Подкасты по истории

Консолидированный PB4Y-2 Privateer

Консолидированный PB4Y-2 Privateer

Консолидированный PB4Y-2 Privateer

PB4Y-2 Privateer был наиболее радикальной модификацией B-24 Liberator, поступившей на вооружение во время Второй мировой войны. ВМС США эксплуатировали большое количество B-24 под обозначением PB4Y-1 Liberator, выполняя те же виды дальнего морского патрулирования, что и прибрежное командование Королевских ВВС. Liberator оказался очень хорошим морским патрульным самолетом из-за его большой дальности и просторного (и, следовательно, легко модифицируемого) фюзеляжа, но он был разработан для совсем другой миссии.

PB4Y-2 был разработан специально для морского патрулирования. В большинстве морских патрулей участвовал один-единственный самолет без сопровождения, длительное время пролетавший на низкой высоте над океаном. Обычный B-24 был утомительным самолетом для длительных полетов, ему не хватало устойчивости и ограниченного количества фиксированных мест для экипажа.

Consolidated провела некоторую работу по повышению устойчивости B-24. В 1942 году они заменили сдвоенное хвостовое оперение B-24 большим одинарным хвостовым оперением для производства XB-24K. Этот новый хвост не использовался на B-24, но был использован для PB4Y-2 военно-морского флота. Поскольку большинство морских патрулей проводилось на относительно небольшой высоте, турбонагнетатели были сняты с двигателей. Фюзеляж сделали на семь футов длиннее, чтобы освободить место для постов бортинженера и оператора РЛС, чтобы немного снизить нагрузку на пилота.

Оборонительное вооружение самолета претерпело значительные изменения. Носовая, хвостовая и носовая части башни были сохранены. Вдоль фюзеляжа добавили вторую спинную башню. Наконец, поясные орудия были заменены двумя поясными турелями с очень широкими полями огня, которые перекрывались под самолетом. Это позволяло убрать шаровую башню.

Доработанный самолет был переименован в PB4Y-2 Privateer. Производство началось в марте 1944 года, и 736 самолетов были построены до того, как производство закончилось в октябре 1945 года. Из этих самолетов 61 был потерян во время войны, а остальные оставались в эксплуатации до конца 1940-х и 1950-х годов. Три эскадрона каперов приняли участие в Корейской войне. Они оставались единственным морским патрульным самолетом дальнего действия ВМФ до появления Lockheed P-3 Orion.

Характеристики
Размах крыла: 110 футов
Длина: 74 фута 7 дюймов
Двигатели: четыре x Pratt & Whitney R-1830-94
Мощность: 1350 л.с.
Максимальная скорость: 245 миль / ч на высоте 13750 футов
Потолок: 21200 футов
Дальность: 2630 миль
Экипаж: 11
Вооружение: Двенадцать пулеметов калибра .50 дюйма в шести спаренных орудийных башнях.


Описание

PB4Y-2 Privateer представлял собой четырехмоторный самолет с высокорасположенным крылом, созданный на основе Consolidated B-24D Liberator. В отличие от B-24D, PB4Y-2 имел один вертикальный стабилизатор и два отдельных поясных блистера, аналогичные PBY- 5 Catalina. & # 160 Другие модификации включали семифутовое удлинение фюзеляжа впереди лонжеронов крыла для размещения дополнительного электронного оборудования и экипажа. # 160 Четыре массивных двигателя были переоборудованы с Pratt & amp Whitney R 1830-65 на R 1830. -94, этот новый тип двигателя не имел турбонагнетателя и был разработан для полетов на малых высотах. & # 911 & # 93

Варианты

Было поставлено 59 транспортных вариантов, из которых 33 поступили в Корпус морской пехоты США, обозначенные как RY-3, и еще 26 поступили на вооружение Королевских ВВС США. с обозначением Liberator IX. & # 912 & # 93


C30, N3739G, BuNo 59819

P4Y-2 c30, N3739G на автоцистерне Голета в сентябре 1979 года.

P4Y-2 c30, N3739G в аэропорту Хила-Бенд, штат Аризона, 30 декабря 1981 года.

P4Y-2 c30, N3739G уже остановил свои подвесные двигатели, когда он подруливает к концу взлетно-посадочной полосы 07 в Санта-Барбаре в июле 1985 года.

Танкер С30 списан с пожаротушения. Он восстанавливается до военной конфигурации в Музее полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас.


PB4Y-2 Капер

Consolidated PB4Y-2 Privateer был патрульным бомбардировщиком времен Второй и Корейской войн ВМС США на базе Consolidated B-24 Liberator.

ВМС начали использовать B-24 с незначительными модификациями как PB4Y-1 Liberator. По запросу ВМФ на самолет дальнего наземного базирования, специально разработанный для военно-морских операций, в 1943 году компания Consolidated разработала дальний патрульный бомбардировщик, получивший обозначение PB4Y-2 Капер.

Privateer был внешне похож на Liberator, но фюзеляж был на семь футов длиннее, чтобы разместить пост бортинженера, и имел высокий одиночный вертикальный стабилизатор, а не двойной хвостовой оперение B-24.

Поставка началась в 1944 году - вовремя, чтобы несколько эскадрилий пришли на вооружение к концу Второй мировой войны. Самолет выполнял разведывательные, поисково-спасательные и противокорабельные функции.

Каперы использовались в качестве охотников за тайфунами / ураганами с 1945 до середины 1950-х годов.

PB4Y-2 также использовались во время Корейской войны для выполнения миссий по ночному освещению "Firefly", сбрасывая парашютные ракеты для обнаружения северокорейских и китайских морских проникших.

К концу производства Consolidated поставила 739 Privateers, большинство из них - после окончания Второй мировой войны.

Все PB4Y-2 ВМС США были сняты с вооружения к 1954 году, хотя невооруженные PB4Y-2G Privateers служили до 1958 года в береговой охране, а затем были проданы с аукциона для утилизации.

Некоторые каперы продолжали нести гражданскую службу в качестве авианосцев, сбрасывая огнезащитные составы при лесных пожарах на западе США. Несколько «супер частников» эксплуатировались компанией Hawkins & amp Powers Aviation из Грейбулла, штат Вайоминг, которая использовала их для пожаротушения по контракту с Лесной службой США.

Сегодня выживает лишь небольшое количество каперов, в том числе те, что находятся в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида, и в Музее полетов и пожаротушения с воздуха в Грейбулле, Вайоминг.


Фотографии Мировой Войны

Лейтенант Тед Роклифф & # 8217s самолет & # 8220Gear Down and Locked & # 8221 из VPB-124 на Окинаве. Это картина Хэла Олсена. PB4Y-1 & # 8220Easy Maid & # 8221 искусство носа PB4Y-2 из VPB-106 над Сингапуром июнь 1945 г. 2 PB4Y-2 X397 & # 8220Lucky-Leven & # 8221 из VPB-106
Ранний PB4Y-2 BuNo. 59374 Разбитый PB4Y-1 32085 из VB-106, 10 февраля 1944 г., Мунда Филд, Новая Джорджия. PB4Y-2 59807 на покое на Алеутских островах 1944 г. PB4Y-2 из ВПБ-120 Алеутский
PB4Y-2 & # 8220Modest O & # 8217Miss II & # 8221 of VPB-106 Сжигание PB4Y-2 из VPB-106 над Сингапуром июнь 1945 г. 3 Сжигание PB4Y-2 из VPB-106 над Сингапуром июнь 1945 г. 2 Британский Liberator Mk IX JT978 на земле
ПБ4И-2 59433 ВПБ-106 PB4Y самолета ВПБ-106 PB4Y-2 VPB-106 8 PB4Y-2 & # 8220Sailors Dream & # 8221 носовое искусство
Экипаж ВПБ-106 с PB4Y-2 400X PB4Y-2 из ВПБ-106 5 PB4Y-2 X390 & # 8220Umbriago & # 8221 из VPB-106 PB4Y-1
PB4Y-2 BuNo 59873 Залив Каноше, октябрь 1945 г. PB4Y-2 489 & # 8220LA CHERIE & # 8221 Катастрофа Privateer из VB-109 & # 8220Thunder Mug & # 8221 Пилотирует коммандер Норман & # 8220Bus & # 8221 Miller 44 RY-3 BuNo 90020 на реке Патаксент, 25 октября 1944 г.
Капер несёт планирующую бомбу с радиолокационным наведением ASM-N-2 Bat 1946 г. RY-3 BuNo 90020 на реке Патаксент 25 октября 1944 г. 2 ASM-N-2 & # 8220Bat & # 8221 под крылом PB4Y-2 декабрь 1945 г. Comdr & # 8220Bus & # 8221 Miller из VB-109 взрывает японские корабли в Кваджалейне в 1944 году
PB4Ys 90192 и 46727 в Сан-Диего 13 ноября 1945 года. PB4Y-1 из ВД-1 15 апреля 1944 г. Кабина PB4Y-1 ноябрь 1942 г. PB4Y-2 90192 Сан-Диего 13 ноября 1945 г. 2
PB4Y-2s Litchfield Park Arizona на хранении 3 февраля 1948 г. PB4Y-2 W83 Линия сборки PB4Y-2 PB4Y-2 446 & # 8220 ЛЕДИ УДАЧА II & # 8221
PB4Y-1 # 92 возле NAS Port Lyautey 22 мая 1944 г. PB4Y-2 BuNo 59835 с громкоговорителем ноябрь 1945 г. PB4Y-2 X504 & # 8220PASTIME & # 8221 Искусство носа PB4Y-2 X505 & # 8220REDWING & # 8221
PB4Y-1 УВЕЛИЧИТЕЛЬНАЯ ДРЕЛЬ PB4Y-2 & # 8220Chuck O & # 8217 Luck & # 8221 ноябрь 1945 г. Наземный экипаж вращает винт PB4Y-1 в NAS Norfolk. Декабрь 1943 г. PB4Y-1 Liberator & # 8220Thunder Mug & # 8221 VB-109 в полете
Техническое обслуживание носовой башни Erco самолета PB4Y-1 Liberator ВМС США в NAS Норфолк, Вирджиния, 1943 год. PB4Y-1 Liberator 843 по имени & # 8220Boss Burton & # 8217s nitemare & # 8221 Башня с каплевидным орудием Erco на танке Privateer, 1945 г. Командир VB-109 Норман Бус Миллер со своим первым экипажем, 1944 г.
PB4Y-2 верхняя башня Патрульные бомбардировщики PB4Y-1 на атолле Эниветок, февраль 1944 г. PB4Y-1 Liberators в полете PB4Y-1879 из VPB-118 в Йонтане, Окинава, май 1945 г.
Техническое обслуживание носовой башни Erco самолета PB4Y-1 ВМС США в NAS Норфолк, Вирджиния, 1943 год 3 Пулеметчик PB4Y-1 Liberator, NAS Норфолк, Вирджиния, 1943 г. PB4Y-1 над NAS Норфолк на восходе солнца, декабрь 1943 г. PB4Y-2 с кодом E68 в полете
PB4Y-1, названный & # 8220Smooth Sailing & # 8221 из VPB-118, сильно поврежден на поле Йонтан, Окинава, май 1945 г. PB4Y-1 в полете у Норфолка, Вирджиния, 1943 год. Сводный PB4Y-2 Privateer на земле 3 Прогрев двигателя PB4Y-1 в NAS Норфолк, Вирджиния, декабрь 1943 г.
Сводный RY-3 в полете PB4Y-2 BuNo 59397 & # 8220Lucky Leven & # 8221 из VPB-106 PB4Y-1 «Освободители» на рулении аэродрома в ВОМ Консолидированный RY-3 транспортная версия Privateer
PB4Y-2 Privateer в полете Противолодочный самолет PB4Y-1 в NAS Норфолк, Вирджиния, 1943 год PB4Y-2 W83 59483 из ВПБ-108, 1945 г. PB4Y-1 R965
PB4Y-2 432 с именем & # 8220Miss You & # 8221 PB4Y-2 хвост Шасси PB4Y-2 PB4Y 2 66304 интерьер кокпита
Управляемые бомбы АСМ-Н-2 БАТ под крылом PB4Y-2 PB4Y-2 кодированный X-57 Основная стойка шасси PB4Y-2 PB4Y-1 Громовая кружка над атоллом Кваджалейн, июнь 1944 г.
Техническое обслуживание хвостовой башни самолета PB4Y-1 ВМС США в NAS Норфолк, Вирджиния, 1943 год. PB4Y-2 X896 & # 8220Blue Diamond & # 8221 из VPB-106 Техническое обслуживание носовой башни Erco самолета PB4Y-1 ВМС США в NAS Норфолк, Вирджиния, 1943 год 2 Консолидированный PB4Y-1 & # 8220black 2 & # 8221 в полете
PB4Y-1 BuNo 32032 & # 8220Calvert & # 8216n Coke & # 8221 из VB-103 направляется в патруль Anti-Sub, Англия, 1943 год. Сводный PB4Y-2 Privateer Bu No 59602, код E56 1945 г. PB4Y-2 Главный начальник VPB-106, Палаван Консолидированный PB4Y-2 Privateer, код D67 1945 г.
Консолидированный PB4Y-1 Liberator 38 Consolidated PB4Y-1 Liberators, Гуадалканал, 1943 г. Консолидированный PB4Y-2 Privateer 59846 заправляется на аэродроме зимой Объединенный PB4Y-2 E56 над океаном
Объединенный PB4Y-2 Privateer 788 под названием BLACK MAC III Консолидированный PB4Y-2 Privateer 1944 г. Сводный PB4Y-2 Капер Мисс Ю нос арт Экипаж ВМС США и PB4Y-2 Privateer 678
Консолидированный PB4Y-2 Privateer E56 1945 г. Консолидированный PB4Y-1 с носовой башней ERCO и противолодочной схемой Consolidated PB4Y-2 Privateer с белым кодом D67 в полете 2 PB4Y-2 Каперы ВПБ-104 в полете
Консолидированный PB4Y-2 59846 Адак, Аляска Consolidated PB4Y-1 Liberator 09, остров Нанумеа Сводный PB4Y-2 Privateer в полете PB4Y-1 Liberator Thunder Mug из VB-109, которым пилотировал командир Норман Миллер
PB4Y-2 Privateer Y478 по имени Buccaneer Bunny в трехцветной схеме Консолидированный PB4Y-2 Privateer Adak Alaska 775 Консолидированный PB4Y-2 Privateer D67 в полете Консолидированный PB4Y-2 Privateer Pacific Island
Консолидированные PB4Y-1 834 и B-24 B-26 Сайпан Сводный PB4Y-1 эскадрильи VD-1 взлетает с Гуадалканала Сводный PB4Y-1 BuNo 38901 ВПБ-117 назван Slidin Home PB4Y-2 Privateer, заводской номер BuAer 59487, экипаж VPB-123
PB4Y-2 Privateer X505 и экипаж VPB-123 Консолидированный PB4Y-2 Privateer PB4Y-2 Капер в полете VPB-123 PB4Y-1 Liberator припаркован на острове
PB4Y-2 Капер экипажа ВПБ-123, фото Консолидированный PB4Y-1 Liberator PB4Y-2 Капер ВПБ-123 с кодом Z57 PB4Y-1 Liberator из VPB-118 на Окинаве 1945 г. фото
PB4Y-2 ВМС частный бомбардировщик X606 Объединенный PB4Y-2 Privateer 59731 120 в NAS Джексонвилле 1945 PB4Y-2 Privateer W415 В базовой трехцветной схеме ВМС США PB4Y-1 Privateer
PB4Y-1 Liberator 304 ВМС США Сводный PB4Y-2 Privateer 587 фото, 1945 г. Консолидированный PB4Y-2 Privateer 587 в полете, 1945 г. Консолидированный PB4Y-2 Privateer 587
PB4Y-1 Liberator на Окинаве VPB-118, 1945 г. PB4Y-2 Каперы на Окинаве VPB-118 Консолидированный PB4Y-2 Privateer 587 Florida Консолидированный PB4Y-1 Liberator номер 38829
Консолидированный PB4Y-2 ВМС США Privateer W565

PB4Y Privateer - патрульный бомбардировщик ВМС США, созданный на базе бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator.
PB4Y-1, используемый ВМФ, был относительно немодифицированным B-24, за исключением оборудования, необходимого для миссии ВМФ. У PB4Y-1, предназначенных для Atlantic ASW и всех PB4Y-1 береговой охраны, подфюзеляжная башня была заменена выдвижным обтекателем. Кроме того, на большинстве военно-морских самолетов в носовой части устанавливалась шаровая турель Erco, которая заменяла носовую часть оранжереи и другие типы турелей. Последний PB4Y-1 (B-24M) был поставлен в январе 1945 года.
PB4Y-2 был переработанной версией PB4Y-1, оптимизированной для патрулирования на малых высотах ВМФ. Заказчик Privateer был заказан в мае 1943 года, и три PB4Y-1 были выделены для переоборудования опытных образцов. Модификации этой версии B-24 были более обширными и включали удлинение фюзеляжа на 2,10 м (7 футов) впереди крыла, новое одинарное оперение, удаление турбонагнетателей двигателя, новые гондолы и добавленное защитное вооружение ( 12 × 12,7-мм пулеметов M2 Browning). Это вооружение состояло из носовой и хвостовой турелей Convair, двух топовых турелей Martin и двух бортовых турелей ERC0. Крыло и шасси остались без изменений. Первый переоборудованный PB4Y-2 совершил первый полет 20 сентября 1943 года.
Производитель: Consolidated Vultee Aircraft Corporation, Сан-Диего, Калифорния.
Производство:
Самолеты PB4Y-1 977
Самолеты PB4Y-2 739
Характеристики:


Консолидированный PB4Y-2 Privateer - История

Консолидированный PB4Y-2 Privateer


Танкер № 126, эксплуатируемый Hawkins and Powers Aviation, Грейбулл, Вайоминг, США.
(Фотограф неизвестен. Спасибо H & ampP Aviation)

История: Во время Второй мировой войны PB4Y-1 Liberator на базе B-24 (первоначально разработанный для авиакорпуса армии США) очень хорошо зарекомендовал себя в качестве морского патрульного самолета для ВМС США, но в 1943 году было решено & # 145navalize & # 146 как специальный дальний патрульный бомбардировщик. Три B-24 & # 146 были сняты с конвейера и реконфигурированы с удлиненными фюзеляжами, улучшенным защитным вооружением, измененными капотами двигателей и характерным единым вертикальным оперением. Получившийся самолет получил обозначение PB4Y-2 Капер. Имея дальность полета 2800 миль, Privateer был настолько полезен, что на флоте было доставлено 739 из них, хотя немногие из них были доставлены VJ-Day на передовую.

Privateer продолжал оказывать большую услугу во время холодной войны в качестве платформы для радиолокации и электронного противодействия, после чего был переименован в P4Y в 1951 году. После службы в береговой охране США самолет был списан в начале 1960-х годов, хотя небольшое количество самолетов использовалось в качестве зажигательных бомбардировщиков в Соединенных Штатах до 2002 года. Один оставшийся в живых все еще активно летает в США.

Псевдонимы: Лампа Зажигалка (Каперы, выполняющие миссии "Firefly" в Корее, сбрасывают сигнальные ракеты с парашютом.)

Характеристики:
Двигатель: Четыре радиальных двигателя Pratt & amp Whitney R-1830-94 Twin Wasp мощностью 1350 л.с.
Вес: пустой 27 485 фунтов, максимальная взлетная 65 000 фунтов.
Размах крыла: 110 футов. 0 дюймов
Длина: 74 фута. 7 дюймов
Высота: 30 футов. 1 дюйм.
Представление:
Максимальная скорость: 237 миль / ч
Дальность: 2800 миль
Вооружение: 12 12,7-мм (0,5-дюймовых) пулеметов.

Количество построек: 739

Номер по-прежнему пригоден для полета: Один

Все тексты и фотографии принадлежат Doublestar Group, 2016, если не указано иное.
Вы можете использовать эту страницу только в личных некоммерческих справочных целях.


Консолидированный PB4Y-2 Privateer - История

История
PB4Y-2 был специализированной разработкой для ВМФ тяжелого бомбардировщика Consolidated B-24 «Liberator», который был приобретен ВМФ в начале войны, чтобы обеспечить противолодочный патрульный бомбардировщик дальнего действия для борьбы с наступлением немецких подводных лодок в Северная Атлантика. Первоначальный PB4Y-1 был по сути B-24D, хотя некоторые более поздние модели с другим вооружением также использовались под тем же обозначением. Всего было поставлено 977 PB4Y-1, и этот тип эксплуатировался 24 эскадрильями ВМФ и морской пехоты, но на самом деле ВМФ хотел получить специализированную разработку. Кроме того, небольшие количества транспортных вариантов, подобных AAF C-87, также эксплуатировались подразделениями Navy VR под обозначениями RY-1 и RY-2.

В то время как B-24 использовался в армии в основном для высотных бомбардировок, большинство операций ВМФ выполнялись на гораздо более низких уровнях. Поэтому компания Consolidated разработала XPB4Y-2 для удовлетворения требований ВМФ. Устойчивость была улучшена за счет установки единственного киля и руля направления. Фюзеляж был выдвинут на 4 фута вперед от крыла, чтобы обеспечить место для бортинженера, при этом передний вес компенсировался двумя турелями Erco в блистерах, установленных на поясных позициях орудий. Нагнетатели были удалены, в результате чего были заменены капоты двигателя и гондолы. Орудийные башни, на которых все попарно устанавливались пулеметы калибра .50, устанавливались в носовой, хвостовой, поясной и двух спинных позициях. Башня в брюшной части не устанавливалась, так как предполагалось, что ее хватит для защиты самолета от атак снизу. Первоначальный прототип имел стандартную башню Consolidated A6B типа B-24 в носовой части, в то время как серийная модель имела вместо нее круглую башню Erco 250 SH. В результате получился очень хорошо вооруженный бомбардировщик, который мог устоять против большинства японских истребителей.

PB4Y-2 выпускались с марта 1944 года по октябрь 1945 года, когда было произведено 739 машин. Самолет оказался отличным патрульным бомбардировщиком и отлично выступил против японцев во время войны. После Дня VJ большинство PB4Y-1 были немедленно помещены на хранение (я сфотографировал один из последних из Litchfield Park NAF в 1957 году), в то время как PB4Y-2 продолжал служить в передовых эскадрильях VP и резервных частях до середины пятидесятых годов. . Позже они были переименованы в P4Y-2, а позже в P-4B. Береговая охрана приобрела несколько из них, получивших обозначение PB4Y-2G, позже P4Y-2G, с носом типа B-24D и без вооружения. Последними типами ВМС были QP-4B, действующие как беспилотные летательные аппараты, а последний выживший был уничтожен ракетой в 1964 году. Небольшое их количество отправилось в зарубежные страны, служа в военно-воздушных силах или военно-морских силах Франции, Гондураса и националистического Китая.

После службы военно-морского флота и береговой охраны P4Y-2 / P-4B, хранившиеся в парке NAF Litchfield в Аризоне, были объявлены избыточными, и многие из них были внесены в различные регистры гражданского состояния по всему миру. Большинство из них остались в США, где их в конечном итоге переоборудовали в воздушные заправщики для борьбы с лесными пожарами, а некоторые были модернизированы с полностью укомплектованными двигателями B-25J и капотами. Некоторые из них на короткое время использовались в качестве грузовых перевозчиков, хотя, вероятно, они были неэкономичны для этой роли. Некоторые из них использовались в Мексике и Южной Америке. Американские заправщики были быстро отозваны несколько лет назад, когда у одного самолета в полете сломалось крыло, в результате чего погиб экипаж. Сейчас их можно увидеть в основном в музеях.

Комплект
Для моделирования PB4Y-1 можно использовать любой комплект Revell, Academy или Hasegawa B-24D, но для PB4Y-2 требуется комплект Matchbox, если вы не являетесь истинным мазохистом. Этот комплект впервые появился в 1980 году и состоит из более чем 100 деталей, отлитых из прозрачного, голубого, темно-синего и белого пластика. Хотя Matchbox произвел несколько отличных комплектов, это определенно не один из них. Есть некоторые неточности, и хотя основная схема приемлема, во многих частях отсутствуют детали. Я впервые приобрел один из этих наборов в начале восьмидесятых, и он оставался в моем тайнике до этого года, когда я, наконец, набрался храбрости, чтобы попытаться построить его. Попытка собрать этот комплект прямо из коробки приведет к созданию игрушечной модели. Очевидно, что некоторая модернизация необходима, и несколько лет назад Cobra пришла на помощь с обширным комплектом модернизации из смолы, включающим новый интерьер кабины, гондолы двигателей, двигатели, капоты и все шесть силовых турелей. Прозрачные части имеют вакуумную формовку, за исключением прозрачного окна бомбардировщика из смолы, которое должно быть расположено под передней башней Erco.

  1. PB4Y-2, BuNo 59505, коды X-505 «Redwing» из VPB-106, выполнявшего рейс из Палавана, на Филиппинских островах, в мае 1945 года. Носовая часть этого самолета очень привлекательна. Этот самолет имеет все стандартные турели и радиолокационную антенну.
  2. RY-3, Liberator C. Mk. IX, JT973, Королевские ВВС Канады, «Rockcliffe Ice Wagon», 1948. У этого самолета нет башен и есть окна вдоль фюзеляжа с обеих сторон, а также красивый носовой рисунок. Это будет самая простая модель для сборки.
  3. P4Y-2, 28F.10 французской авиакомпании Aero Navale, Бизерта, Тунис, апрель 1958 года. У этого самолета удалены верхние башни, но на нем установлена ​​обычная радиолокационная антенна.

В инструкции (есть два довольно больших и подробных листа) четко обозначены конкретные различия для каждого типа. Сборочные чертежи выполнены хорошо, и хотя в планах нет хороших трехвидовых чертежей самолета, для этого имеется соответствующий справочный материал. У Squadron-Signal B-24 «В действии» (№ 80, второе издание) есть несколько страниц освещения, а в специальном выпуске информационного бюллетеня Международного клуба B-24 Liberator под названием «Privateer 50th Anniversary Issue» есть хорошие рисунки и несколько отличных неофициальных фотографий. хотя они не слишком хорошо воспроизводятся. Ни в одном из найденных мной источников нет хороших фотографий двигателей. Возможно, вы найдете больше материалов в Интернете, но их не так много. На одном сайте были фотографии восстанавливаемого PB4Y-2, но я бы поставил под сомнение некоторые цвета.

Базовая сборка (Комплект спичечного коробка)
Одна проблема, с которой я столкнулся с этим комплектом, заключалась в том, что ему было больше двадцати пяти лет, когда я начал его собирать. Пластик был более хрупким, чем обычно, и я обнаружил, что основная конструкция была очень тонкой, что приводило к основной слабости, которую необходимо учитывать при обращении с ней после сборки. Я использую жидкий растворитель Tenax, и он не всегда обеспечивает надежное соединение, как в любом другом наборе, который я создаю. Я обнаружил, что несколько раз при нормальном обращении швы фюзеляжа расходились, что приводило к необходимости шлифовки и перекраски. Сверление небольших отверстий по линиям швов дало тот же результат. Это было неприятно. Фюзеляж предлагается в двух вариантах: с блистерными турелями или без них. Есть большие боковые панели, которые необходимо приклеить на место, и они, вероятно, укрепят общую структуру. Одна часть имеет нижнюю часть блистерной турели, а стеклянную часть вставляют позже. Другой - это простая секция с несколькими окнами, которые необходимо проделать, или вы можете использовать детали Cobra.

Крылья легко соединяются, но из-за того, как крылья прикрепляются к фюзеляжу, я столкнулся с проблемами. Левое крыло поместилось довольно хорошо, но правое крыло потребовало большой обрезки, прежде чем оно вошло в отверстие. Крылья остаются прямыми, но не так много внутренней конструкции, чтобы они оставались жесткими. Колесные арки имеют "детализацию", но детали настолько преувеличены, что колесо никогда не могло втянуться в колодец. Гондолы двигателей подходят правильно, но, очевидно, есть некоторые упущения в деталях, поскольку Cobra заменила их в своем наборе для модернизации. Подробнее об этом позже.

Двигатели и капоты в лучшем случае маргинальны, но стойки безнадежны, хотя их, вероятно, можно было бы придать приемлемую форму с большим усилием и использовать на какой-нибудь другой модели. Двигатели - просто кляксы, а перед картером есть какое-то кольцо, назначение которого полностью ускользает от меня.

Горизонтальные поверхности оперения хорошо детализированы и без проблем вписываются в детали фюзеляжа, хотя получение точного правильного двугранного угла может быть проблемой без хорошего чертежа с тремя ракурсами. Вертикальный киль и руль направления также добавляются после сборки фюзеляжа, и их необходимо тщательно выровнять. Для швов требуется немного наполнителя, но этого можно ожидать от многих современных комплектов.

Обновление Cobra состоит из новой кабины, всех башен, деталей носовой части, пулеметов, реквизита, двигателей и гондол, колес и окна бомбардира, отлитого из прозрачной смолы. Новые окна, заменяющие все прозрачные части, предоставляются в вакууме. В целом детали из пластмассы превосходно выполнены с мельчайшими деталями, в то время как детали с вакуумной формовкой по-прежнему лучше, чем оригиналы, но требуют большого мастерства и пробной подгонки.

Кабина, наверное, лучшая часть комплекта. Он включает в себя новый пол, сиденья, подлокотники, центральную консоль, приборную панель и боковые панели. Можно использовать колеса управления из комплекта, хотя они не упоминаются в инструкциях. В инструкциях по покраске говорится, что всю область нужно окрасить в серый цвет с черными верхними поверхностями пьедестала и приборной панели. Мне это показалось непонятным, но общий эффект от собранного устройства был отличным. Пол требовал некоторой подрезки, а оригинальные части комплекта нуждались в серьезной стрижке, чтобы подогнать новое устройство, но это, безусловно, того стоило. Кабина, безусловно, лучшая часть комплекта. Обратной стороной является то, что фонарь кабины Vacuform не подходит после обрезки строп, и я остановился на том, что есть в комплекте.

Внутренняя часть носовой части также была предоставлена ​​в комплекте для переоборудования, и она снова сделана превосходно. Единственная проблема заключается в том, что после завершения его нельзя будет увидеть снаружи комплекта, если вы не установите небольшие боковые окна в носовой части фюзеляжа. В комплект входят задняя переборка, пол, боковые панели, рундук, бомбовый прицел и некоторое радиооборудование. Для бомбардира предусмотрена даже небольшая подушка матрасного типа. Единственная деталь, которую вы можете увидеть снаружи, - это задняя часть переборки, и это только если вы возьмете модель в руки и посмотрите под нее.

Верхние турели выполнены в двух экземплярах, так как их две. Вместо того, чтобы устанавливать перед соединением половин фюзеляжа, их можно опустить в крепления после того, как самолет будет почти закончен, что упрощает сборку в целом. Это плюс, так как турели - ОЧЕНЬ деликатные конструкции. Верхние башни содержат базовую конструкцию, по два пулемета в каждой и хорошо сделанную прозрачную крышку с вакуумным покрытием. После сборки задумался над их покраской и маскировкой, но выбрал трусовый выход. Я нарисовал какой-то прозрачный лист декалей, разрезал его на полоски и использовал полоски декалей для обрамления башни. Это сработало как шарм, и результаты действительно впечатляют.

Носовая револьверная головка Erco состоит из шести пластмассовых деталей и одной прозрачной вакуумной крышки. Требуется много обрезки, но общий эффект впечатляет. Заменяемые детали комплекта очень "игрушечные", но агрегат Cobra очень реалистичен. Задняя панель может быть детализирована, и даже небольшое колесо управления включено. Это еще одна изюминка комплекта для переоборудования.

Задняя башня - типа Consolidated, которая используется на большинстве моделей B-24. В нем много деталей, а внутренняя структура впечатляет. Есть боковые панели, а также сиденье и другие механизмы, и они очень хорошо сочетаются друг с другом. Основная проблема здесь в том, что прозрачность вакуумной формы не закрывает стороны, оставляя открытыми некоторые детали, которые должны быть закрыты, если фотографии самолета указывают на фактическую форму устройства. Я использовал устройство, как и было предусмотрено, но, вероятно, когда-нибудь пересмотрю его, когда у меня будет время и желание.

Боковые турели очень детализированы и точны, и при установке они впечатляют. Они состоят из основной несущей конструкции, башни внутри, монтажного кольца, силовой башни, двух пулеметов, прицела и нескольких других небольших механизмов, которые помещаются внутри башни. Они закрыты большой крышкой иллюминатора башни, изготовленной с вакуумированием. Cobra заменяет большие боковые панели тонкими пластинами из смолы, и они идеально подходят. Проблема в том, что это смола, а половинки фюзеляжа - стирол, и для них требуется суперклей. Я замочил все детали в моющем средстве для посудомоечной машины, которое обычно удаляет жир, который используется в процессе формования смолы, но в данном случае, по-видимому, этого было недостаточно, поскольку стыки между двумя материалами продолжали трескаться. Частично это было связано с присущей ему слабостью конструкции фюзеляжа комплекта, а не деталей из пластмассы, и требовало осторожного обращения после установки боковых панелей. Я до сих пор не очень доволен этой частью модели, но я чувствую, что это больше вина Matchbox, чем Cobra. Есть пара деталей, SB15 и SB16, которые, по-видимому, предназначены для удержания башни на месте, но я счел их ненужными, так как без них крепления башни остаются на месте. После установки боковых турелей с прикрепленными пулеметами можно устанавливать блистеры. Они требуют тщательной и утомительной обрезки, чтобы оружие могло двигаться вбок, но после установки они могут быть замаскированы и окрашены. Я покрасил их отдельно, замаскировав отверстия, перед установкой турелей. В передней и задней части каждой блистерной башни есть небольшой обтекаемый конус, который крепится к фюзеляжу. Кстати, на фотографиях видно только одно орудие, установленное в турелях, вероятно, для того, чтобы показать, как должна выглядеть установка до установки орудий. Эффект от готовых блистерных турелей впечатляет, и они, безусловно, являются улучшением по сравнению с деталями, входящими в комплект.

Но общий эффект хороший, и эта модель, вероятно, больше никогда не будет производиться. Я понимаю, что они идут по премиальным ценам на E-Bay, и я рад, что получил два из них до того, как началась инфляция. Набор стоит того, и преобразование Cobra действительно имеет значение. Я бы порекомендовал этот комплект в основном опытным моделистам, у которых есть время и терпение, чтобы превратить его в произведение искусства. Особенно хорошо он смотрится рядом с моделью B-24, так как различия очень очевидны. Не пропустите это, но получите преобразование Cobra и начните проект.


Консолидированный PB4Y-2 Privateer - История

PB4Y-2 Privateer был разработан для контракта ВМС США 1943 года на разработку военно-морского варианта B-24 Liberator. Он отличался от B-24 новым хвостовым оперением (с высоким одинарным хвостовым оперением и рулем направления), удлиненным носовым фюзеляжем, изменениями в вооружении (две задние башни Martin, носовая шарнирная башня Erco и две пушки Erco ''. каплевидные пузыри на каждой стороне фюзеляжа) и различные двигатели (у которых были круглые, а не овальные капоты). «Капер» выжил еще долго после Второй мировой войны, неся службу в Корее. Несколько экземпляров все еще используются в качестве пожарных бомбардировщиков.

Для получения дополнительных сведений об этом самолете щелкните здесь, чтобы перейти на веб-страницу Джо Баугера.
Щелкните здесь, чтобы посетить веб-сайт Освободителей и Каперов военно-морского флота.
Для получения дополнительных фотографий, истории и информации об этом самолете посетите веб-страницу PB4Y по адресу vpnavy.com.

Дополнительную информацию об этом самолете можно найти в Википедии. здесь .
Чтобы увидеть книги о Privateer, см. Внизу этой страницы.
(обновлено в феврале 2009 г.)


Консолидированный PB4Y-2 Privateer

Для получения дополнительной информации об этом самолете прочтите эти книги:
(щелкните книгу, чтобы получить дополнительную информацию по каждому заголовку)


Нажмите на ссылки выше, чтобы купить эти книги на Amazon.com.

Если на этой странице нет навигационного фрейма слева, щелкните ЗДЕСЬ, чтобы увидеть остальную часть веб-сайта.


Консолидированный PB4Y-2 Privateer's-Navilised Liberator






PBY-2 Privateer, не один из самых известных морских патрульных бомбардировщиков Второй мировой войны, поступил на вооружение ВМС США в 1943 году и служил во время Второй мировой войны и войны в Корее в качестве патрульного бомбардировщика. Он продолжал служить в различных обличьях до 2002 года.


Фото USN / википедия

Externally similar from the Consolidated B-24 Liberator bomber from which it was derived, the Privateer differed by having a longer fuselage and a single tall vertical stabiliser in place of the B-24's twin tail configuration. The B-24's belly turret was also omitted. However, armament on the Privateer was increased to twelve .50-in (12.7 mm) M2 Browning machine guns in six turrets, two dorsal, two waist and one each in the nose and tail. Turbo superchargers were not fitted to the engines, since maritime patrol missions were not usually flown at high altitude.

The USN received most of its 739 Privateers after the end of the war in Europe. However, several squadrons saw service in the Pacific theatre where deployment began on 6 January 1945, with operations in the Marianas where they served successfully in the reconnaissance, search and rescue, electronic countermeasures and communication relay roles. Offensive missions in the anti-shipping role along the Chinese coast and beyond Okinawa in the north were flown out of Clark Field in the Philippines.



The Privateer switched roles from being a hunter of ships to hunting typhoons and hurricanes. Six hurricane hunters were lost during operations. Only one, number 59415 that experienced mechanical problems while investigating a Category 1 typhoon near Batan Island in the Philippines and attempted a landing on the island, was ever found.

In the east, trouble was brewing in Korea and United Nations Forces were soon in action and so was the Privateer. During the conflict, Privateers flew signals intelligence (SIGINT) flights off of the coast of the Soviet Union and the People's Republic of China. One Privateer, the Turbulent Turtle on a SIGINT mission, was shot down by a Soviet La-11 fighter off the coast of Latvia. Others flew Firefly" night illumination missions, dropping parachute flares to detect North Korean and Chinese seaborne infiltrators.

The USN retired all its PB4Y-2's in 1954, except for a number of unarmed PB4Y-2G's that went on to serve until 1958 with the Coast Guard before they too were auctioned off for salvage.

A number of PB4Ys were supplied to the Republic of China Air Force for use during the conflict in that country where Republican forces were battling Communists forces. One Privateer was lost to ground fire while another was downed by a Burmese Hawker Sea Fury.


Photo USN/wikipedia

A number of retired USN Privateers were purchased by firefighting operators and refitted as air tankers for dropping fire retardant on forest fires throughout the western United States. On 18 July 2002, number 66260 broke up in flight while fighting a wildfire near Rocky Mountain National Park. Following the accident, all remaining Privateers were retired.

Of the 739 Privateers built, only N2871G that was sold to its present owner, 4Y-2 LLC, in 2006 when the Hawkins and Powers assets were auctioned off, are currently airworthy. N2871G, which was placed into aerial tanker service from 1959 to 1969, flew as a tanker with Avery Aviation. In July 1969, Hawkins and Powers Aviation, also of Greybull, purchased the aircraft and which flew until 2006.



She arrived at GossHawk Unlimited in 2010 after being purchased at auction, still in orange and white fire bomber configuration and remained in that livery for about three more years while work proceeded to restore her. Rather than have the aircraft down for many years of deep restoration, there is a preference to perform ad hoc work while keeping the Privateer available for flying during some of the air show season.

She was being prepared to fly to Oshkosh 2014, but issues in two of its four Wright R-2600-35 engines ended those hopes. The problems were solved and on 20 February 2015, she flew again and made her debut at Oshkosh 2015. The owners haven't quite settled on what the final scheme will represent, whether it be for a US Coast Guard or Navy unit. Structurally, the PB4Y-2 is configured more or less as she was while serving in the Coast Guard, but there is talk that the owners may choose to represent a Coast Guard squadron on one side, and a Navy one on the other, since if properly designed, it would be nearly impossible to see both sides at the same time.

Copyright 2021 Pilot's Post PTY Ltd The information, views and opinions by the authors contributing to Pilot s Post are not necessarily those of the editor or other writers at Pilot s Post.


Смотреть видео: IL2 1946 Consolidated PB4Y-2 Privateer (January 2022).