают о ядерной войне сегодня».

Когда Гитлер двинулся в Европу, он нашел хорошее применение популярным заблуждениям о мощи Люфтваффе. Готовясь присоединить Австрию к германскому рейху, например, он подыграл люфтваффе разрушительной бомбардировке. В феврале 1938 года Гитлер пригласил австрийского канцлера Курта Шуснигга в Берхтесгаден в Альпах, чтобы удовлетворить требования Германии. Используя прием запугивания, которым мафия могла бы гордиться, Гитлер также пригласил генерала Шперле - офицера Легиона Кондор, который только что принял командование люфтваффе на юге Германии, - в качестве гостя на обед. Во время трапезы Шперле рассказал канцлеру Австрии о немецких военно-воздушных силах в Испании. Угроза была очевидна: сдавайтесь, иначе Вена может постигнуть судьбу Герники. Австрийцы быстро капитулировали.

По мере нарастания напряженности из-за следующего витка территориальных требований Гитлера - большой Судетской области Чехословакии - Великобритания и Франция взвешивали свои военные варианты, чтобы противостоять Гитлеру. Франция, укрытая за своей линией Мажино, не боялась германской армии. Великобритания, отделенная от континента Ла-Маншем, чувствовала себя в безопасности от любых наземных сил. Однако обе страны видели в немецких люфтваффе непосредственную и опасную угрозу.

Пока французский кабинет обсуждал политику умиротворения, он слышал экстравагантные оценки потерь среди гражданского населения, которые Германия могла бы причинить в результате бомбардировок. Французская разведка сильно переоценила люфтваффе и производство самолетов. Летом 1938 года, когда Гитлер спровоцировал кризис в Судетах, генерал французских ВВС Анри-Фернан Дентц предсказал, что «французские города будут превращены в руины» в результате войны. Один из членов кабинета министров сказал: «Наши города будут стерты с лица земли, наши женщины и дети будут убиты».

Во время мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года треть жителей Парижа эвакуировались из города, чтобы избежать возможных бомбардировок с воздуха со стороны Германии.

В Великобритании дебаты в кабинете министров о том, стоит ли противостоять агрессии Гитлера, также сосредоточились на преувеличенной немецкой воздушной угрозе. Военный штаб предсказал - всего через год после Герники, - что в случае войны Великобритания может ожидать от 500 до 600 тонн бомб в день в течение до двух месяцев. Когда кабинет получил отчет о возможностях Люфтваффе, секретарь Доминиона Малкольм Макдональд заявил: «Мы недостаточно сильны, чтобы рисковать войной. Это означало бы массовые убийства женщин и детей на улицах Лондона. Ни одно правительство не могло бы рискнуть развязать войну, когда наша противовоздушная оборона находится в таком фарсовом состоянии ». Отчасти благодаря таким настроениям Судеты были переданы нацистам в 1938 году, а остальная часть Чехословакии была оккупирована в 1939 году без единого выстрела.

Герника была не единственной причиной катастрофической политики умиротворения Британии и Франции. Программа нацистской агрессии, которая добавила Австрию и Чехословакию к Третьему рейху и привела к унижению французов и британцев, разрабатывалась долго. Но ложные представления о немецкой авиации, которые популяризировала Герника, а также мифы о жертвах и разрушительных возможностях авиации сыграли ключевую роль в продвижении агрессии Гитлера.

Первоначально опубликовано в летнем выпуске 2010 г. Военная история ежеквартально. Чтобы подписаться, нажмите здесь.


СОДЕРЖАНИЕ

Происхождение Править

Авиационная служба Императорской армии Германии была основана в 1910 году под названием Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, чаще всего сокращается до Fliegertruppe. Он был переименован в Luftstreitkräfte 8 октября 1916 года. [11] Воздушная война на Западном фронте привлекла наибольшее внимание в анналах самых ранних отчетов военной авиации, поскольку она произвела таких асов, как Манфред фон Рихтгофен и Эрнст Удет, Освальд Бёльке и Макс Иммельманн. После поражения Германии служба была распущена 8 мая 1920 года в соответствии с условиями Версальского договора, который также требовал уничтожения всех немецких военных самолетов.

Поскольку Версальский договор запрещал Германии иметь военно-воздушные силы, немецкие пилоты тренировались тайно. Первоначально использовались школы гражданской авиации в Германии, но только легкие тренажеры могли использоваться для поддержания фасада, на котором стажеры собирались летать на гражданских авиалиниях, таких как Deutsche Luft Hansa. Для обучения своих пилотов новейшим боевым самолетам Германия обратилась за помощью к Советскому Союзу, который также был изолирован в Европе. Секретный учебный аэродром был создан в Липецке в 1924 году и проработал около девяти лет с использованием в основном голландских и советских, но также и некоторых немецких учебно-тренировочных самолетов, прежде чем был закрыт в 1933 году. Эта база была официально известна как 4-я эскадрилья 40-го авиаполка. Красная армия. Сотни Люфтваффе пилоты и технический персонал посещали, учились и проходили подготовку в советских военно-воздушных школах в нескольких местах в Центральной России. [12] Рёссинг, Блюм, Фоссе, Тетцеманн, Хейни, Макрацки, Блумендаат и многие другие будущие Люфтваффе асов обучали в России в совместных русско-немецких школах, созданных под патронатом Эрнста Августа Кёстринга.

Первые шаги к Люфтваффе России были предприняты всего через несколько месяцев после прихода к власти Адольфа Гитлера. Герман Геринг, ас Первой мировой войны, стал национальным Комиссар для авиации с бывшим директором Luft Hansa Эрхардом Мильхом в качестве его заместителя. В апреле 1933 года Рейхсское авиационное министерство (Reichsluftfahrtministerium или RLM). RLM отвечал за разработку и производство самолетов. Геринг полностью контролировал все аспекты авиации. 25 марта 1933 года Немецкая ассоциация воздушного спорта поглотила все частные и национальные организации, сохранив при этом свой «спортивный» титул. 15 мая 1933 года все организации военной авиации в RLM были объединены в Люфтваффе его официальный «день рождения». [13] Национал-социалистический корпус летчиков (Nationalsozialistisches Fliegerkorps или NSFK) была образована в 1937 году для проведения довоенной летной подготовки юношей и для вовлечения взрослых спортивных авиаторов в нацистское движение. Члены НСФК призывного возраста были призваны в Люфтваффе. Поскольку все такие предыдущие члены NSFK были также членами нацистской партии, это дало новое Люфтваффе сильная нацистская идеологическая база в отличие от других ветвей ВермахтHeer (Армия) и Кригсмарине (Военно-морской)). Геринг сыграл ведущую роль в создании Люфтваффе в 1933–36 гг., но после 1936 г. он мало участвовал в развитии вооруженных сил, и Мильх стал министром «де-факто» до 1937 г. [14]

Отсутствие Геринга в планировании и производстве было удачным. Геринг мало знал о современной авиации, последний раз летал в 1922 году и не держал себя в курсе последних событий. Геринг также продемонстрировал непонимание доктрины и технических вопросов ведения воздушной войны, которые он оставил другим, более компетентным. Главнокомандующий оставил организацию и строительство Люфтваффе, после 1936 г. - Эрхарду Мильху. Однако Геринг, как часть ближайшего окружения Гитлера, обеспечивал доступ к финансовым ресурсам и материалам для перевооружения и оснащения Люфтваффе. [15]

Другой видной фигурой в немецком авиастроении на этот раз был Гельмут Вильберг. Позже Вильберг сыграл большую роль в развитии немецкой воздушной доктрины. Возглавив Рейхсвер В течение восьми лет в 1920-х годах Уилберг имел значительный опыт и идеально подходил для руководящей должности. [16] Геринг рассматривал возможность сделать Вильберга начальником штаба (CS). Однако выяснилось, что мать Уилберга еврейка. По этой причине Геринг не мог иметь его в качестве CS. Не желая, чтобы его талант пропал даром, Геринг обеспечил неприменимость к нему расовых законов Третьего рейха. Уилберг остался в штабе авиации, и под руководством Вальтера Вевер помогал составить Люфтваффе основные доктринальные тексты России, «Проведение воздушной войны» и «Правило 16». [17] [18]

Подготовка к войне: 1933–1939 Править

Веверные годы, 1933–1936 Править

Немецкий офицерский корпус стремился разработать возможности стратегической бомбардировки своих врагов. Однако экономические и геополитические соображения должны были иметь приоритет. Теоретики немецкой авиации продолжали разрабатывать стратегические теории, но упор делался на поддержку армии, поскольку Германия была континентальной державой и ожидала, что после любого объявления военных действий ей придется столкнуться с наземными операциями. [19]

По этим причинам между 1933 и 1934 гг. Люфтваффе Руководство России было в первую очередь озабочено тактическими и оперативными методами. В воздушном плане армейская концепция Truppenführung была как оперативная концепция, так и тактическая доктрина. Во время Первой мировой войны Fliegertruppe's начальная, эпоха 1914–15 гг. Feldflieger Abteilung авиационные части наблюдения и разведки, каждая по шесть двухместных самолетов в каждой, были прикреплены к конкретным армейским соединениям и действовали в качестве поддержки. Пикирующие бомбардировщики считались необходимыми для Truppenführung, атакуя вражеские штабы и коммуникации. [20] Люфтваффе «Правило 10: Бомбардировщик» (Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug), опубликованный в 1934 году, пропагандировал превосходство в воздухе и подходы к тактике наземного нападения, не касаясь оперативных вопросов. До 1935 года руководство 1926 года «Директивы по ведению оперативной воздушной войны» продолжало действовать в качестве основного руководства для немецких воздушных операций. Руководство предписывало OKL сосредоточиться на ограниченных операциях (не стратегических): защите определенных районов и поддержке армии в бою. [20]

Имея эффективную тактико-оперативную концепцию [21], немецкие теоретики авиации нуждались в стратегической доктрине и организации. Роберт Кнаусс [де], военнослужащий (не пилот) в Luftstreitkräfte во время Первой мировой войны, а затем опытный пилот Lufthansa [22] был выдающимся теоретиком авиации. Кнаусс продвигал теорию Джулио Дуэ о том, что авиация может выигрывать войны в одиночку, уничтожая промышленность противника и ломая моральный дух врага, «терроризируя население» крупных городов. При этом пропагандировались нападения на мирных жителей. [23] Генеральный штаб заблокировал внедрение теории Дуэ в доктрину, опасаясь ударов мести по немецким гражданам и городам. [24]

В декабре 1934 г. начальник Люфтваффе Генеральный штаб Вальтер Вевер стремился сформировать Люфтваффе Российская боевая доктрина в стратегический план. В это время Вевер провел военные игры (смоделированные против Франции), пытаясь обосновать свою теорию стратегических бомбардировочных сил, которые, как он думал, окажутся решающими, выиграв войну за счет уничтожения вражеской промышленности, хотя эти учения также включали тактические удары по наземным войскам и коммуникациям противника. В 1935 г. "Люфтваффе Правило 16: Ведение воздушной войны ». В предложении заключалось:« Миссия Люфтваффе служит этим целям ». [25] [26]

Corum заявляет, что согласно этой доктрине Люфтваффе руководство отказалось от практики «террористических бомбардировок» (см. Люфтваффе доктрина стратегической бомбардировки). [27] Согласно Коруму, террористические бомбардировки считались «контрпродуктивными», усиливая, а не разрушая волю врага к сопротивлению. [28] Такие бомбардировки рассматривались как отвлечение от Люфтваффе Основные операции России уничтожение вооруженных сил противника. [29]

Тем не менее Вевер признал важность стратегических бомбардировок. В недавно введенной доктрине Ведение воздушно-воздушной войны В 1935 году Вевер отверг теорию Дуэ [30] и обозначил пять ключевых моментов в стратегии авиации: [31]

  1. Для уничтожения авиации противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов, а также для нанесения поражения воздушным силам противника, атакующим немецкие цели.
  2. Предотвратить продвижение крупных наземных сил противника в решающие районы путем разрушения железных и автомобильных дорог, особенно мостов и туннелей, которые необходимы для передвижения и снабжения войск.
  3. Обеспечивать действия независимых от железных дорог армейских формирований, т. Е. Бронетанковых войск и моторизованных войск, путем препятствования продвижению противника и непосредственного участия в наземных операциях.
  4. Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты военно-морских баз Германии и непосредственного участия в морских сражениях.
  5. Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на заводах по производству вооружений.

Вевер начал планировать стратегические бомбардировочные силы и стремился включить стратегические бомбардировки в военную стратегию. Он считал, что тактическую авиацию следует использовать только как шаг к развитию стратегических военно-воздушных сил. В мае 1934 года Вевер инициировал семилетний проект по разработке так называемого «Уральского бомбардировщика», который мог нанести удар в самое сердце Советского Союза. В 1935 году это соревнование по дизайну привело к созданию прототипов Dornier Do 19 и Junkers Ju 89, хотя оба они были недостаточно мощными. В апреле 1936 года Wever выдвинул требования для конкурса проектов «Бомбардировщик А»: дальность полета 6700 км (4163 миль) с бомбовой нагрузкой 900 кг (1984 фунтов). Однако замысел Вевера о бомбардировщике «Урал» так и не был реализован [32], и его упор на стратегические воздушные операции был утерян. [33] Единственным представителем проекта «Бомбардировщик А» Вивера, который был доставлен в производство, был проект Хейнкеля. Проект 10415 ноября 1937 года, когда он получил номер планера RLM, его кульминацией стало производство и служба в качестве единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии, Heinkel He 177. [34]

В 1935 году военные функции RLM были сгруппированы в Оберкоманда люфтваффе (ОКЛ «Главное командование ВВС»).

После безвременной гибели Вальтера Вевера в начале июня 1936 года в авиакатастрофе, к концу 1930-х гг. Люфтваффе не имел четкой цели. Военно-воздушные силы не были подчинены роли поддержки армии и не имели конкретной стратегической задачи. Немецкая доктрина находилась между двумя концепциями. В Люфтваффе должна была быть организацией, способной выполнять задачи широкой и общей поддержки, а не какую-либо конкретную миссию. В основном этот путь был выбран для поощрения более гибкого использования авиации и создания для сухопутных войск подходящих условий для решительной победы. Фактически, в начале войны только 15% Люфтваффе самолеты были предназначены для наземных операций поддержки, вопреки давнему мифу о том, что Люфтваффе был разработан только для тактических и оперативных задач. [35]

Смена направления, 1936–37 Править

Участие Wever в строительстве Люфтваффе внезапно оборвалась 3 июня 1936 года, когда он был убит вместе со своим инженером на Heinkel He 70 Blitz, по иронии судьбы, в тот самый день, когда был объявлен конкурс на разработку его тяжелого бомбардировщика «Bomber A». После смерти Вевер Геринг начал проявлять больший интерес к назначению Люфтваффе штабные офицеры. Геринг назначил своего преемника Альберта Кессельринга начальником штаба, а Эрнста Удета - главой технического управления министерства авиации Рейха (Technisches Amt), хотя он не был техническим специалистом. Несмотря на это Удет помог изменить Люфтваффе Тактическое направление России на быстрые средние бомбардировщики для уничтожения авиации противника в зоне боевых действий, а не путем промышленных бомбардировок своей авиации. [25]

Кессельринг и Удет не ладили. Во время правления Кессельринга на посту CS в 1936–1937 годах между ними развернулась борьба за власть, когда Удет попытался расширить свою власть внутри страны. Люфтваффе. Кессельрингу также пришлось бороться с Герингом, назначавшим на важные должности «согласных». [36] Удет осознавал свои ограничения, и его неудачи в производстве и разработке немецких самолетов будут иметь серьезные долгосрочные последствия. [37]

Провал Люфтваффе дальнейшее продвижение к созданию стратегических бомбардировочных сил объяснялось несколькими причинами. Многие в Люфтваффе командование считало, что средние бомбардировщики являются достаточной мощью для проведения стратегических бомбардировок наиболее вероятных врагов Германии - Франции, Чехословакии и Польши. [38] Великобритания представляла большие проблемы. Генерал дер Флигер Хельмут Фельми, командующий Люфтфлот 2 в 1939 г. ему было предъявлено обвинение в разработке плана воздушной войны над Британскими островами. Фельми был убежден, что Британию можно победить с помощью моральных бомбардировок. Фельми отметил предполагаемую панику, разразившуюся в Лондоне во время мюнхенского кризиса, свидетельство, которое, по его мнению, свидетельствует о слабости Великобритании. Вторая причина была технической. Немецкие конструкторы никогда не решали проблемы, связанные с конструктивными трудностями Heinkel He 177A, вызванными требованием с момента его создания 5 ноября 1937 года иметь умеренные возможности бомбометания с пикирования на самолете с 30-метровым размахом крыла. Более того, у Германии не было экономических ресурсов, чтобы соответствовать более поздним усилиям Великобритании и Америки в 1943–1944 годах, особенно в крупномасштабном массовом производстве авиационных двигателей большой мощности (мощностью более 1500 кВт (2000 л.с.). ОКЛ не предполагало, что для проведения стратегических бомбардировок потребуются промышленные и военные усилия. К 1939 г. Люфтваффе был не намного лучше подготовлен, чем его враги, к проведению кампании стратегических бомбардировок [39], приведшей к фатальным результатам во время битвы за Британию. [40]

Немецкая программа перевооружения столкнулась с трудностями с приобретением сырья. Германия импортировала большую часть необходимых материалов для восстановления Люфтваффе, в частности резина и алюминий. Импорт нефти был особенно уязвим для блокады. Германия настаивала на создании заводов по производству синтетического топлива, но все еще не смогла удовлетворить потребности. В 1937 году Германия импортировала топлива больше, чем в начале десятилетия. К лету 1938 г. удалось удовлетворить только 25% требований. В производстве стальных материалов промышленность работала на уровне 83%, и к ноябрю 1938 года Геринг сообщил, что экономическая ситуация была серьезной. [41] Верховное командование вермахта (OKW), общее командование всех немецких вооруженных сил, приказало сократить количество сырья и стали, используемых для производства вооружения. Цифры сокращения были значительными: 30% стали, 20% меди, 47% алюминия и 14% резины. [42] В таких обстоятельствах Мильх, Удет или Кессельринг не могли создать грозную стратегическую бомбардировочную силу, даже если бы они этого хотели. [39]

Разработка самолетов теперь ограничивалась производством двухмоторных средних бомбардировщиков, для которых требовалось гораздо меньше материалов, рабочей силы и авиационных мощностей, чем для «Уральского бомбардировщика» Вевера. Немецкая промышленность могла построить два средних бомбардировщика для одного тяжелого бомбардировщика, и RLM не стала бы делать ставку на разработку тяжелого бомбардировщика, что также потребовало бы времени. Геринг заметил: " Фюрер не буду спрашивать, насколько велики бомбардировщики, а только сколько их ». [43] Преждевременная смерть Вевер, одного из Люфтваффе лучшие офицеры покинули Люфтваффе без стратегической авиации во время Второй мировой войны, которая в конечном итоге оказалась фатальной для военных действий Германии. [25] [44] [45]

Отсутствие стратегических возможностей должно было проявиться гораздо раньше. Судетский кризис подчеркнул неподготовленность Германии к ведению стратегической воздушной войны (хотя британцы и французы были в гораздо более слабом положении), и Гитлер приказал Люфтваффе быть увеличенным в пять раз по сравнению с предыдущим размером. [46] OKL сильно пренебрегла необходимостью в транспортных самолетах даже в 1943 году, транспортные единицы описывались как Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (Бомбардировочные части специального назначения, KGzbV). [47] и только сгруппировав их вместе в специальные крылья для перевозки грузов и персонала (Transportgeschwader) в течение этого года. В марте 1938 г. Аншлюс происходило, Геринг приказал Фельми расследовать перспективу воздушных налетов на Британию. Фельми пришел к выводу, что это невозможно до тех пор, пока не будут получены базы в Бельгии и Нидерландах и Люфтваффе были тяжелые бомбардировщики. Это не имело большого значения, поскольку Мюнхенское соглашение позволило избежать войны, и потребности в самолетах дальнего действия не возникло. [48]

Эти неудачи не были раскрыты до военного времени. Между тем, немецкие разработки середины 1930-х годов, такие как Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Junkers Ju 87 Stuka и Dornier Do 17, показали себя очень хорошо. Все впервые увидели действительную службу в Легионе Кондор против самолетов, поставляемых Советским Союзом. В Люфтваффе также быстро понял, что дни истребителей-бипланов закончились, и Heinkel He 51 был переведен на тренировочную службу. Особенно впечатляющими были модели Heinkel и Dornier, которые выполнили Люфтваффе требования к бомбардировщикам, которые были быстрее истребителей 1930-х годов, многие из которых были бипланами или монопланами с подкосами.

Несмотря на участие этих самолетов (в основном с 1938 г.), это был почтенный Junkers Ju 52 (который вскоре стал основой авиалайнеров). Транспортгруппен), которые внесли основной вклад. Во время гражданской войны в Испании Гитлер заметил: «Франко должен воздвигнуть памятник славе Junkers Ju 52. Это самолет, который испанская революция должна поблагодарить за свою победу». [49]

Бомбардировка с пикирования Править

Плохая точность от горизонтальных бомбардировщиков в 1937 г. привела к тому, что Люфтваффе чтобы понять преимущества бомбардировки с пикирования. Последние могли достичь гораздо большей точности по тактическим наземным целям, чем более тяжелые обычные бомбардировщики. Дальность не была ключевым критерием для этой миссии. Для армии не всегда было возможно перебросить тяжелую артиллерию над недавно захваченной территорией для бомбардировки укреплений или поддержки сухопутных войск, а пикирующие бомбардировщики могли выполнять эту работу быстрее. Пикирующие бомбардировщики, часто одномоторные двухместные машины, могли бы достичь лучших результатов, чем более крупные шести- или семиместные самолеты, при одной десятой стоимости и в четыре раза большей точности. Это привело к тому, что Удет стал защитником пикирующих бомбардировщиков, особенно Junkers Ju 87 [50].

"Роман" Удета с пикированием серьезно повлиял на долгосрочное развитие Люфтваффе, особенно после смерти генерала Вевер. Программы тактических ударных самолетов должны были служить промежуточным решением до появления самолетов следующего поколения. В 1936 году Junkers Ju 52 составлял основу немецкого бомбардировочного флота. Это привело к тому, что RLM поспешно выпустила Junkers Ju 86, Heinkel He 111 и Dornier Do 17, прежде чем была проведена надлежащая оценка. Ju 86 был плохим, а He 111 - наиболее многообещающим. Гражданская война в Испании убедила Удет (наряду с ограниченным объемом производства немецкой военной промышленности), что отходы неприемлемы с точки зрения боеприпасов. Удет стремился встроить бомбомет с пикирования в Junkers Ju 88 и передал ту же идею, инициированную OKL специально для Heinkel He 177, одобренного в начале ноября 1937 года. В случае с Ju 88 потребовалось внести 50 000 модификаций. Вес увеличен с семи до двенадцати тонн. Это привело к потере скорости на 200 км / ч. Удет просто передал Эрнсту Хейнкелю просьбу OKL о возможности бомбардировки с пикирования относительно He 177, который категорически противился такой идее, которая провалила его разработку как тяжелого бомбардировщика. [51] Геринг не мог отменить требования к бомбардировке с пикирования для He 177A до сентября 1942 года. [52]

Мобилизация, 1938–1941 Править

К лету 1939 г. Люфтваффе были готовы к бою девять Jagdgeschwader (крыло истребителя) в основном оснащены Messerschmitt Bf 109E, четыре 'Zerstörergeschwader (крыло эсминца) с тяжелым истребителем Messerschmitt Bf 110, 11 Kampfgeschwader (крылья бомбардировщика), оснащенные в основном Heinkel He 111 и Dornier Do 17Z, а также четыре Sturzkampfgeschwader (крыло пикирующего бомбардировщика) в первую очередь вооружен культовым Junkers Ju 87B. Штука. [53] Люфтваффе Junkers Ju 88A только начинал принимать на вооружение, так как он столкнулся с конструктивными трудностями, имея только дюжину самолетов этого типа, которые считались боеспособными. В Люфтваффе Численность России в это время составляла 373 000 человек (208 000 летчиков, 107 000 в Зенитном корпусе и 58 000 в Корпусе связи). Численность самолетов составляла 4201 боевой самолет: 1191 бомбардировщик, 361 пикировщик, 788 истребителей, 431 тяжелый истребитель и 488 транспортных средств. Несмотря на недостатки, это была впечатляющая сила. [54]

Однако уже к весне 1940 г. Люфтваффе все еще не был полностью мобилизован. Несмотря на нехватку сырья, Generalluftzeugmeister Ernst Udet увеличил производство за счет введения 10-часового рабочего дня для авиационной промышленности и рационализации производства. За этот период 30 Kampfstaffeln и 16 Jagdstaffeln были подняты и оборудованы. Еще пять Zerstörergruppen («Группы эсминцев») были созданы (JGr 101, 102, 126, 152 и 176), все они были оснащены Bf 110. [55]

В Люфтваффе также значительно расширили свои программы подготовки летных экипажей на 42% до 63 летных школ. Эти объекты были перенесены в Восточную Германию, подальше от возможных угроз со стороны союзников. Количество экипажей достигло 4 727 человек, увеличившись на 31%. Однако спешка с завершением этой схемы быстрого расширения привела к гибели 997 сотрудников и еще 700 ранениям. В этих авариях также было уничтожено 946 самолетов. Количество прошедших обучение летного экипажа достигло 3941 человек. Люфтваффе Вся численность персонала составляла 2,2 миллиона человек. [56]

В апреле-мае 1941 г. Удет возглавил Люфтваффе Делегация осматривает советскую авиационную промышленность в соответствии с пактом Молотова – Риббентропа. Удет сообщил Герингу, что «советские военно-воздушные силы очень сильны и технически развиты». Геринг решил не сообщать факты Гитлеру, надеясь, что внезапное нападение быстро разрушит СССР. [57] Удет понимал, что предстоящая война с Россией может нанести вред Германии. Удет, разрываемый между правдой и лояльностью, пережил психологический срыв и даже попытался сказать Гитлеру правду, но Геринг сказал Гитлеру, что Удет лжет, а затем взял Удет под контроль, дав ему наркотики на вечеринках и охоте. Пьянство и психологическое состояние Удета стали проблемой, но Геринг использовал зависимость Удета, чтобы манипулировать им. [58]

Люфтваффе организация Править

Люфтваффе командиры Править

На протяжении всей истории нацистской Германии Люфтваффе было только два главнокомандующих. Первым был Герман Геринг, а вторым и последним - Генералфельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм. Его назначение главнокомандующим Люфтваффе одновременно с его повышением до Генералфельдмаршал, последний немецкий офицер во Второй мировой войне, получивший высшее звание. Другими офицерами, получившими второе высшее воинское звание в Германии, были Альберт Кессельринг, Хьюго Шперрле, Эрхард Мильх и Вольфрам фон Рихтгофен.

В конце войны, когда Берлин был окружен Красной армией, Геринг предложил Гитлеру взять на себя руководство Рейхом. [59] Гитлер приказал арестовать и казнить его, но охранники СС Геринга не выполнили приказ, и Геринг выжил, чтобы предстать перед судом в Нюрнберге. [60]

Шперле предстал перед судом на процессе по делу OKW, одном из последних двенадцати Нюрнбергских процессов после войны. Он был оправдан по всем четырем пунктам обвинения. Он умер в Мюнхене в 1953 году.

Организация и порядок подчинения Править

В начале войны Люфтваффе было четыре Люфтфлоттен (воздушный флот), каждый из которых отвечает примерно за четверть территории Германии. По мере того, как война прогрессировала, создавались новые воздушные флоты, поскольку территории, находившиеся под властью Германии, расширялись. В качестве одного примера, Люфтфлот 5 был создан в 1940 году для управления операциями в Норвегии и Дании, а также в других Люфтфлоттен создавались по мере необходимости. Каждый Люфтфлот будет содержать несколько Fliegerkorps (Воздушный корпус), Fliegerdivision (Авиадивизия), Ягдкорпс (Истребительный корпус),Jagddivision (Авиадивизия) или Jagdfliegerführer (Командование истребительной авиации). Каждое соединение должно было присоединить к себе несколько частей, обычно несколько Geschwader, но и независимый Staffeln а также Kampfgruppen. [61] Люфтфлоттен также отвечали за учебно-тренировочные самолеты и школы в районах их эксплуатации. [62]

А Geschwader командовал Geschwaderkommodore, в звании майора, Оберштейнант (подполковник) или Оберст (полковник). Среди других «штабных» офицеров в подразделении с административными обязанностями были адъютант, технический офицер и оперативный офицер, которые обычно (хотя и не всегда) были опытными летными экипажами или пилотами, которые все еще выполняли операции. Другой штат специалистов - это штурман, связисты и разведывательный персонал. А Stabschwarm (штаб-квартира) была прикреплена к каждому Geschwader. [61]

А Jagdgeschwader (охотничье крыло) (JG) был одноместный дневной истребитель Geschwader, как правило, оснащается самолетами Bf 109 или Fw 190, выполняющими функции истребителя или истребителя-бомбардировщика. В конце войны, к 1944–45, JG 7 и JG 400 (и специалист по реактивным двигателям JV 44) управляли гораздо более совершенными самолетами, а JG 1 работал с реактивными двигателями в конце войны. А Geschwader состоял из групп (Gruppen), который, в свою очередь, состоял из Jagdstaffel (истребительные эскадрильи). Следовательно, Fighter Wing 1 был JG 1, его первым Gruppe (группа) была I./JG 1, используя римскую цифру для Gruppe только номер, и его первый Staffel (эскадрилья) была 1./JG 1. Geschwader численность обычно составляла 120 - 125 самолетов. [61]

Каждый Gruppe командовал Kommandeur, а Staffel по Staffelkapitän. Однако это были «назначения», а не ранги в рамках Люфтваффе. Обычно Коммодор будет иметь звание Оберштейнант (подполковник) или, в исключительных случаях, Оберст (полковник). Даже Лейтенант (второй лейтенант) может оказаться, что командует Staffel.

Точно так же крыло бомбардировщика было Kampfgeschwader (KG) крыло ночных истребителей Nachtjagdgeschwader (NJG) крыло пикирующего бомбардировщика было Stukageschwader (StG), а также подразделения, эквивалентные подразделениям прибрежного командования Королевских ВВС, с особыми обязанностями по береговому патрулированию и поисково-спасательным операциям. Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Специализированные группы бомбардировщиков были известны как Kampfgruppen (KGr). Сила бомбардировщика Geschwader было около 80–90 самолетов. [61]

Персонал Править

Силы люфтваффе осенью 1941 г.
Силы Численность персонала
Летающие единицы 500,000
Зенитные установки 500,000
Блоки воздушной сигнализации 250,000
Строительные единицы 150,000
Ландштурм (ополчение) подразделения 36,000
Источник: [63]

Сила мирного времени Люфтваффе Весной 1939 г. было 370 000 человек. После мобилизации в 1939 г. служило почти 900 000 человек, а непосредственно перед операцией «Барбаросса» в 1941 г. численность личного состава достигла 1,5 млн. Человек. [63] Люфтваффе достигла максимальной численности личного состава в период с ноября 1943 года по июнь 1944 года, когда почти три миллиона мужчин и женщин в форме, 1,7 миллиона из них были солдатами-мужчинами, 1 миллион мужчин Вермахт и гражданских служащих, а также почти 300 000 вспомогательных сотрудников женского и мужского пола (Люфтваффенхельфер). [64] В октябре 1944 года в зенитных частях было 600 000 солдат и 530 000 вспомогательных подразделений, в том числе 60 000 мужчин-членов Reichsarbeitsdienst, 50,000 Люфтваффенхельфер (мужчины 15–17 лет), 80 000 Flakwehrmänner (мужчины старше призывного возраста) и Flak-V-Soldaten (мужчины, непригодные к военной службе), и 160000 женщин Flakwaffenhelferinnen а также РАД-Дева, а также 160 000 иностранного персонала (Hiwis). [65] [66]

Гражданская война в Испании Править

В Люфтваффе Легион Кондора экспериментировал с новой доктриной и самолетами во время гражданской войны в Испании. Это помогло Фаланга под командованием Франсиско Франко, чтобы победить республиканские силы. Более 20000 немецких летчиков приобрели боевой опыт, который дал бы Люфтваффе важное преимущество перед вступлением во Вторую мировую войну. Одной из печально известных операций стала бомбардировка Герники в Стране Басков. Принято считать, что это нападение было результатом «доктрины террора» в Люфтваффе учение. Рейды на Гернику и Мадрид привели к многочисленным жертвам среди гражданского населения и волне протестов в демократических странах. Высказывались предположения, что бомбардировка Герники проводилась по военно-тактическим причинам, для поддержки наземных операций, но в то время город не принимал непосредственного участия в каких-либо боевых действиях. Лишь в 1942 году немцы начали разрабатывать политику бомбардировок, в которой гражданские лица были основными целями, хотя блиц в Лондоне и многих других британских городах включал неизбирательные бомбардировки гражданских районов [27], «неприятные рейды», которые могли даже включать расстрел мирных жителей и скота из пулеметов. [67]

Вторая мировая война Править

Когда началась Вторая мировая война, Люфтваффе был одним из самых технологичных военно-воздушных сил в мире. Во время Польской кампании, которая спровоцировала войну, она быстро установила превосходство в воздухе, а затем и господство в воздухе. Он поддерживал операции немецкой армии, завершившие кампанию за пять недель. В Люфтваффе выступление было таким, как и надеялись OKL. В Люфтваффе оказали неоценимую поддержку армии [68], ликвидировав очаги сопротивления. Геринг был в восторге от спектакля. [69] Проблемы с командованием и управлением были, но из-за гибкости и импровизации как армии, так и Люфтваффе, эти проблемы были решены. В Люфтваффе должен был иметь систему связи земля-воздух, которая сыграла жизненно важную роль в успехе Fall Gelb. [70]

Весной 1940 г. Люфтваффе помогал Кригсмарине а также Heer во вторжении в Норвегию. Летая в составе подкреплений и завоевывая господство в воздухе, Люфтваффе внес решительный вклад в завоевание Германии. [71]

Весной 1940 г. Люфтваффе способствовал неожиданному успеху в битве за Францию. Он уничтожил три авиации союзников и помог обеспечить поражение Франции чуть более чем за шесть недель. [72] Однако он не смог уничтожить британский экспедиционный корпус в Дюнкерке, несмотря на интенсивные бомбардировки. BEF сбежал, чтобы продолжить войну. [73]

Во время битвы за Британию летом 1940 г. Люфтваффе нанесли серьезный ущерб Королевским военно-воздушным силам, но не достигли превосходства в воздухе, которого требовал Гитлер для предполагаемого вторжения в Великобританию, которое было отложено, а затем отменено в декабре 1940 года. [74] Люфтваффе разорили британские города во время Блица, но не смогли сломить британский моральный дух. Гитлер уже приказал провести подготовку к операции «Барбаросса», вторжению в Советский Союз.

Весной 1941 г. Люфтваффе помог своему партнеру по Оси, Италии, добиться победы в Балканской кампании и продолжал поддерживать Италию на Средиземноморье, Ближнем Востоке и в Африке до мая 1945 года.

В июне 1941 года Германия напала на Советский Союз. В Люфтваффе уничтожил тысячи советских самолетов, но полностью уничтожить красные ВВС не удалось. Отсутствие стратегических бомбардировщиков (тех самых «Уральских бомбардировщиков», о которых генерал Вевер просил шесть лет назад), Люфтваффе не могли наносить удары по советским производственным центрам регулярно и с необходимой силой. [75] Оси и советские воздушные операции во время операции «Барбаросса» потребляли огромное количество людей и самолетов. По мере того как война затягивалась, Люфтваффе был ослаблен в силе. Поражения в Сталинградской и Курской битвах обеспечили постепенный упадок Вермахт на Восточном фронте.

Британский историк Фредерик Тейлор утверждает, что «все стороны бомбили города друг друга во время войны. Полмиллиона советских граждан, например, погибли от немецких бомбардировок во время вторжения и оккупации России. Рейды союзников ". [76]

Между тем Люфтваффе продолжал защищать оккупированную Германией Европу от растущей наступательной мощи бомбардировочного командования Королевских ВВС и, начиная с лета 1942 года, от неуклонно наращиваемых сил ВВС США. Растущие требования кампании Защиты Рейха постепенно разрушали Люфтваффе истребитель. Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и реактивных самолетов для бомбардировщиков-эсминцев, он был подавлен численностью союзников и нехваткой подготовленных пилотов и топлива. Последняя попытка, известная как операция «Боденплатте», 1 января 1945 года завоевать господство в воздухе, потерпела неудачу. После Bodenplatte усилия, Люфтваффе перестала быть эффективной боевой силой.

Немецкие летчики-истребители днем ​​и ночью одержали более 70 000 побед в воздухе во время Второй мировой войны. [77] Из них около 745 побед, по оценкам, было одержано реактивными истребителями. [78] Зенитная артиллерия сбила 25 000–30 000 самолетов союзников. В разбивке по разным союзникам было около 25 000 американских самолетов, [79] около 20 000 британских, 46 100 советских, [80] 1274 французских, [81] 375 польских, [82] и 81 голландских, а также самолетов других национальностей союзников.

Самым результативным пилотом дневного истребителя стал Эрих Хартманн, у него было 352 подтвержденных убийства, все они были на Восточном фронте против Советского Союза. Лидерами на западе были Ханс-Иоахим Марсель, у которого было 158 убийств самолетов Британской империи (RAF, RAAF и SAAF), и Георг-Питер Эдер с 56 уничтоженными самолетами из USAAF (всего 78). Самым успешным пилотом ночного истребителя был Хайнц-Вольфганг Шнауфер, которому приписывают 121 убийство. 103 немецких летчика-истребителя сбили более 100 самолетов противника, одержав в общей сложности около 15 400 воздушных побед. Примерно еще 360 пилотов одержали от 40 до 100 побед в воздухе на около 21 000 побед. Еще 500 летчиков-истребителей одержали от 20 до 40 побед, в общей сложности 15 000 побед. Одна из причин, по которой немецкие пилоты одерживали такие высокие итоги победы, заключалась в том, что они находились в бою на протяжении всей войны - в отличие от союзников, которые вывели свои пилоты из боя через определенное время, немецкие пилоты летали до тех пор, пока не были убиты. захвачены или слишком тяжело ранены, чтобы продолжать полет. Относительно достоверно, что 2500 немецких летчиков-истребителей достигли статуса асов, одержав как минимум пять воздушных побед. [83] [84] Эти достижения были отмечены 453 немецкими летчиками однодневных и двухмоторных (Messerschmitt Bf 110) дневных истребителей, получившими Рыцарский крест Железного креста. 85 летчиков ночных истребителей, в том числе 14 членов экипажа, награждены Рыцарским крестом Железного креста. [85] Некоторые пилоты бомбардировщиков также добились больших успехов. В Штука а также Schlachtflieger пилот Ханс-Ульрих Рудель совершил 2530 вылетов по наземным атакам и заявил, что уничтожил, среди прочего, более 519 танков и линкор. Он был самым титулованным немецким военнослужащим Второй мировой войны. Пилот бомбардировщика Хансгеорг Бэтчер совершил более 658 боевых вылетов, уничтожив многочисленные корабли и другие цели.

С другой стороны, убытки тоже были высокими. Предполагаемое общее количество уничтоженных и поврежденных за войну составило 76 875 самолетов. Из них около 43 000 человек погибли в боях, остальные - в результате несчастных случаев на производстве и во время учений. [86] По типу потери составили 21 452 истребителя, 12 037 бомбардировщиков, 15 428 учебных самолетов, 10 221 двухмоторный истребитель, 5 548 штурмовиков, 6 733 разведывательных и 6 141 транспортников. [87]

По данным Генштаба Вермахт потери летного состава до февраля 1945 г. составили: [88]

  • KIA: 6 527 офицеров и 43 517 рядовых.
  • WIA: 4 194 офицера и 27 811 рядовых
  • МВД: 4361 офицер и 27240 рядовых.

Всего: 15 082 офицера и 98 568 рядовых.

По официальной статистике, всего Люфтваффе потери, включая наземный персонал, составили 138 596 убитых и 156 132 пропавших без вести на 31 января 1945 года. [89]

Отсутствие противовоздушной обороны Править

Провал Люфтваффе Кампания по Защите Рейха была результатом действия ряда факторов. В Люфтваффе не хватало эффективной системы противовоздушной обороны в начале войны. Внешняя политика Адольфа Гитлера подтолкнула Германию к войне до того, как эта оборона была полностью развита. В Люфтваффе был вынужден импровизировать и строить оборону во время войны.

Дневные действия над территорией, контролируемой немцами, в 1939–1940 годах были редкими. Ответственность за защиту воздушного пространства Германии легла на Люфтгаукоманды (командования воздушного округа). Системы защиты в основном полагались на «зенитное» оружие. Оборона не была скоординирована, и связь была плохой. Отсутствие взаимопонимания между зенитной артиллерией и летающими ветвями обороны нанесло бы ущерб Люфтваффе всю войну. [90] Гитлер, в частности, хотел, чтобы защита опиралась на зенитную артиллерию, поскольку она давала гражданскому населению «психологический костыль», каким бы неэффективным оно ни было. [91]

Большинство сражений велось Люфтваффе на Западном фронте противостояли рейдам ВВС Великобритании «Цирк» и случайным дневным налетам в воздушное пространство Германии. Это была удачная позиция, так как Люфтваффе Стратегия России сосредоточить свою ударную мощь на одном фронте начала рушиться после провала вторжения в Советский Союз. «Периферийная» стратегия Люфтваффе между 1939 и 1940 годами он должен был развернуть свою истребительную оборону на краях оккупированной территории Оси, мало защищая внутренние глубины. [92] Более того, передовые части на Западе жаловались на плохую численность и характеристики самолетов. Подразделения жаловались на отсутствие Zerstörer самолет с всепогодными возможностями и «недостаточной скороподъемностью Bf 109». [92] Люфтваффе Техническое превосходство России ускользало, поскольку единственным грозным новым самолетом в немецком арсенале был Focke-Wulf Fw 190. Генералфельдмаршал Эрхард Мильх должен был помочь Эрнсту Удету с увеличением производства самолетов и внедрением более современных типов истребителей. Тем не менее, они объяснили на заседании Индустриального совета Рейха 18 сентября 1941 года, что новые самолеты следующего поколения не были реализованы, и производство устаревших типов должно продолжаться для удовлетворения растущей потребности в заменах. [92]

Наращивание Джагдваффе («Истребитель») был слишком быстрым, и его качество пострадало. До 1943 года он не находился под единым командованием, что также повлияло на производительность девяти машин. Jagdgeschwader крылья истребителей существовали в 1939 году. Никаких других частей не было сформировано до 1942 года, и годы 1940–1941 годов были потрачены зря. Вместо этого OKL не удалось разработать стратегию, ее командный стиль был реакционным, а меры не были столь эффективными без тщательного планирования. Это было особенно очевидно с Sturmböck эскадрильи, сформированные для замены все более неэффективных двухмоторных Zerstörer крылья тяжелых истребителей в качестве основной защиты от дневных налетов USAAF. В Sturmböcke управлял истребителями Fw 190A, вооруженными тяжелыми 20-мм и 30-мм пушками, для уничтожения тяжелых бомбардировщиков, но это увеличивало вес и сказывалось на характеристиках Fw 190 в то время, когда самолеты встречали большое количество равных, если не превосходящих, типов союзников. [93]

Дневная противовоздушная оборона против сильно защищенных сил тяжелых бомбардировщиков ВВС США, в частности Восьмых и Пятнадцатых ВВС, имела свои успехи в течение календарного 1943 года. Но в начале 1944 года командующий Восьмым ВВС Джимми Дулиттл внес серьезные изменения в тактика наступательного истребителя, который победил Люфтваффе с тех пор и впредь. Постоянно увеличивающееся количество превосходного североамериканского одномоторного истребителя P-51 Mustang, ведущего бомбардировщики USAAF в воздушное пространство Германии, сначала победили Bf 110. Zerstörer крылья, затем Fw 190A Sturmböcke.

Разработка и оборудование Править

С точки зрения технологического развития, неудача в разработке дальнего бомбардировщика и боеспособных дальних истребителей в этот период оставила Люфтваффе не в состоянии провести значимую стратегическую бомбардировку на протяжении всей войны. [94] Однако Германия в то время страдала от ограничений в сырье, таком как нефть и алюминий, что означало, что не хватало ресурсов для чего-то большего, помимо тактических военно-воздушных сил: с учетом этих обстоятельств, Люфтваффе Опора на тактические средние, двухмоторные средние бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики ближнего действия была прагматичным выбором стратегии. [95] [96] Можно также утверждать, что Люфтваффе с Kampfgeschwader Крылья средних и тяжелых бомбардировщиков были вполне способны атаковать стратегические цели, но из-за отсутствия способных истребителей дальнего сопровождения бомбардировщики не могли эффективно выполнять свои задачи против решительного и хорошо организованного сопротивления истребителей. [97]

Самый большой провал для KampfgeschwaderОднако на нем был установлен самолет, предназначенный для использования в качестве четырехмоторного тяжелого бомбардировщика: постоянно вызывающий проблемы Heinkel He 177, двигатели которого могли загореться в полете. Из трех параллельных предложений инженерных отделов Heinkel о четырехмоторной версии He 177 A-серии к февралю 1943 года, одно из них было предложено фирмой Heinkel. Америкабомбер Кандидат, только один, He 177B, появился в последние месяцы 1943 года. Только три годных к полетам прототипа конструкции He 177 B-серии были изготовлены к началу 1944 года, примерно через три года после первых полетов прототипа Avro Lancaster, т.е. успешный тяжелый бомбардировщик RAF.

Еще одной неудачей с закупками и оборудованием было отсутствие специальной морской авиации. Генерал Фельми уже выразил желание построить военно-морскую авиацию для поддержки Кригсмарине операции в атлантических и британских водах. Британия зависела от продуктов питания и сырья из своей Империи и Северной Америки. Фельми твердо настаивал на этом деле на протяжении 1938 и 1939 годов, а 31 октября 1939 года Großadmiral Эрих Редер направил Герингу строго сформулированное письмо в поддержку таких предложений. Двухмоторный гидросамолет Heinkel He 115 и летающая лодка Dornier Do 18 в начале войны были слишком медленными и малодействующими. Современный тогда Blohm & amp Voss BV 138 Seedrache (seadragon) тримоторная летающая лодка стала Люфтваффе Основная платформа для морского патрулирования, построенная почти из 300 экземпляров, три дизельных двигателя Junkers Jumo 205 дала ему максимальную дальность полета в 4300 км (2670 миль). Еще один проект Blohm und Voss 1940 года, огромный шестидвигательный Blohm und Voss BV 222 с размахом крыльев 46 метров. Викинг морской патрульный летающий катер, сможет обеспечить дальность полета 6800 км (4200 миль) при максимальной выносливости при использовании более мощных версий тех же силовых установок Jumo 205, которые использовались на BV 138 в более поздние годы.Dornier Do 217 был бы идеальным вариантом для наземного базирования, но имел производственные проблемы. Редер также жаловался на плохой стандарт воздушных торпед, хотя ответственность за их конструкцию лежала Вермахт объединенная военно-морская армия ( Кригсмарине), даже с учетом производства японской торпеды Type 91, используемой в Перл-Харборе как Люфтторпедо LT 850 к августу 1942 г. (См. оба: миссии Янаги и операции бомбардировщика-торпедоносца Heinkel He 111) [98] [99]

Без специализированных военно-морских или наземных патрульных самолетов специального назначения Люфтваффе был вынужден импровизировать. Планер авиалайнера Focke-Wulf Fw 200 Condor, спроектированный для использования на гражданских авиалайнерах, не обладал конструктивной прочностью для боевого маневрирования на малых высотах, что делало его непригодным для использования в качестве бомбардировщика при морском патрулировании. Кондору не хватало скорости, брони и бомбовой нагрузки. Иногда фюзеляж буквально «ломался» или панель крыла отрывалась от корня крыла после жесткой посадки. Тем не менее, этот гражданский транспорт был адаптирован для дальней разведки и борьбы с судоходством, и с августа 1940 по февраль 1941 года Fw 200 потопили 85 судов на общую сумму 363 000 брт. Имел Люфтваффе сфокусировавшись на морской авиации - особенно на морских патрульных самолетах с большой дальностью полета, таких как вышеупомянутые дизельные многомоторные летающие лодки Blohm & amp Voss - Германия вполне могла бы выиграть Битву за Атлантику. Однако Редер и Кригсмарине не удалось добиться мощи военно-морской авиации до начала войны, что смягчило Люфтваффе ответственность. Вдобавок Геринг рассматривал любую другую ветвь немецких вооруженных сил, развивающую собственную авиацию, как посягательство на его власть и постоянно срывал попытки военно-морского флота создать свою собственную военно-воздушную мощь. [97]

Отсутствие стратегической бомбардировочной авиации Люфтваффепосле случайной смерти генерала Вевера в начале лета 1936 года и прекращения программы бомбардировщиков Урал, которую он продвигал до вторжения в Польшу, не будет рассматриваться снова до тех пор, пока в июле 1939 года не будет одобрен конкурс проектов "Бомбардировщик B", который стремился на замену средней бомбардировочной силе, с которой Люфтваффе должно было начать войну, и частично достигнутое Schnellbomber концепция высокоскоростного среднего бомбардировщика с более совершенным двухмоторным высокоскоростным бомбардировщиком, оснащенным парами относительно «высокомощных» двигателей с выходной мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) каждый в качестве продолжения более раннего Schnellbomber проект, который также сможет работать как тяжелые бомбардировщики меньшей дальности.

Весна 1942 года Америкабомбер Программа также стремилась создать полезные проекты стратегических бомбардировщиков для Люфтваффе, с их главным приоритетом в разработке - продвинутый потенциал трансокеанского досягаемости в качестве главной цели проекта по прямому нападению на Соединенные Штаты из Европы или Азорских островов. Неизбежно оба Бомбардировщик B а также Америкабомбер программы были жертвами постоянного акцента Вермахт объединенные военные настаивают на своем Люфтваффе пневматическая рука для поддержки Heer в качестве своей основной задачи, а также ущерб, нанесенный немецкой авиационной промышленности в результате бомбардировок союзников.

Проблемы в прямом решении проблем боевых пилотов Править

Очевидное отсутствие у RLM специального «технико-тактического» отдела, который напрямую контактировал бы с боевыми пилотами для оценки их потребностей в модернизации вооружения и тактических рекомендаций, никогда не рассматривался как критически постоянная необходимость при планировании боевых действий. оригинальное немецкое воздушное вооружение. [100] У RLM был свой Technisches Amt (T-Amt) для решения вопросов, связанных с авиационными технологиями, но ему было поручено решать все вопросы, связанные с авиационными технологиями в Третьем рейхе, как военного, так и гражданского характера, а также не было известно, что когда-либо имелись какие-либо четкие и активные административные и консультативные связи. с созданными для этих целей прифронтовыми войсками. На передовой боевой стороне вопроса и для прямого контакта с немецкими авиационными фирмами, производящими Люфтваффе боевые самолеты, Люфтваффе имел собственную достаточно эффективную систему из четырех испытательных полигонов военной авиации, или Erprobungstellen расположен на трех прибрежных участках - Пенемюнде-Вест (также включающий отдельный объект в соседнем Карлсхагене), Тарневиц и Травемюнде - и центральный внутренний участок Рехлина, который сам был сначала создан как военный аэродром в конце августа 1918 года Германской империей. система с четырьмя объектами, которой позже во время Второй мировой войны командовал Оберст (Полковник) Эдгар Петерсен. Однако из-за отсутствия координации между RLM и OKL вся разработка истребителей и бомбардировщиков была ориентирована на самолеты ближнего действия, поскольку они могли производиться в большем количестве, а не качественные самолеты дальнего действия, что ставило Люфтваффе в невыгодном положении еще в битве за Британию. [100] «Наращивание» до уровня производства, необходимого для выполнения Люфтваффе Потребности на передовой также были медленными, не достигая максимальной производительности до 1944 года. [100] Производство истребителей не было приоритетом до 1944 года. Адольф Галланд заметил, что это должно было произойти по крайней мере годом раньше. [100] Галланд также указал на ошибки и проблемы, допущенные при разработке самолета Messerschmitt Me 262, в том числе на длительное время разработки, необходимое для достижения надежности его реактивных двигателей Junkers Jumo 004. Типы немецких боевых самолетов, которые впервые были спроектированы и использовались в середине 1930-х годов, устарели, но продолжали производиться, в частности, Ju 87 Stuka и Bf 109, поскольку не было хорошо разработанных замен. [100]

Сбои производства Править

Неудача немецкого производства была очевидна с самого начала битвы за Британию. К концу 1940 г. Люфтваффе понесли тяжелые потери и нуждались в перегруппировке. Поставок новых самолетов было недостаточно, чтобы покрыть истощение ресурсов. Люфтваффев отличие от RAF не удавалось увеличить количество пилотов и самолетов. [101] Это было частично из-за неудач планирования производства перед войной и требований армии. Тем не менее, немецкая авиастроительная промышленность в 1940 году уступала в производстве. Что касается производства истребителей, британцы превысили свои производственные планы на 43%, в то время как немцы оставались на 40% "отставшими" к лету 1940 года. Фактически, немецкое производство истребителей упала с 227 до 177 в месяц в период с июля по сентябрь 1940 года. [101] Одна из многих причин неудач Люфтваффе в 1940 г. у него не было оперативных и материальных средств для уничтожения британской авиастроительной промышленности [102]. Бомбардировщик B Дизайн конкурса предназначался для решения.

Так называемая «программа Геринга» во многом была основана на поражении Советского Союза в 1941 году. ВермахтПосле провала перед Москвой промышленные приоритеты в отношении возможности увеличения производства самолетов были в значительной степени отброшены в пользу поддержки растущих темпов истощения армии и потерь тяжелой техники. [103] Реформы Эрхарда Мильха увеличили темпы производства. В 1941 г. ежемесячно производилось в среднем 981 самолет (в том числе 311 истребителей). [103] В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из которых 434 были истребителями. [103] Планируемое Мильхом увеличение производства изначально было против. Но в июне ему выдавали материалы на 900 бойцов в месяц как средний объем производства. К лету 1942 г. Люфтваффе оперативная истребительная сила восстановилась с 39% (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) зимой 1941–1942 гг. до 69% к концу июня (75% для истребителей и 66% для бомбардировщиков) в 1942 г. Однако после увеличения обязательств на востоке общие показатели операционной готовности колебались от 59% до 65% в течение оставшегося года. [104] На протяжении 1942 г. Люфтваффе в истребительной авиации произведено на 250%, в двухмоторной - на 196%. [105]

Назначение Альберта Шпеера министром вооружений увеличило производство существующих образцов и нескольких новых образцов, появившихся в начале войны. Однако усиление бомбардировок союзников привело к рассредоточению производства и помешало эффективному ускорению расширения. Производство немецкой авиации на 1944 год составило около 36 000 боевых самолетов. Однако к тому времени это было достигнуто. Люфтваффе не хватало топлива и обученных пилотов, чтобы сделать это достижение стоящим. [106]

Неспособность максимизировать производство сразу после неудач в Советском Союзе и Северной Африке обеспечила Люфтваффе Эффективное поражение России в период сентябрь 1943 - февраль 1944. Несмотря на одержанные тактические победы, им не удалось добиться решающей победы. К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, как и многие другие факторы, Люфтваффе - и для всего Вермахтроссийское оружие и боеприпасы в целом - в конце войны было «слишком мало, слишком поздно». [106]

Разработка двигателя Править

К концу 1930-х годов методы конструкции планера достигли такой степени, что планеры могли быть построены любого необходимого размера, основанные на технологиях проектирования цельнометаллических планеров, впервые примененных Хьюго Юнкерсом в 1915 году и постоянно совершенствовавшихся на протяжении более двух десятилетий, особенно в последующие годы. в Германии с такими самолетами, как летающая лодка Dornier Do X и авиалайнер Junkers G 38. Однако обеспечение питания таких конструкций было серьезной проблемой. Мощность авиадвигателей середины 1930-х годов была ограничена примерно 600 л.с., а первые двигатели мощностью 1000 л.с. только входили в стадию прототипа - для тогда еще нового Третьего Рейха. Люфтваффе Пневматический рычаг, это означало конструкции перевернутого двигателя V12 с жидкостным охлаждением, такие как Daimler-Benz DB 601. [ нужна цитата ]

Соединенные Штаты уже приступили к достижению этой цели к 1937 году, выпустив два двухрядных 18-цилиндровых радиальных двигателя с воздушным охлаждением и рабочим объемом не менее 46 литров каждый: Pratt & amp Whitney. Двойная оса и Райт Дуплекс-циклон. [107]

Первоначальная потребность нацистской Германии в значительно более мощных авиационных двигателях возникла в связи с разработкой частного предприятия Heinkel He 119 для высокоскоростной разведки и якобы двухмоторным Messerschmitt Me 261 для морской разведки - для каждой из этих конструкций, Daimler-Benz буквально «удвоили» свои новые двигатели DB 601 с впрыском топлива. Это "удвоение" включало размещение двух DB 601 бок о бок по обе стороны от общей пространственной рамы в вертикальной плоскости, причем каждая внешняя сторона их картеров имела опору, аналогичную той, которая использовалась бы в установке с одним двигателем, создавая Центробежный нагнетатель «зеркального отражения» для компонента DB 601 с правого борта, наклоняя верхние концы их картеров внутрь примерно на 30 °, чтобы они совпадали с центральной опорой пространственной рамы, и размещая общий корпус редуктора гребного винта на передних концах два двигателя. Такой двухкартерный авиационный двигатель с «системой питания», созданный из пары DB 601, привел к созданию в феврале 1937 г. «спаренного» двигателя DB 606 с максимальной мощностью 2700 л.с. (1986 кВт) для этих двух самолетов, но с каждым из DB. 606 «спаренных» двигателей массой около 1,5 тонны каждый. [108]

Ранняя разработка «спаренных» двигателей DB 606 была параллельна в конце 1930-х годов одновременной разработкой Daimler-Benz конструкции двигателя класса 1500 кВт с одним картером. Результатом стал 24-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB 604 X-конфигурации с четырьмя рядами по шесть цилиндров в каждом. Обладая по существу таким же рабочим объемом 46,5 литров (2830 куб. Дюймов), как и у первоначальной версии многоблочного двигателя Junkers Jumo 222 с жидкостным охлаждением, конфигурация сама по себе является «противоположностью» DB 604, поскольку вместо этого он имеет шесть рядов по четыре рядных цилиндра в каждом. по совпадению, и оригинальный дизайн Jumo 222, и DB 604 каждый весил примерно на треть меньше (примерно 1080 кг / 2379 фунтов сухого веса), чем DB 606, но длительная разработка DB 604 отвлекала ценные немецкие исследовательские ресурсы авиационной силовой установки. и с дальнейшим развитием спаренного двигателя DB 610 на базе "сдвоенного DB 605" (который был начат в июне 1940 г. с максимальной мощностью 2950 л.с. (2909 л.с.) [108] и собран таким же образом - с тем же полная масса 1,5 тонны - как и DB 606), что дало лучшие результаты в то время, Рейхсское министерство авиации прекратило все работы над DB 604 в сентябре 1942 года. [109] Такие «спаренные силовые установки» были исключительным выбором. мощность для хейнка эль He 177A Greif тяжелый бомбардировщик, с самого начала ошибочно заданный тем, что он предназначен для выполнения "бомбометания с пикирования" под умеренным углом для класса 30-метрового размаха крыла, конструкция тяжелого бомбардировщика - сдвоенные гондолы для пары DB 606 или 610 действительно уменьшали лобовое сопротивление для такого боя " требование », но плохая конструкция отсеков двигателя He 177A для этих« силовых систем »с двумя картерами вызвала неоднократные вспышки возгорания двигателей, в результате чего к середине сентября 1942 года требование« бомбометания с пикирования »для He 177A было отменено. 110]

Компания BMW работала над усовершенствованной версией своего весьма успешного проекта BMW 801 на базе Focke-Wulf Fw 190A. Это привело к появлению в 1943 году BMW 802 с рабочим объемом 53,7 литра, восемнадцатицилиндрового радиального двигателя с воздушным охлаждением, который почти не уступал американскому. Дуплекс-циклон 54,9-литровый двигатель, но с массой около 1530 кг (3370 фунтов), что соответствует массе 24-цилиндрового рядного DB 606 с жидкостным охлаждением и даже большего, 83,5-литрового двигателя BMW 803 с 28-цилиндровым радиальным жидкостным охлаждением, который Судя по послевоенным заявлениям разработчиков BMW, каждая программа в лучшем случае рассматривалась как «второстепенная». Эта ситуация с моделями 802 и 803 привела к тому, что инженерный персонал компании был перенаправлен на то, чтобы приложить все усилия для улучшения 801, чтобы полностью раскрыть его потенциал. [111] Радиальная разработка BMW 801F, благодаря использованию характеристик подтипа 801E, смогла существенно превысить уровень выходной мощности более 1500 кВт. [112] Два ближайших аналога 801 от союзников по конфигурации и водоизмещению - американский Райт. Двойной циклон, и советские радиальные двигатели Швецова АШ-82 - никогда не было необходимости в разработке сверх уровня мощности 1500 кВт, так как 18-цилиндровые радиальные авиационные двигатели большего объема в обеих странах (вышеупомянутый американский Двойная оса а также Дуплекс-циклон) и возможная премьера в 1945 году советского проекта Швецова АШ-73, все три из которых начали разрабатывать до 1940 года, удовлетворяли потребности в еще большей мощности больших радиальных авиационных двигателей. [ нужна цитата ]

Сдвоенный DB 601 на базе Daimler-Benz с выходной мощностью 1750 кВт и его более мощный потомок, DB 610 на базе DB 605 мощностью 2130 кВт и весом около 1,5 тонн каждая, были только мощностью 1500 кВт. силовые установки самолетов, которые когда-либо будут производиться в Германии для Люфтваффе боевой самолет, в основном для уже упомянутого тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177A. Даже самая мощная авиационная силовая установка V12 с перевернутым двигателем, построенная в Германии, Daimler-Benz DB 603 объемом 44,52 литра (2717 куб. Дюймов), широко использовавшаяся в двухмоторных конструкциях, без дополнительных усилий не могла превысить мощность 1500 кВт. разработка. К марту 1940 года даже DB 603 был «сдвоен» [108], как 601/606 и 605/610, чтобы стать их заменой «силовой системой»: это была строго экспериментальная установка, весившая примерно 1,8 тонны. DB 613 с двумя картерами за штуку, способный развивать мощность более 2570 кВт (3495 л. [ нужна цитата ]

Предлагаемые подтипы с выходной мощностью более 1500 кВт существующих конструкций поршневых авиационных двигателей немецкой авиационной промышленности, в которых использовался только один картер, который мы мог существенно превышать вышеупомянутый уровень мощности более 1500 кВт - были DB 603 LM (1800 кВт на взлете, в производстве), DB 603 N (2205 кВт на взлете, запланировано на 1946 год) и BMW 801F (Двигатели 1765 кВт (2400 л. ), с более мощным Heinkel HeS 011, никогда не покидающим фазы испытаний, так как только 19 экземпляров HeS 011 будут когда-либо построены для разработки. [113] Даже с такой мрачной степенью успеха для таких передовых конструкций авиационных силовых установок все больше и больше. Предложения по дизайну новых немецких боевых самолетов в период 1943–1945 годов были связаны либо с отказавшими авиационными силовыми установками Jumo 222, либо с HeS 011 для их силовых установок. нужна цитата ]

Персонал и руководство Править

Бомбардировщику отдавали предпочтение и получали «лучшие» пилоты. Позднее из-за этого командиров истребителей стало немного. Как и в случае позднего перехода к производству истребителей, Люфтваффе Пилотные школы не сразу стали отдавать предпочтение школам летчиков-истребителей. В ЛюфтваффеOKW утверждало, что это все еще было наступательное оружие, и его основное внимание было сосредоточено на производстве пилотов-бомбардировщиков. Такое отношение преобладало до второй половины 1943 года. [100] Во время кампании по обороне Рейха в 1943 и 1944 годах не было достаточного количества командированных летчиков-истребителей и командиров, чтобы справиться с темпами убыли [100], поскольку возникла необходимость в замене летного экипажа (поскольку увеличился процент отсева), качество подготовки пилотов резко ухудшилось. Позже это усугубилось нехваткой топлива для обучения пилотов. В целом это означало сокращение тренировок по боевым типам, боевым полетам, стрельбе и боевой подготовке, а также полное отсутствие инструментальной подготовки. [100]

В начале войны командиров слишком быстро сменили младшими. Эти более молодые командиры должны были учиться «в полевых условиях», а не поступать на передовой в полной мере. Подготовка командиров соединений не была систематической до 1943 года, что было слишком поздно, когда Люфтваффе уже растянули. В Люфтваффе поэтому не хватало кадров штабных офицеров для создания новых боевых частей с тщательно отобранным и квалифицированным боевым составом и передачи опыта. [100]

Кроме того, Люфтваффе руководство с самого начала переманивало тренировочную команду, что подрывало ее способность компенсировать потери [62], а также планировало «короткие резкие кампании» [114], которые не имели отношения к делу.Более того, никаких планов ночных истребителей не было. [114] Фактически, когда начались протесты, Ханс Йешоннек, начальник Генерального штаба Люфтваффе, сказал: «Сначала мы должны обыграть Россию, а потом можно начинать тренироваться!» [115]

В Люфтваффе было необычным среди современных независимых военно-воздушных сил в том, что они имели органические десантные силы, называемые Fallschirmjäger. Созданные в 1938 году, они участвовали в парашютных операциях в 1940 и 1941 годах, участвовали в битве при форте Эбен-Эмаэль и битве за Гаагу в мае 1940 года, а также во время битвы за Крит в мае 1941 года. Однако более 4000 человек. Fallschirmjäger погибли во время критской операции. [116] Впоследствии, хотя парашютисты продолжали обучаться доставке с парашютом, их использовали только в качестве парашютов для операций меньшего масштаба, таких как спасение Бенито Муссолини в 1943 году. Fallschirmjäger соединения использовались в основном как легкая пехота на всех театрах военных действий. Их потери составили 22041 KIA, 57 594 WIA и 44 785 MIA (до февраля 1945 г.). [88]

За 1942 г. профицит Люфтваффе персонал использовался для формирования Люфтваффе Полевые дивизии, стандартные пехотные дивизии, которые использовались в основном в качестве тыловых подразделений для освобождения передовых войск. С 1943 г. Люфтваффе также имелась танковая дивизия под названием Fallschirm-Panzer Дивизион 1 Герман Геринг, который был расширен до Танковый корпус в 1944 г. [ нужна цитата ]

Наземная поддержка и боевые части из Reichsarbeitsdienst (RAD) и Национал-социалистический автомобильный корпус (NSKK) также были помещены в Люфтваффе Утилизация во время войны. В 1942 году 56 рот РАД обслуживали Люфтваффе на Западе как войска строительства аэродромов. В 1943 г. 420 рот РАД прошли подготовку по зенитной артиллерии (ЗАР) и были переведены в существующие Люфтваффе Батальоны ААА на родине. В конце войны эти части также воевали с танками союзников. Начиная с 1939 года с транспортного полка, в 1942 году у NSKK была полная транспортная единица размером с дивизию, обслуживающая Люфтваффе, то NSKK Transportgruppe Luftwaffe служил во Франции и на Восточном фронте. Подавляющее число ее 12 000 членов были бельгийскими, голландскими и французскими коллаборационистами. [117]

Принудительный труд Править

В 1943 и 1944 годах производство самолетов было перенесено в концентрационные лагеря, чтобы уменьшить нехватку рабочей силы и защитить производство от авианалетов союзников. Два крупнейших авиазавода в Германии располагались в концентрационных лагерях Маутхаузен-Гузен и Миттельбау-Дора. [118] Детали самолетов также производились в Флоссенбюрге, Бухенвальде, Дахау, Равенсбрюке, Гросс-Розене, Нацвейлере, Херцогенбуше и Нойенгамме. [119] [120] В 1944 и 1945 годах в авиационной промышленности работало до 90 000 заключенных, что составляло примерно одну десятую населения концлагерей зимой 1944–45. [121] [N 3] Отчасти в ответ на Люфтваффе Потребность России в большем количестве подневольных рабочих для увеличения производства истребителей, концентрационные лагеря увеличились более чем вдвое с середины 1943 года (224 000) до середины 1944 года (524 000). [130] Частично это увеличение произошло за счет депортации венгерских евреев из Jägerstab Программа использовалась для оправдания депортации венгерскому правительству. Из 437 000 венгерских евреев, депортированных в период с мая по июль 1944 года, около 320 000 были убиты газом по прибытии в Освенцим, а остальные были вынуждены работать. Только 50 000 выжили. [131] [132]

Почти 1000 фюзеляжей реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 были произведены в Гузене, подлагере Маутхаузена и жестоком нацистском трудовом лагере [133] [134], где средняя продолжительность жизни составляла шесть месяцев. [135] К 1944 году одна треть производства на важнейшем заводе в Регенсбурге, который производил Bf 109, основу Люфтваффе истребительная армия, возникшая только в Гузене и Флоссенбюрге. [133] Синтетическое масло было произведено из залежей сланцевой нефти заключенными Миттлбау-Дора в рамках операции «Пустыня» под руководством Эдмунда Гейленберга, чтобы компенсировать сокращение добычи нефти из-за бомбардировок союзников. Для добычи нефти было построено три подлагеря, и 15 000 заключенных были вынуждены работать на заводе. Погибло более 3500 человек. [136] Концентрационный лагерь Вайвара в Эстонии был также создан для добычи сланцевой нефти [137], в нем работало около 20 000 заключенных, и более 1500 умерли в Вайваре. [138]

Люфтваффе аэродромы часто содержались с использованием принудительного труда. Тысячи заключенных из пяти подлагерей Штуттгофа работали на аэродромах. [139] Аэродромы и базы возле нескольких других концентрационных лагерей [N 4] и гетто [N 5] были построены или содержались заключенными. По приказу Люфтваффезаключенных из Бухенвальда и Херцогенбуша заставили обезвредить бомбы, упавшие в окрестностях Дюссельдорфа [149] и Леувардена соответственно. [150]

Тысячи Люфтваффе Персонал работал охранниками концлагеря. В Освенциме находился завод по производству боеприпасов, охраняемый Люфтваффе солдаты [151] 2700 Люфтваффе персонал работал охранниками в Бухенвальде. [152] Десятки лагерей и подлагерей были укомплектованы в основном Люфтваффе солдаты. [N 6] Согласно Энциклопедия лагерей и гетто, было типично, что лагеря, посвященные производству вооружений, находились в ведении филиала Вермахт которые использовали продукты. [126] В 1944 году многие Люфтваффе солдат переводили в концлагеря, чтобы восполнить кадровую нехватку. [153]

Резня Править

Люфтваффе войска участвовали в убийствах евреев, заключенных в гетто в Восточной Европе. Например, они участвовали в убийстве 2680 евреев в гетто Немирова [163], участвовали в серии массовых убийств в гетто Опочно [164] и помогли ликвидировать гетто Демблин-Ирена, депортировав тысячи евреев в Треблинку. лагерь смерти. [165] Между 1942 и 1944 годами два Люфтваффе батальоны безопасности были размещены в Беловежской пуще на Bandenbekämpfung [N 7] операций. [166] Поощряемые Герингом, они убили тысячи евреев и других мирных жителей. [167] Люфтваффе солдаты часто казнили польских мирных жителей наугад по безосновательным обвинениям в том, что они «агенты большевиков», чтобы держать население в узде [168] или в качестве мести за партизанские действия. [169] Эффективность войск оценивалась по количеству убитых людей. [170] Десять тысяч Люфтваффе для подобных «антипартизанских» операций на Восточном фронте размещались войска. [171]

Человеческие эксперименты Править

На протяжении всей войны узников концлагерей заставляли служить подопытными кроликами при испытаниях. Люфтваффе оборудование. Некоторые из этих экспериментов были выполнены Люфтваффе Личный состав и другие выполнялись СС по приказу ОКЛ.

В 1941 г. были проведены эксперименты с целью выяснить, как предотвратить и лечить переохлаждение. Люфтваффе, который потерял экипаж из-за иммерсионного переохлаждения после погружений. [172] Эксперименты проводились в Дахау и Освенциме. Зигмунд Рашер, а Люфтваффе [172] Врач из Дахау опубликовал результаты на медицинской конференции 1942 года под названием «Медицинские проблемы, возникающие в море и зимой». [173] Из примерно 400 заключенных, вынужденных участвовать в экспериментах с холодной водой, от 80 до 90 были убиты. [172]

В начале 1942 года заключенные в Дахау использовались Рашером в экспериментах по совершенствованию катапультируемых сидений на больших высотах. Камера низкого давления, в которой находились эти заключенные, использовалась для моделирования условий на высоте до 20 000 метров (66 000 футов). Ходили слухи, что Рашер проводил вивисекции мозга жертв, которые пережили первоначальный эксперимент. [174] Из 200 испытуемых 80 умерли в результате экспериментов [172], а остальные были казнены. [173] Ойген Хаген, главный врач Люфтваффе, заразили тифом заключенных концлагеря Нацвейлер, чтобы проверить эффективность предложенных вакцин. [175]

Воздушные бомбардировки невоенных целей Править

Никакого позитивного или конкретного обычного международного гуманитарного права в отношении ведения войны с воздуха не существовало ни до, ни во время Второй мировой войны. [176] Вот почему нет Люфтваффе Офицеры были привлечены к ответственности на судебных процессах по военным преступлениям союзников после Второй мировой войны за воздушные налеты. [177]

Бомбардировка Велюни была воздушным налётом на польский город Велюнь со стороны Люфтваффе 1 сентября 1939 года. Люфтваффе начали бомбить Велюнь в 04:40, за пять минут до обстрела Вестерплатте, который традиционно считается началом Второй мировой войны в Европе. Воздушный налет на город был одной из первых воздушных бомбардировок войны. [178] Около 1300 мирных жителей были убиты, сотни ранены, 90 процентов центра города было разрушено. Уровень потерь был более чем в два раза выше, чем в Гернике. [178] В документальном фильме «Sender Freies Berlin» 1989 года говорится, что в этом районе не было военных или промышленных объектов [179] [180], за исключением небольшого сахарного завода на окраине города. Кроме того, Тренкнер заявил, что немецкие бомбардировщики сначала разрушили городскую больницу. [180] Две попытки, в 1978 и 1983 годах, привлечь к ответственности лиц за взрыв больницы в Велюне были отклонены западногерманскими судьями, когда прокуроры заявили, что пилоты не могли разглядеть природу сооружения из-за тумана. [181] [182]

Операция «Возмездие» была немецкой бомбардировкой Белграда, столицы Королевства Югославии, в апреле 1941 года. Бомбардировка преднамеренно была направлена ​​на убийство мирных жителей в качестве наказания и привела к гибели 17 000 мирных жителей. [183] ​​Это произошло в первые дни Второй мировой войны, когда Германия вторглась в Югославию. Операция началась 6 апреля и завершилась 7 или 8 апреля, что привело к параличу югославского гражданского и военного командования и управления, широкомасштабным разрушениям в центре города и многочисленным жертвам среди гражданского населения. После капитуляции Югославии Люфтваффе инженеры провели оценку ущерба от бомбы в Белграде. В отчете говорится, что было сброшено 218,5 метрических тонн (215,0 длинных тонн и 240,9 коротких тонн) бомб, из которых от 10 до 14 процентов составили зажигательные бомбы. В нем перечислены все цели бомбардировки, в том числе: королевский дворец, военное министерство, военный штаб, центральное почтовое отделение, телеграф, пассажирские и товарные железнодорожные станции, электростанции и казармы. В нем также упоминалось, что было сброшено семь воздушных мин и что были разрушены районы в центре и на северо-западе города, составляющие от 20 до 25 процентов его общей площади. Некоторые аспекты бомбардировки остаются невыясненными, в частности, использование мин. [184] Напротив, Павлович заявляет, что почти 50 процентов жилья в Белграде было разрушено. [185] После вторжения немцы заставили от 3 500 до 4 000 евреев собирать развалины, возникшие в результате бомбардировок. [186]

Испытания Править

Несколько известных Люфтваффе за военные преступления были осуждены командиры, в том числе генерал Александр Лёр [187] и фельдмаршал Альберт Кессельринг. [188]


Смотреть видео: Бронетехника Второй Мировой Войны: Немецкие САУ и Истребители Танков 2009 фильм (January 2022).