Подкасты по истории

Sperry AS-12 - История

Sperry AS-12 - История

Сперри
(AS-12: dp. 9,250; 1. 530'7; b. 73'4; др. 22'6
(иметь в виду); с. 15,4 тыс. Т. (тл.); компл. 1,307; а. 4 5; cl.
Фултон (AS-11))

Сперри (AS-12) был заложен 1 февраля 1941 года компанией Moore Shipbuilding & Drydock Co. в Окленде, штат Калифорния, спущен на воду 17 декабря 1941 года, всего через 10 дней после нападения японцев на Перл-Харбор; спонсируется миссис Роберт Б. Ли; и введен в эксплуатацию 1 мая 1942 года под командованием капитана Р. Х. Смита.

Сперри прошел испытания и тренировку по принуждению; и 2 августа 1942 года он явился на службу к командиру подводных лодок Тихого океана в Перл-Харборе. Она оставалась на Оаху почти три месяца, переоборудовав семь подводных лодок и выполнив рейсный ремонт четырех других. 26 октября она снялась с якоря и направилась в Австралию. После осторожного обхода Соломоновых островов и трехдневной остановки в Нумеа, Новая Каледония, тендер на подводную лодку достиг Брисбена 13 ноября. За два месяца пребывания «под водой» Сперри переоборудовала семь подводных лодок и отремонтировала одну из них в рейсе. 17 января 1943 года он отплыл в Перл-Харбор, куда прибыл 31-го числа. После 10 переоборудования, 10 ремонтных рейсов и более четырех месяцев в Перл-Харборе 8 июня Sperr11 начал свою работу. Проплывая в компании Керна (AO = 2) и катера береговой охраны Taney, она достигла острова Мидуэй 12 июня. Ее пребывание там было, вероятно, самым загруженным периодом в ее карьере. В течение пяти месяцев она обслужила 70 подводных лодок, переоборудовав 17 и отремонтировав в рейсе 53. В середине ноября она присоединилась к Florikan (ASR-9) в обратном плавании в Перл-Харбор с 12-го по 16-е. В период с 15 ноября 1943 г. по 9 марта 1944 г. она переоборудовала восемь подводных лодок и совершила походный ремонт семи других; затем снова направился на запад.

Срок службы Сперри на атолле Маджуро длился с 15 марта по 19 сентября. За время своего пребывания субмарина провела 19 ремонтов и два рейса. Кроме того, ее команда построила лагерь Мирна, первый оздоровительный лагерь для экипажей подводных лодок в центральной части Тихого океана на острове Мирна.

19 сентября она покинула лагуну с полем Litch (DD-336) и снова направилась в Перл-Харбор. Они достигли Оаху 24-го числа, но 8 октября «Сперри» снова отправился в путь в составе конвоя из 11 кораблей. В Эниветоке она рассталась с конвоем; и вместе с Корбесье (DE-438) она продолжила путь к Марианам. Два корабля прибыли на Гуам 20 октября, чтобы начать четырехмесячную командировку, в ходе которой они обслужили 20 лодок, 14 из которых были переоборудованы, а шесть - в ходе рейса. И снова ее команда построила реабилитационный центр для подводных лодок, Кэмп Дили.

13 февраля 1945 года Сперри и Саутард (DMS-10) покинули Гуам, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Два корабля достигли Перл-Харбора 22 февраля. Саутард остался в Перл-Харборе, но 1 марта Сперри продолжил движение на восток. Подводная лодка вошла в военно-морскую верфь Маре-Айленда 7 марта и приступила к капитальному ремонту, который продлился до 30 апреля. К 10 мая «Сперри» вернулась в Перл-Харбор, где она завершила одно переоборудование и три рейса перед отплытием 30 июня к Марианам. Она находилась на Гуаме с 11 июля 1945 года по 11 января 1946 года. В течение этих шести месяцев ее пребывание на Марианских островах было прервано только один раз, в конце ноября и начале декабря, когда она присоединилась к Бленни (SS-324) Блауэр (SS-325). ), Blueback (SS-326), Charr (SS-328), Redfish (SS-395), Sea Cat (SS-399) и Segundo (SS-398) во время тренировочного рейса. Они посетили атолл Улити в Каролинских островах и остров Манус в Адмиралтействе, а затем вернулись в гавань Апра за 10 дней до Рождества.

Через одиннадцать дней нового года Сперри снял якорь в Апре и направился в Лонг-Бич. Он прибыл на Терминал-Айленд 20 февраля и начал капитальный ремонт, который был завершен в июле 1947 года. В отличие от многих своих родственных кораблей, «Сперри» оставалась активной единицей флота, действующей из Сан-Диего. Она добивалась желанной боевой эффективности «E» три года подряд в 1948, 1949 и 1950 годах. В 1949 году она участвовала в операции «Мики», военной игре, имитирующей захват оккупированного противником острова Оаху; и, возвращаясь в Сан-Диего, она работала в поддержку первых публичных запусков ракет с подводных лодок. Между 1950 и 1953 годами ее темп ускорили боевые действия в Корее, поскольку она обслуживала и поставляла многие подводные лодки, повторно введенные в строй для этого конфликта. В 1952 году она совершила свой единственный рейс в западную часть Тихого океана. Он прошел через Перл-Харбор, где находился с 6 августа по 21 сентября, и служил в Чи Чи Дзима на островах Бонин со 2 по 9 октября. Она вернулась на западное побережье США 25 октября.

В декабре 1951 года боевые линии в Корее были более или менее стабилизированы вдоль 38-й параллели, и в следующие два года боевые действия постепенно утихли. Это привело к постепенному возвращению Сперри к рутине мирного времени. В течение следующих 10 лет тендер на подводную лодку продолжал работать из Сан-Диего, проводя большую часть своего времени в порту, обслуживая подводные лодки флота, но время от времени отправляясь в учебные походы вдоль западного побережья. Область ее деятельности простиралась от севера Мексики до Канады. С апреля по сентябрь 1961 года Сперри находился на военно-морской верфи Лонг-Бич, где проводил капитальный ремонт и модернизацию флота. В середине сентября она вернулась к своим обязанностям в качестве тендера на подводную лодку в Сан-Диего. С тех пор она продолжала поддерживать подводные лодки Тихоокеанского флота, снова проводя большую часть своего времени в порту и время от времени отправляясь в круизы вдоль западного побережья Северной Америки и на Гавайи. По состоянию на ноябрь 1974 года Сперри все еще был активен.
Личный кабинет
Журнал капитана Смита должен подтвердить следующий инцидент: - Покинув Эниветок и конвой из десяти кораблей, мы направились в сторону ГУАМ на Марианских островах с одиннадцатым кораблем конвоя DE-438 (Corbesier). Были замечены перископы, и всем артиллерийским расчётам было приказано прибыть на свои боевые посты для тренировок. Мы с офицером-медиком стояли в отсеке за нижней передней орудийной башней и наблюдали за подачей боеприпасов к палубным орудиям. Внезапно передний люк распахнулся, и человек с тикающим снарядом кричал, чтобы мы открыли люк на палубе. 12, И ОБОЛОЧКА СЛЫШАЛА ПОРАЗИТЬ НАШ КОРПУС! Мы оба опустились на палубу, наблюдая за боеприпасами, пока не поступил приказ прекратить стрельбу. Дэйви Джонса лишили! На следующий день капитан Смит публично упрекнул наводчика, заявив, что если он когда-нибудь повторит инцидент, он заберет все свои погоны и сделает его моряком второго класса, то этот человек будет помощником наводчика первого класса. Когда команду «ИНДИАНАПОЛИСА» привезли в лагерь Дили для их первой настоящей трапезы на берегу, мы были там, чтобы встретить их, многие люди подошли ко мне на том завтраке и сказали, что это могли быть мы. Я так и не получил благодарности от капитана Смита. Позже один морской пехотинец сказал мне, что вы просто выполняли свой долг. В Кэмп-Дили и его окрестностях было много перестрелок. Противник любил стрелять снайперами и пулеметами в лагерь и соседний пляж для отдыха морских летчиков. По прибытии на Гуам у нас были места в первом ряду, чтобы огнеметы расчищали пещеры, а морские самолеты бомбили радиомачту на оконечности острова. Следующие четыре месяца AS 12 оставался в GUAM SERVICING около 20 подводных лодок, чего не могло бы быть, если бы я продолжал служить в трех войнах. Во время войны во Вьетнаме меня попросили Управление специального оружия округа Ньюкасти, штат Делавэр, обработать все классы радиации. Командир спросил меня, какое звание я хочу, и получил звание: -1 лейтенант. Когда меня вызвали, я преподавал науку. Алвин


Инженеры по фильтрации и производители фильтр-прессов

D. R. Sperry & amp; Компания имеет более интегрированный контроль над производством, чем любой другой производитель фильтр-прессов. Например, мы являемся одним из немногих производителей фильтр-прессов, которые владеют собственными формами для полипропиленовых пластин. Помимо базовых производственных и инженерных возможностей, у нас есть собственный литейный цех, собственный цех фильтрующих материалов, цех с полным оснащением и полностью укомплектованная научно-исследовательская лаборатория со всем оборудованием лабораторных весов. Мы можем протестировать ваше приложение для фильтрации, определить размер фильтр-пресса и обеспечить правильное применение оборудования. Вертикальная интеграция позволяет нам оперативно доставить ваш первоначальный заказ, иметь запасные части и полностью контролировать планирование производства. Это также позволяет нам свести затраты к минимуму.


Sperry AS-12 - История

«К 1890-м годам причал Стелла был важным местом сборки плотов, а в 1894 году был сформирован первый огромный« сигарный плот »- плот цилиндрической формы, содержащий 6,5 миллионов дощатых футов бревен, предназначенных для Калифорнии. века крупные национальные компании, в том числе Hammond Lumber Company и Wisconsin Lumber Company, доминировали в этой области и наняли более 1000 человек. Помимо дока, в годы бума в Стелле было построено несколько магазинов, отелей и завод. . Пожар в 1907 году уничтожил некоторые из этих зданий, но город был быстро восстановлен, и новые постройки включали общинную кузницу, построенную Б.Ф. Броком. »[Форма назначения Национального реестра исторических мест, 1985, из Департамента археологии штата Вашингтон и веб-сайт сохранения исторического наследия, 2006 г.]

База данных Управления земельных ресурсов США (GLO) Records (2006) показывает, что 22 декабря 1865 года Джон Гизендорфер получил право собственности на 323,27 акра T8N R4W, разделы 11 и 12 (Закон о дарении штата Орегон 1850 года).

Эдмунд С. Мини писал в «Происхождении географических названий Вашингтона» (1923 г., Вашингтонский университет):

«Стелла. Почтовое отделение в юго-западной части округа Коулиц. Около 1880 года человек по имени Паккард открыл магазин и открыл почтовое отделение, которое он назвал в честь своей дочери Стеллы».

Роберт Хитчман писал в «Топонимах Вашингтона» (1985, Историческое общество штата Вашингтон):


Щелкните изображение, чтобы увеличить
Лоскутные блоки, Музей исторического общества Стеллы, Стелла, Вашингтон. Одеяло изготовлено в 1988 году сотрудниками Исторического общества Стеллы. Снимок сделан 7 августа 2011 года.

Стелла сгорела дважды.

Стелла пострадала от двух крупных пожаров, один 27 июля 1907 года и один 16 мая 1921 года, оба из которых уничтожили большую часть города. Каждый раз сообщество перестраивалось.


Щелкните изображение, чтобы увеличить
На фото: Стелла после пожара 1921 года, но до строительства шоссе Оушен-Бич, Музей исторического общества Стеллы, Стелла, Вашингтон. Снимок сделан 7 августа 2011 года.

"СТЕЛЛА, 54,2 м. (12 выс., 298 чел.), Деревня молочного и лесозаготовительного производства, получила свое название от дочери Ричарда Паккарда, который в 1880 году основал здесь магазин и почтовое отделение. В августе лосось из Колумбии в изобилии у устья реки Германия-Крик. Черные группы птиц-падальщиков питаются рыбой, погибшей после нереста.


Щелкните изображение, чтобы увеличить
Стелла, Вашингтон. Вид сверху на Вашингтонское шоссе 4. Снимок сделан 5 марта 2005 года.

Щелкните изображение, чтобы увеличить
Стелла, Вашингтон, из Мейгера, Орегон. Глядя через реку Колумбия. Снимок сделан 21 февраля 2005 года.

  • Кузнечная мастерская и Музей исторического общества.
  • Банкер-Хилл.
  • Угольный ручей Слау.
  • Река Колумбия от Стеллы.
  • Фолл-Крик и Фолл-Крик-Фолс.
  • Бревенчатые плоты.
  • U.S.S. Сперри (AS-12) .

Банкер-Хилл.

[Более]


Щелкните изображение, чтобы увеличить
Банкер-Хилл, вид из Стеллы, Вашингтон. Взгляд смотрит на запад. Снимок сделан 28 января 2007 года.

Щелкните изображение, чтобы увеличить
Банкер-Хилл, вид из Стеллы, Вашингтон. Снимок сделан 13 октября 2007 года.

Река Колумбия от Стеллы.


Щелкните изображение, чтобы увеличить
Река Колумбия от Стеллы, Вашингтон. Снимок сделан 13 октября 2007 года.

Щелкните изображение, чтобы увеличить
Река Колумбия от Стеллы, Вашингтон. Снимок сделан 28 января 2007 года.

Фолл-Крик и Фолл-Крик-Фолс.

В четверти мили к востоку от города Стелла находится Фолл-Крик, с водопадами Фолл-Крик, видимыми с шоссе 4 штата Вашингтон. Согласно публикации Исторического общества Стеллы «История Стеллы», в 1879 году поселенец по имени У. Уильямсон прибыл в Стеллу и построил лоток вниз по Фолл-Крик к доку, который он построил к востоку от Стеллы. Уильямсон обработал дрова для использования на проходящих пароходах. К 1895 году перед водопадом действовала галечная мельница.


Щелкните изображение, чтобы увеличить
Fall Creek Falls, недалеко от Стеллы. Вид из движущейся машины по Вашингтонскому шоссе 4. Снимок сделан 28 января 2007 года.

Щелкните изображение, чтобы увеличить
Fall Creek Falls, недалеко от Стеллы. Вид из движущейся машины по Вашингтонскому шоссе 4. Снимок сделан 8 марта 2013 года.

Бревенчатые плоты.

[Более]


Щелкните изображение, чтобы увеличить
Фотография «Сигарный плот» в Стелле, Музей исторического общества Стеллы, Стелла, Вашингтон. Снимок сделан 7 августа 2011 года.

AP: "Движение транспорта остановилось на шоссе США 830 примерно в 10 милях к западу от Лонгвью в понедельник, когда подводная лодка Tender USS Sperry Врезался в шоссе, ломал тротуар и вырывал линии электропередач и телефонных линий. 530-футовый Сперри Как сообщили в штабе 13-го военно-морского округа, он спускался по реке Колумбия от Портлендского фестиваля роз до Сан-Диего, когда его пилот потерял управление рулем.

Свидетели сообщили, что визжали сирены, а судовая система громкой связи предупреждала экипаж, когда судно прорезало илистый берег возле маленького городка Стелла и остановилось после того, как вырубило половину тротуара.

Военно-морской флот сказал Сперри сидел на мели около двух часов, прежде чем отступил и двинулся вниз по реке. Судно не было заметно повреждено, заявили в ВМФ.

В Сперри, дислоцированный в Сан-Диего, под командованием капитана Майкла М. Эллиота, Манлиус, штат Нью-Йорк. Во время происшествия на борту находился гражданский пилот ".

"US 830 примерно в 10 милях к западу от Стеллы, штат Вашингтон, был поврежден в понедельник днем, когда он был поражен подводным тендером USS Sperry, когда рулевое управление корабля вышло из строя. Судно не было заметно повреждено, и рулевое управление было отремонтировано. Он находится в Сан-Диего . " (AP Wirephoto).


Щелкните изображение, чтобы увеличить
ГАЗЕТА Изображение (AP Wirephoto), автомагистраль 830 США, поврежденная со стороны США. Катастрофа Сперри, 12 июня 1967 года. "The Yuma Daily Sun", вторник, 13 июня 1967 г., любезно предоставлено сайтом "NewspaperArchive.com", 2019 г.

«Корабль USS Sperry, подводный тендер, проделал глубокую брешь в шоссе 830 недалеко от Лонгвью, штат Вашингтон, когда вчера он потерял рулевое управление после поворота на реке Колумбия. Корабль отступил и продолжил выход в море». (УПИ Телеобъектив).


Военный

5-я эскадрилья по разработке подводных лодок, созданная в 1967 году как группа по разработке подводных лодок 1 начальником военно-морских операций, является оперативным координационным центром по всем вопросам, связанным с глубоким подводным миром ВМФ. С момента ввода в эксплуатацию «Эскадрилья разработки» стала рабочим хранилищем глубоководных технологий и их оперативного применения в море.

Основная задача 5-й эскадрильи разработки подводных лодок (SubDevRon), расположенной на базе подводных лодок Сан-Диего, - это очень сложная и важная задача по спасению подводных лодок. Это основная задача эскадрильи, реализуемая подразделением Deep Submergence Unit (DSU) на военно-морской авиабазе Северный остров, также в Сан-Диего. DSU обслуживает только два спасательных корабля глубокого погружения: Mystic (DSRV 1) и Avalon (DSRV 2). Одно транспортное средство находится в состоянии готовности к спасению, постоянно находится в режиме ожидания для проведения спасательных операций с подводной лодки - 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в году. DSRV и его 200-тонное вспомогательное оборудование могут летать в любую точку мира на одном грузовом самолете C-5 Galaxy.

5-я эскадрилья разработчиков также отвечает за поиск и восстановление глубоководных районов океана, а также за научно-исследовательские работы для различных агентств, как внутри вооруженных сил, так и за ее пределами. Помимо различных подразделений в DSU, Эскадрилья разработки отвечает за две подводные лодки - USS Dolphin (AGSS 555) и USS Parche (SSN 683). «Дельфин» базируется в Сан-Диего и является последней дизель-электрической подводной лодкой для глубоководных исследований и разработок. Парче действует на базе подводных лодок Бангор, штат Вашингтон, совместно с другими северо-западными подразделениями эскадрильи.

В 1967 году командующий пятой эскадрильей по разработке подводных лодок был учрежден начальником военно-морских операций в качестве группы разработки подводных лодок ONE. В 1982 году начальник военно-морских операций официально учредил подразделение по разработке подводных лодок ONE для управления беспилотными машинами. Submarine Development Group One была арендатором SUBASE Bangor. Миссия по спасению подводных лодок выполняется элементами Первой группы по разработке подводных лодок, в том числе глубоководными спасательными машинами (DSRV) Mystic и Avalon, а также водолазами ВМС США, обслуживающими спасательные камеры отлетающих подводных лодок в подразделении Deep Submergence на севере. База военно-морских сил острова, Сан-Диего, Калифорния. USS Dolphin (AGSS 555), подразделение Submarine Development Group One, используется для исследований и разработок современного гидроакустического оборудования и систем.

17 ноября 1970 года SSN-575 SEAWOLF пересекла Панамский канал, что совпало со сменой порта приписки с Гротона, штат Коннектикут, на военно-морскую верфь Мэр-Айленд в Вальехо, Калифорния, для преобразования в платформу специального проекта. В 1974 году SEAWOLF завершила обширный период испытаний и оценки после переоборудования и провела свое первое развертывание Тихоокеанского флота, которое включало автономную работу в течение трех месяцев. За выполнение служебных обязанностей она была награждена второй Благодарностью ВМФ. В 1975 году SEAWOLF перешла под исключительное руководство первой группы разработки подводных лодок и за выдающиеся характеристики в 1974-1975 годах была награждена боевой эффективностью "E". В 1976 году SEAWOLF получила вторую подряд боевую эффективность «E» и инженерную «E» за превосходство. Во время своего второго развертывания Тихоокеанского флота она провела независимые подводные операции в течение трех месяцев и продемонстрировала превосходную выносливость, оставаясь под водой в течение 87 дней подряд, что является рекордом ВМС США. Она получила свою третью Благодарность ВМФ. В 1977 году SEAWOLF получил свою третью боевую эффективность "E" и вторую инженерную "E" за превосходство. Во время своего третьего развертывания Тихоокеанского флота она провела 79 дней подряд независимых подводных операций и получила свою четвертую Благодарность ВМФ и Экспедиционную медаль ВМФ. В 1978 году SEAWOLF провел четвертое развертывание Тихоокеанского флота. В августе 1981 года SEAWOLF развернулась на своей пятой дислокации Тихоокеанского флота. Она вернулась в порт приписки в октябре 1981 года и получила Экспедиционную медаль ВМФ. В 1983 году SEAWOLF провела свое шестое развертывание Тихоокеанского флота продолжительностью 76 дней и вернулась на военно-морскую верфь Маре-Айленда в мае 1983 года. Она была награждена экспедиционной медалью ВМС, еще одной боевой эффективностью «E», еще одной инженерной «E» и поставкой «E». , и контроль повреждений «DC». В 1984 году SEAWOLF провела 93-дневное развертывание в западной части Тихого океана, вернулась в июле и продолжила свой высокий темп работы с многочисленными локальными операциями. Ей была присуждена третья подряд награда «Е» за снабжение, «С» за коммуникацию и награду за мореплавание на палубе. В 1985 году SEAWOLF провела свое последнее успешное развертывание в западной части Тихого океана и вернулась на остров Маре 1 апреля 1985 года для подготовки к выводу из эксплуатации. USS SEAWOLF (SSN 575) был списан 30 марта 1987 года.

В июне 1979 г. министр флота наградил Сперри (AS-12) Знак заслуг за выдающиеся заслуги в поддержке частей пятой группы подводных лодок, первой группы разработки подводных лодок и третьей эскадрильи подводных лодок с 1 апреля 1978 г. по 1 декабря 1978 г.

30 октября 1976 года USS Parche вошел в свой новый порт приписки на военно-морской верфи Мэр-Айленд, Вальехо, Калифорния. Здесь она начала свою новую карьеру в Submarine Development Group One.

Advanced Tethered Vehicle (ATV) - это привязанный беспилотный автомобиль, предназначенный для работы на глубине до 20 000 футов. ATV был разработан и построен в лаборатории SSC San Diego на Гавайях как продолжение системы удаленной беспилотной работы (RUWS). Он был протестирован и оценен вместе с усовершенствованной системой беспилотного поиска (AUSS) в NRaD в Сан-Диего. Затем в феврале 1993 года он был передан в группу разработки подводных лодок One (SUBDEVGRU ONE) в Сан-Диего, при этом SSC SD продолжала оказывать поддержку, реинжиниринг и производство новых компонентов системы.

Подводные аппараты ВМС США SEA CLIFF и TURTLE и ROV ATV были предоставлены для ограниченных академических исследований благодаря совместной договоренности между NOAA и Группой разработки подводных лодок ВМС США One в Сан-Диего, Калифорния. База поддержки подводных лодок ВМФ была создана в Пойнт-Лома в ноябре 1963 года на 280 акрах земли. 27 ноября 1974 года база была переименована в береговое командование, обслуживая назначенные подводные лодки, пятую группу подводных лодок, третью эскадрилью подводных лодок, первую группу разработки подводных лодок, учебный комплекс подводных лодок, а затем - одиннадцатую эскадрилью подводных лодок. 1 октября 1981 года база была определена как База подводных лодок ВМФ. Начиная с апреля 1995 года, несколько командований были выведены из эксплуатации или их порты базирования были изменены в соответствии с требованиями ВМФ по уменьшению размеров. Команды по всему Сан-Диего были регионализированы, чтобы обеспечить равные или лучшие базовые услуги при ограниченном бюджете. Шесть военно-морских объектов на Пойнт-Лома были объединены в военно-морскую базу Пойнт-Лома 1 октября 1998 года.


Послевоенная служба [править | редактировать источник]

1945-1960 [править | редактировать источник]

Она находилась на Гуаме с 11 июля 1945 года по 11 января 1946 года. За эти шесть месяцев ее пребывание на Марианских островах было прервано только один раз, в конце ноября и начале декабря, когда она присоединилась к подводным лодкам. Бленни, Воздуходувка, Blueback, Чарр, Красная рыба, Морской кот, а также Второе место в тренировочном круизе. Они посетили атолл Улити на Каролинских островах и остров Манус на Адмиралтейских островах, а затем вернулись в гавань Апра за 10 дней до Рождества.

Одиннадцать дней в новом году, Сперри снялся с якоря в Апре и направился в Лонг-Бич, штат Калифорния. Он прибыл на Терминал-Айленд 20 февраля и начал капитальный ремонт, который был завершен в июле 1947 года. В отличие от многих своих сестринских судов, Сперри оставался активной единицей флота, действующей из Сан-Диего, Калифорния. Три года подряд, в 1948, 1949 и 1950 годах, она получала желанную боевую эффективность «E». В 1949 году она участвовала в операции «Мики», военной игре, которая имитировала повторный захват оккупированного врагом острова Оаху и, вернувшись в Сан, Диего, она действовала в поддержку первых публичных запусков ракет с подводных лодок. С 1950 по 1953 год она обслуживала и поставляла многие подводные лодки, вновь введенные в строй для Корейской войны. В 1952 году он совершил свой единственный рейс в западную часть Тихого океана, проплыв через Перл-Харбор, где находился с 6 августа по 21 сентября, и служил в Чи Чи Дзима на островах Бонин со 2 по 9 октября. Она вернулась на западное побережье США 25 октября.

В декабре 1951 года боевые порядки в Корее были более или менее стабилизированы вдоль 38-й параллели, и в течение следующих двух лет боевые действия постепенно уменьшались. Сперри постепенно вернулась к своему мирному распорядку. В течение следующих 10 лет она продолжала работать из Сан-Диего, проводя большую часть времени в порту, обслуживая подводные лодки флота, но время от времени отправляясь в учебные походы вдоль западного побережья. Область ее деятельности простиралась от севера Мексики до Канады.

1961-2011 [править | редактировать источник]

С апреля по сентябрь 1961 г. Сперри находился на верфи Лонг-Бич, где проводился капитальный ремонт по восстановлению и модернизации флота. В середине сентября она вернулась к своим обязанностям в качестве тендера подводных лодок в Сан-Диего, хотя теперь с возможностью обслуживания подводных лодок с баллистическими ракетами.

Сперри обслуживал подводные лодки из Сан-Диего еще двадцать лет, пока, наконец, не списали там 30 сентября 1982 года и в тот же день не были исключены из Регистра морских судов. Старый тендер был передан Морской администрации 1 февраля 1999 г. и первоначально был доступен для возможного использования в качестве корабля-музея.

9 августа 2011 г. Сперри был продан компанией MARAD компании ESCO Marine of Brownsville, Техас за 1 526 726 долларов с целью демонтажа. & # 911 & # 93 Сперри покинул резервный флот Suisun Bay 28 сентября 2011 года, чтобы очистить его от морской растительности и отслаивающейся внешней краски компанией Allied Defense Recycling на бывшей военно-морской верфи Mare Island. & # 912 & # 93 17 октября 2011 г. Сперри отбыл с острова Маре на буксире за буксиром Rachel по пути к Панамскому каналу и 17 ноября 2011 года пересек Панамский канал, буксируемый Rachel. & # 913 & # 93 Сперри впоследствии прибыл в Браунсвилл и в настоящее время проходит утилизацию.

По состоянию на 2011 год ни один другой корабль в ВМС США не был назван. Сперри.


Ризе

Ризе - 39-летний соучредитель и генеральный директор Autostraddle.com, а также отмеченный наградами писатель, блоггер, беллетрист, копирайтер, создатель видео и начинающий художник-исполнитель, выросший в Мичигане и потерявший рассудок. в Нью-Йорке, а затем направился на Запад. Ее работы появились в девяти книгах, в том числе «Чем больше, тем лучше, тем плотнее свитер: 21 смешная женщина о красоте, образе тела и других опасностях быть женщинами», включая журналы Marie Claire а также Изгиб, и по всей сети, включая Nylon, Queerty, Nerve, Bitch, Emily Books и Jezebel. Когда-то у нее был очень популярный личный блог, а потом она подытожила Слово L, а потом ей пришла в голову идея сделать это место, и вот мы все здесь! В 2016 году она была номинирована на премию GLAAD за выдающуюся цифровую журналистику. Следите за ней в твиттере и инстаграме.

Ризе написала для нас 2855 статей.

Вам также может понравиться.


Элмер А. Сперри: пионер современной военно-морской техники

Элмер А. Сперри бросает долгую тень на историю современной военно-морской, морской и авиационной техники, о которой мало кто знает, но должен, для человека, который был коронован как & ldquot; отцом современных навигационных технологий & rdquo и & ldquote отцом автоматических систем обратной связи и управления , & Rdquo, а также пионер ракетно-ракетной техники.
«Можно с уверенностью сказать, что никто из американцев не внес так много в наш военно-технический прогресс», - восхвалял Чарльза Фрэнсиса Адамса III, министра флота с 1929-1933 годов, в связи со смертью инженерного гения Элмера Амброуза Сперри 16 июня 1930 года. в 69.
В 1915 году Сперри был назначен в недавно сформированный военно-морской консультативный совет. Следующее десятилетие Сперри работал в тесном сотрудничестве с военно-морским флотом, иногда вместе со своим сыном-летчиком Лоуренсом (см. Соответствующую историю, стр. 38), разрабатывая гирокомпасы, стабилизаторы, автопилоты, бомбовые прицелы. , автоматические системы управления огнем и мощные прожекторы для кораблей и самолетов. Большая часть этих технологий использовалась ВМФ во время обеих мировых войн и продолжает использоваться в той или иной форме на судах всех размеров сегодня.

& ldquoУсловия движения Земли & rdquo
Описание Сперри как & ldquo. . . тот, кто использовал движение земли, чтобы выполнять свои приказы. . ., New York Times в редакционной статье на следующий день после его смерти, отметила его достижения следующим образом:
& ldquo Для тех, кто путешествует по морю, он предоставил не только лоцмана, который, как бы то ни было, держит руль правильно, но также & lsquostabilizer & rsquo, чтобы предотвратить качку корабля, и устройство сигнализации для предотвращения столкновений. Тем, кто путешествует по воздуху, он помог сохранить равновесие их самолетов, уменьшить опасность пожара и проникнуть в туман & rdquo.
Изобретения Sperry & rsquos, которые часто включают электричество и какую-то систему управления, в значительной степени способствовали достижениям в области освещения, горнодобывающей промышленности, безопасности железных дорог, трамваев, тормозов, двигателей, автоматического зажигания, автопилотов, радаров, управляемых ракет, беспилотных летательных аппаратов и беспроводных систем. Но если кто-то и заслуживает эпитафии, так твердо, как она, & Rdquo, Сперри заслуживает.
Нью-Йорк Таймс была права, когда ОНО описало Сперри как & ldquo. . . когда-либо думал о том, как он мог бы сделать жителей земли немного более непринужденными, будь то в море, на суше или в воздухе. & rsquo & rsquo. На самом деле, его изобретения, которые обычно фокусировались на движении и энергии, были все о создании, управлении, вождении и т. д. направление движения. Если он двигался - нужно ли его стабилизировать, управлять им или приводить в движение, Сперри был на нем. Он даже произвел некоторые из самых ранних версий электромобилей, дронов и пультов дистанционного управления - технологии, которые мы только начинаем царапать сегодня, с которыми он экспериментировал в начале 1900-х годов.
В 1922 году Сперри даже объединился с физиком А. А. Майкельсоном для разработки приборов для измерения скорости света. Значение скорости света, принятое сегодня многими (299 792,5 км / сек), всего на 2,5 км / сек отличается от значения, полученного с помощью восьмиугольного стального зеркала Сперри.
Многие считают его вклад в инерциальную навигацию самым важным. Инерциальная навигация сочетает в себе компьютер, датчики движения и датчики вращения (гироскопы) для непрерывных вычислений посредством точного счисления положения, ориентации и скорости движущегося объекта без необходимости внешних ссылок. Эти системы используются в широком спектре приложений, от транспорта, то есть подводных лодок, кораблей, автомобилей и самолетов, до управляемых ракет и космических кораблей.
& ldquoИнтерциальные системы могут определять направление и скорость и по инерции определять, куда движется корабль. «Это идеальная машина для исчисления мертвых», - сказал Крейг Далтон, профессор морского транспорта в Массачусетской морской академии.
Идеи Сперри часто опережали его время на годы, а то и на десятилетия. Например, его ранние работы с автопилотом для кораблей и самолетов, по мнению некоторых, предшествовали зарождению современной кибернетики - научного исследования управления и коммуникации, которое, по большинству источников, привязано к середине-концу 1940-х годов.
И хотя военно-морской флот США отказался полностью следовать этим направлениям во время Первой мировой войны, `` авиабомба Сперри '' и другие попытки контролировать траекторию торпеды поместили Сперри в число первых разработчиков беспилотных летательных аппаратов и систем беспроводного управления.

Изобретатель Соперник Эдисон
Виртуальная машина для непрерывных изобретений, Сперри собрал или имел около 380 патентов, что вдвое больше, чем Томас Эдисон на момент его смерти (и Эдисон продолжал удерживать рекорд по количеству патентов, выданных американцу). Сперри также был плодовитым предпринимателем, основав восемь компаний.
Сперри был человеком своего возраста - эпохи, когда изобретатель-предприниматель впервые вступил в игру. Некоторые, такие как Эдисон и Генри Форд, своими изобретениями создали целые новые отрасли и производственные империи. По словам его биографа, профессора Томаса Хьюза Парка, автора популярной книги Элмера Сперри & ndash, других, таких как Сперри, безусловно, интересовали прибыль и финансовый успех, но их больше привлекала соответствующая наука и возможность применять новые технологии и механизмы. Изобретатель и инженер. Он был вынужден продать свою первую компанию, Sperry Electric Light, Motor и Car Brake Co., которую он основал в 1880 году в возрасте 20 лет, через пять лет после ее основания. Этот опыт стал уроком для Сперри. He wasn&rsquot interested in being at the beck and call of other people&rsquos assignments, or as much in the business of running a company, as he was in having the opportunity to explore new technologies and innovate, and the chance to tackle problems of his choosing. All of which led him to launch one of the country&rsquos first research laboratories in 1888.
What Sperry is known most for is the gyroscope and its application to many problems, most notably in his version of the gyrocompass, but that&rsquos just the tip of the iceberg of the man&rsquos inventions and interests.
He was among a handful of inventors toying with electric cars in the late 1800s, winning patents for combustion engines (later adapted to aircraft engines), automatic transmissions and electric brakes, street cars and automobiles, as contemporaries in England and Germany produced vehicles for sale, and electric cab companies buzzed onto the scene on both sides of the Atlantic. But the concept was doomed, both by the unreliability of rechargeable electric batteries and the mass production of gas-powered cars at half the cost of electric.
That state of affairs would prove fortuitous for other modes of transportation &ndash notably ships and planes, the latter another emerging &ndash and more successful &ndash technology in the late 1800s to early 1900s.
Sperry&rsquos early interest in electricity &ndash which he dropped out of Cornell after a year to pursue &ndash was eventually overtaken by his fascination with gyroscopes and gyrocompasses. He neither discovered these concepts, nor was he the first to market with patents. That was German Hermann Anschütz-Kaempfe, who was awarded a gyrocompass patent in 1906 in the U.K.
Sperry could barely contain his enthusiasm at a 1908 meeting of the Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME), telling the gathering, &ldquoThe marine interests may certainly expect great and material aid from this wonderful instrument. Not only, I predict, will it guide our ships, but it will be found to have other important and far-reaching bearing upon the operation of ships at sea.&rdquo
Sperry&rsquos approach in general was to expand upon and further advance existing applications, which he particularly applied to gyroscopes. For example, by 1907, Sperry was working on the issue of stability in moving vehicles. He took gyrostabilizer technology already in existence &ndash it fostered stability by pushing rolling ships in the opposite direction of the force of the waves &ndash and added a motion sensor, a motor to amplify the effect of the sensor on the gyroscope and an automatic feedback and control system. The net result was a better performing stabilizer. He followed that up with his improvements on existing gyrocompass technology.
His timing was perfect.
The gyrocompass was immune from deviation and variation problems, which had been difficult to overcome, particularly in the huge steel warships that the Navy was starting to turn out. According to Sperry Marine&rsquos corporate history, three things drove the transformation of the gyroscope from a curiosity to a usable technology. &ldquoThese were the increasing use of steel in ships which then brought about the second need: to overcome the unreliability of the magnetic compass within a steel ship, and finally, the great powers were preparing to conduct underwater warfare &ndash in steel hull ships.&rdquo A fourth variable was also key &ndash an electronically driven gyroscope invented by G.M. Hopkins would enable the gyroscope to act as a reliable reference device in those steel ships.

Gyroscopes and Gyrocompasses

As described by MIT, a gyroscope is a disk mounted on a base in such a way that the disk can spin freely on its X- and Y-axes that is, the disk will remain in a fixed position in whatever directions the base is moved.&rdquo A gyroscope will always point to a fixed point in space if left undisturbed. If force is exerted upon it, it will react at right angles to the force applied. This characteristic combined with other elements of precession, pendulocity and damping will allow the gyro to settle toward true north.
A gyrocompass incorporates a gyroscope and is a non-magnetic compass that uses a fast-spinning disc and the rotation of the Earth to automatically find geographical direction, or true north.
&ldquoA gyroscope is for stability purposes a gyrocompass is purely for navigation,&rdquo said Dr. Josh Smith, a professor at Kings Point. &ldquoThe original gyrocompass stood four feet tall at several 100 pounds and was used by the mate in charge of the watch. Now it can fit in the palm of your hand.
At the same time Anschutz-Kaempfe, who was seeking a reliable form of navigation for a submarine expedition to the Artic Pole, was patenting the first north-seeking gyrocompass, Sperry in 1908 received a patent for his version of the gyroscope. Sperry filed a patent the first ballistic gyrocompass 1911 (which he received in 1918 in the U.S.) and set about with his son Lawrence, trying to sell it to the U.S. Navy and others abroad.
Initial disinterest by the U.S. military led Sperry to successfully pitch his technology to Japan and Russia. Eventually the U.S. Navy came around and adopted his compasses and stabilizers in 1911 after successful trials on the USS Delaware and USS Drayton - as did the French, British and Italian Navies.
The Navy also began using Sperry&rsquos gyroscope-guided autopilot steering system, variously called a &ldquoMetal&rdquo or &ldquoIron&rdquo Mike.
&ldquoIt was a big manpower saver because you didn&rsquot need a helmsman,&rdquo said Dalton. &ldquoI had captains when I sailed who did not want seamen on the wheel because the autopilot used less fuel. Many captains believed the autopilot steered better than men.&rdquo
The Drayton trial produced the repeater compass and the target-bearing pointer. This was followed by a request from the Navy to examine the fire control problems faced by ships bearing long range guns.
Ship gun fire-control systems (GFCS) enable remote and automatic targeting of guns, with or without the aid of radar or optical sighting. Sperry developed the first full gun battery fire control systems, which were placed aboard every U.S. battleship during World War I.
Before the advent of the fire control systems, if a gunner aimed a gun and the boat pitched, his gun would end up pointing in the water. But Sperry gave the gun mounts turrets that prevent the ship&rsquos pitch from interfering with the trajectory of the gun.
Sperry also provided the Navy with a 5-ton device called a gyro stabilizer, designed to keep ships from rolling, The Navy installed it on the USS Worden, and another one on a submarine. The onset of WWI put further orders on hold.
In 1910, Sperry started the Sperry Gyroscope Company in Brooklyn to sell his inventions, locating near the port of New York so ship captains could easily visit his factory.
Among the projects the company worked on during World War I was an autopilot for airplanes, gunfire control systems, machine guns that could easily track their targets, bomb sights and gyroscopically-guided aerial torpedoes. Like so many of his earlier inventions, these often relied on automatic control and feedback systems. In 1918, he produced a high-intensity arc lamp that had an unheard of brilliance equal to that of a billion candles. It was used as a searchlight by both the Army and Navy, and helped to fend off German air raids on London and Paris.
In the midst of all that activity Naval Secretary Josephus Daniels launched the Naval Consulting Board in 1915 with the help of Thomas Edison to put the brightest minds of technology and science to work for the war effort. Sperry was tapped as part of the inaugural crew and went on to lead several committees, and eventually held the chairmanship. It was there he and his son Lawrence teamed up with Peter Hewitt to develop the Hewitt-Sperry Automatic Airplane, a so-called &ldquoflying bomb&rdquo and one of the first successful precursors of unmanned aerial vehicles, or as they are called today, drones. It is considered by some to be a precursor of the cruise missile.
&ldquoTorpedos never were especially accurate. A gyroscope helped keep them running straight and true,&rdquo according to Kings Point&rsquos Smith.
Also in 1915, Anschütz-Kaempfe slapped Sperry with a patent lawsuit over his gyroscope technology after Sperry attempted to sell his gyroscope to the German Navy. Anschütz-Kaempfe retained as an expert witness, a young Swiss patent office employee named Albert Einstein. In a trial that dragged out over two years, Einstein shredded Sperry&rsquos defense, and Anschütz-Kaempfe won the lawsuit in Germany. Sperry, however, prevailed with his patent in the U.S. and the U.K.
After the war, one of Sperry&rsquos last accomplishment came in September 1929, when Sperry engineers working with the U.S. Army Air Corps, developed and successfully tested two new capabilities &ndash the artificial horizon and the aircraft directional gyro &ndash recording the first all-blind flight in history. The technology was quickly adopted by commercial airlines and installed aboard mail planes.

An Iron Legacy
The reach and enormity of Sperry&rsquos contribution to naval science, offensive weaponry and the navigation and control of transports on water and in the air, cannot be overstated. It stretches well beyond his lifetime and is still working to aid sailors, pilots and the military around the globe.
Sperry, once a member of countless technical and scientific societies, was the recipient of numerous awards and honors.
In 1941 the Navy christened the USS Sperry (AS-12) in his honor, while the Post Office introduced an airmail stamp in recognition of the contributions of both father and son to flight.
Today, there are a number of awards given out in his name, including one from Northrup Grumman given to a U.S. Naval Academy midshipman every year, one from Honeywell and the Elmer A. Sperry Award for &ldquoadvancing the art of transportation engineering,&rsquo&rsquo given out by a consortium of societies he once belong to.
According to Sperry biographer Hughes, among the many upon whom the inventor made a great impression was Helen Keller, no stranger to fame and admiration herself.
Sperry went out of his way to &ldquoshow&rdquo her how the gyroscope worked, the movement of the compass and the brightness of the arc lights.
A &ldquowonder-filled&rdquo Keller summed it up best when she said she thought Sperry would be remembered for a compass and a star for &ldquoif there were no other immortality, you would live forever in that achievement.&rdquo
And so he will.

Sperry&rsquos Patents

Elmer A. Sperry was a man of wide ranging interests and ideas, delving into areas ranging from electricity to navigation, to automation to motion control and missile guidance, to even the more mundane, such as his golf bag support (patent #1,686,774) &ndash to name a few. Along the way, he founded at least eight companies and two technical societies, served on countless boards and industry and technical associations, and collected an estimated 380 or so patents. What follows is a sampling of Sperry patents that have enhanced and influence maritime technology over the last century or so:


NAVIGATION:
Ship Gyroscope (Filed 1908),Ship Gyrocompass (Filed 1909), Gyroscopic Navigation Apparatus, Navigational Apparatus, Navigational Instruments, Repeater System For Gyrocompasses, Electric Drive For Gyroscopes, Controlling Mechanism For Ships Gyroscopes, Gyroscopic Pendulum, Control Gyro

STABILIZATION:
Gyroscopic Apparatus For Determining Periodic Motion, Gyroscopic Stabilizer, Stabilizing Gyroscopes, Multiple Gyro Ship Stabilizer, Ship Stabilizing And Rolling Apparatus, Gyroscopic Roll And Pitch Recorder, Means For Preventing The Pitching Of Ships

DEFENSIVE:
Various Patents For Detecting, Tracing, Locating And Signaling Submarine Boats, Anti-Aircraft Systems

AIRPLANES:
Speed And Direction Indicator, Aeroplane Stabilizer, Position Indicator, Automatic Pilot, Automatic Sighting Mechanism For Aircraft Guns, Gyroscopic Inclinometer, Beacon System For Night Flying, Automatic Steering For Dirigibles, Variable Pitch Propeller, Automatic Launching Device For Airplanes (!127)

WEAPONS:
Driving And Governing Means For Torpedoes, Electrical And Gyroscopic Apparatus For Torpedoes, Automatic Gun Pointing, Multiple Turret Target Indicator, System Of Gunfire Control, Submarine Mine, Wireless Controlled Aerial Torpedo, Gravity Bomb, Wakeless Torpedo, Bomb Site, Fire Control System. Method Of Gunfire Control For Battleships, Automatic Accelerator, Automatic Steering (1926)

OTHER PATENTS OF NOTE:

Multiple Patents For Power Gearing And Controllers For Electric Cars (Filed 1984-1896), Electric Vehicle &ndash (Filed 1898), Wireless Control System, Electrical Arc Light, Signaling System For Warships, and engines of all kinds.

Sperry&rsquos Companies

Inventor-entrepreneur Elmer A. Sperry was fond of launching new companies to manufacture new inventors and support his wide ranging interests, at times folding, morphing or selling off older companies even as he was forming new ones. He is perhaps most closely associated with the Sperry Gyroscope Co.:

&bull Sperry Electric Light, Motor, and Car Brake Co., founded at the age of 20 to manufacture Sperry&rsquos electric dynamos and arc lamp invention. (1880)

&bull Sperry Electric Mining Machine Co. (1888)

&bull The Elmer A. Sperry Co., for research and development work (1888)

&bull Sperry Streetcar and Electric Railway Co., for electric streetcars and their components (1894)

&bull Chicago Fuse Wire Co., (1900) and separately established an electro chemical laboratory in Washington, DC. , where he discovered a process for recovering tin from scrap metal.

&bull Sperry Gyroscope Co. (1910), founded to manufacture navigation equipment, chiefly his own inventions &ndash the marine gyrostabilizer and the gyrocompass. During World War I the company diversified into aircraft components, such as bomb sights, fire control systems, airplane stabilizers and autopilot.

&bull Sperry Development Co. (1926), Sperry Products Inc. and Sperry Rail Service - all associated with his rail detector and diesel engine products.

The Sperry companies that remained, including the Lawrence Sperry Aircraft Co., eventually became the Sperry Corp. several years after the deaths of both Elmer Sperry and his son Lawrence, with the maritime sector spinning off into Sperry Marine in 1997, which eventually became part of Northrup Grumman Corp., a worldwide supplier of navigation, communication, information and automation systems for commercial marine and naval markets.
Also a member of many engineering, aeronautical, maritime, industry and other scientifically-oriented organizations, Sperry founded at least two:

&bull Founder and charter member of the American Institute of Electrical Engineers
&bull Founder and charter member of the American Electro-Chemical Society


O'KANE-RICHARD

RADM Richard Hetherington "Dick" O'Kane USN Ret. graduated the Naval Academy in May 1934 and went to sea on USS Chester CA-27, then USS Pruitt DD-347. In 1938 he completed Submarine Training at New London and started his long connection with submarine service on the USS Argonaut SM-1. His next assignment was as Executive Office, USS Wahoo SS-238. The Wahoo completed five combat patrols during his assignment that ended in 1943.

Detached, he was ordered as Prospective Commanding Officer of a submarine so new that it was under construction when the orders were cut. After commissioning, October 1943, he was Commanding Officer, USS Tang SS-306. In five War Patrols the Tang sank 31 ships, one of the very top Pacific Campaign records for submarine achievement. One of his favorite tactics of attack was to take the Tang into an enemy convoy and attack ships ahead and behind in the heart of the convoy while avoiding escorting combat ships. He excelled at combat aircraft lifeguard duties to recover aviators. Off Truk Island Tang rescued 22 airmen (and one Japanese airman) in one mission, earning a Presidential Unit Citation one of two earned during his command of the Tang.

In the Formosa Sea O'Kane launched a spread of three torpedoes and the third circled back and sunk the Tang. O'Kane and eight of his crew survived the sinking but only five, including O'Kane survived being exposed to the cold water and were taken prisoner by the Japanese. O'Kane spent the remainder of the war at the Japanese Prisoner of War Camp, Omori Japan. He was later a witness at the Japanese War Crimes Trials.

He returned to active duty as CO, USS Pelias AS-14 with PACRESFLT, then as XO, USS Nereus AS-17. His next assignment was as COMSUBDIV 32, then as a student, Armed Forces Staff College, followed by Officer in Charge, Sub School, New London, and then back to sea as CO, USS Sperry AS-12. He completed his career as a student, Naval War College and then duty in Washington D.C., retiring as a Rear Admiral in 1957.

Other awards earned by RADM O'Kane are the Navy Commendation Medal W/V, Purple Heart, Combat Action Ribbon, Prisoner of War Medal, National Defense Service Medal with Fleet Clasp, Asiatic-Pacific Campaign Medal W/9 stars, World War II Victory Medal and National Defense Service Medal.

The Wardroom of the oldest active attack submarine in the Pacific Fleet carries a cribbage board presented to RADM O’Kane by the commissioning crew of the second USS TANG (SS-563). When decommissioned, the board transfers to the next oldest attack boat in the Pacific.

Rear Admiral O'Kane and his wife are buried at Arlington National Cemetery.

Submitted by Doug Bewall RMCM USN Ret.

RADM Richard Hetherton O’Kane, USN (Retired)

As Commanding Officer of the USS TANG SS-306, RADM O’Kane was credited with sinking 31 enemy merchant and Man-O-War ships, totaling 227,800 tons, during World War II.


Take a self-guided tour around the two miles of trail surrounding Lake Swano.

We invite you to walk the trails and watch the seasonal changes of the watershed.

While visiting GHC's Model Watershed, it is important to remember to: avoid damage to plants and erosion by staying on the trail carry out all your trash leave only footprints move quietly, observe more keep pets on a leash and pickup after them (waste bags provided at trailhead) and no unauthorized wheeled vehicles.

Don Samuelson was educated at Grays Harbor College (AS, Marine Biology 1962) Pacific Lutheran University (BS, Chemistry and Biology, 1965) Oregon State University (MS General Science, 1971) and the Evergreen State College (MES Environmental Studies, 1998).

Samuelson began his professional career as Navy radiation health officer aboard the submarine tender USS Sperry AS-12, San Diego, CA, from 1967-70. After earning his master's degree in 1971, he served as an analytical chemist and fish culturist for the U.S. Environmental Protection Agency, Corvallis, OR, working in salmonid toxicology (1971-74). Samuelson then served as a coastal marine field agent for the Washington Sea Grant Program (University of Washington) based at Grays Harbor College (1974-78). From 1978-2004 he directed and instructed the fisheries and wildlife program at Grays Harbor College. Samuelson retired from the Naval Reserve (rank of Captain in the Medical Service Corps) with over 30 years of service (June 1996). He has been a commercial salmon and charter boat fisherman for over 40 years. He currently holds a U.S. Coast Guard masters license (certified to operate 100-ton vessels out to 100 miles offshore).

Samuelson has been certified as a Professional Fisheries Scientist by the American Fisheries Society (AFS) since 1974. He is an active member of AFS, the Pacific Fisheries Biologists Association, and the American Institute of Fisheries Research Biologists.

The GHC Board of Trustees named the Model Watershed in Samuelson's honor in May, 2004.

The Alder Creek watershed and Lake Swano have a long and colorful history. Human activities, since Europeans settled the area, have played a significant role in the shaping of the present landscape. Early in this century much of the lower two-mile reach of Alder Creek was ditched to drain the low-lying area of South Aberdeen and facilitate street construction and urban development. Lake Swano itself is an artificial lake.

It was created in 1948 by Mr. Swano Katalinich, the owner of a gravel pit located on the east side of Alder Creek. In the process of building an access road to the gravel pit, Mr. Katalinich dammed the stream, forming a small reservoir behind the dam. This reservoir later became known as Lake Swano (Engle, et al. 1996).

The first Grays Harbor College classes were held on the present campus in 1958. Shortly thereafter, Dr. John M. Smith, a biology instructor began utilizing Lake Swano and its surroundings for educational purposes.

In 1962, the college purchased the Katalinich gravel pits, including the lake. During the following year the student council and campus clubs initiated the planning of a Swano Lake Improvement Project. The Engineers Club took the lead on the planning, but the project was never implemented. The project was revisited in 1969 when Dr. Smith and Dr. James Bicknell revised the plans. In 1970, Dr. Bicknell organized the Students for Environmental Action (SEA) group to construct a trail around the lake. A path was cleared along the east and west sides of the lake, but due to an apparent lack of interest and funding, the project was abandoned (Nice, 1989, Engle, et al. 1996).

During the 1970's, Dr. Smith and Don Samuelson, a fisheries instructor, developed a college fisheries program, utilizing the lake and Alder Creek as resources for salmon rearing. The first adult salmon returns resulting from their efforts was documented in 1974. In 1987 an Aquaculture Center, complete with a fish hatchery, was constructed along Alder Creek below the lake. The following year a fisheries habitat interpretive trail was constructed along the west side of Alder Creek, heading north from the hatchery (Engle, et al. 1996). This trail was a joint effort of the college and the Grays Harbor Poggie Club, with funding provided by the Ben B. Cheney Foundation.

In 1984, a Lake Swano Committee was formed to plan the construction of the trail around the lake. Two years later, with funding provided by the Associated Students of Grays Harbor College, the Fish and Wildlife Club greatly improved access to the lake by installing steps down the hillside from the Natural Sciences (300) Building. In 1989 a Trail Planning Team was formed. It included college, as well as off-campus representation. A year later, a foot path was established completely around the lake.

In 1992, the Grays Harbor College Model Watershed interpretive trail construction began in earnest when the college was awarded a Centennial Clean Water Fund grant from the Washington State Department of Ecology (DOE). The aim of the grant was to construct 1.5 miles of interpretive trail, develop water quality education curricula and an implementation strategy, develop and implement a water quality public awareness program, and develop a water quality enhancement strategy for the Lake Swano/Alder Creek watershed (Nice, 1993). Approximately 1.8 miles of trail were surveyed and designed under this project, and with construction assistance provided through Washington State Department of Natural Resources "Jobs for the Environment" funding, roughly 1.4 miles of trail were installed. Curricula were gathered, a curriculum guide was compiled, and a baseline study of the Lake Swano was performed. Interpretation research was conducted however, funding was inadequate to complete a comprehensive interpretive plan, thus only trail head signs were installed.

Funding for a second phase of the project was awarded to the college by DOE in 1996. This second phase called for the completion of Americans with Disabilities Act (ADA) accessible trails, development of an interpretive plan and installation of interpretive signs, implementation of a watershed education center plan, creation of a public awareness plan, and water quality monitoring and enhancement.

In 1999, community collaborations were established and the accessible interpretive trail was completed. Five years later, in May 2004, the GHC Board of Trustees named the Model Watershed in Don Samuelson's honor.

Today, the trail around Lake Swano is a popular destination for the Grays Harbor community. It has been the site of organized runs and employee fitness challenges. It is a gentle, well-developed loop trail of around 1.4 miles. It is an excellent choice for anyone looking for a quiet area to hike or jog. Leashed dogs are also welcome to enjoy the scenery. Please be a responsible pet owner and use the waste bags that have recently been added to the entrance of the trail.


12 American History Facts You Never Learned in School

There is only so much time in a school year and only so many facts your teacher can share, especially when it comes to U.S. history.

As a country that's been around since 1776, America has a pretty expansive history. And it's difficult to cover more than 240 years of wars, massacres, and milestones in your standard U.S. history class. As a resort, teachers are often forced to exclude a lot of major moments from their lessons and student are left without knowing American history facts that range from interesting to important. For example, did you know there was a molasses flood in Boston in 1919? Or that the Emancipation Proclamation didn't really free all enslaved people? Probably not, unless you spend all your free time consuming American history.

Although this list of interesting facts about the U.S. is far from complete, it is a solid representation of the good and bad moments that have shapes America. Share these at your next dinner party or keep them in mind for the next Trivia Night.

Astronaut Neil Armstrong is recorded as saying, "That's one small step for man, one giant leap for mankind," when he first stepped onto the moon in 1969, but he was probably misquoted.

Armstrong told reporters after the Apollo 11 mission that he actually said, "that's one small step for а man, one giant leap for mankind." That missing "a" would make a lot more sense, because without it, Armstrong is repeating himself and saying "That's one small step for man," as in all of mankind, and then "one giant leap for mankind."

According to Space.com, computer programmer Peter Shann Ford analyzed audio of the transmission from the moon in 2006, and found that there was a pause between "for" and "man," and the radio just may not have transmitted the "a."

The Great Molasses Flood of 1919 was ta sticky situation with deadly consequences. United States Industrial Alcohol, which used the molasses to make liquor and in ammunitions manufacturing, had stored the molasses in a tank build after World War 1, according to History.com. One of the company's employees reportedly told them that the tank had been leaking and wasn't structurally sound, but they never took action to fix it.

On, Jan. 15, 1919, when it was warmer than usual, the tank burst and unleashed 2.3 million gallons of molasses, which rushed out onto Boston's streets. A 15-foot wall of molasses reportedly crashed down Commercial Street going 35 miles per hour. It was so strong that the Бостон Глоуб wrote that it caused buildings to &ldquocringe up as though they were made of pasteboard,&rdquo according to History.com. Overall, 21 people died and 150 were injured.

Until 1974, when the Equal Credit Opportunity Act passed, banks required single, widowed, or divorced women to bring a man to cosign any credit application they submitted, regardless of how much money they made, according to The Guardian. Even worse: they would discount the value of a woman's income "when considering how much credit to grant, by as much as 50%."

The year after, First Women's Bank, the first commercial bank owned by a woman, opened in New York City. Women's rights activist Betty Friedan (pictured) had an account there, according to The Guardian.

Harriet Tubman is well known as the woman who fled slavery and then helped lead other enslaved people to freedom through the Underground Railroad. But that's not all she did: On June 2, 1863, during the Civil War, she also led the Combahee Ferry Raid under Union Colonel James Montgomery, according to the National Museum of African American History and Culture. She was the first woman to lead a major military operation in the U.S. During that operation, she and 150 African American Union soldiers rescued more than 700 enslaved people.

During Prohibition in the U.S., federal officials ordered industrial alcohol manufacturers to "denature" their products with chemicals like kerosene, iodine, and chloroform, which not only made the alcohol taste worse than it already did, but it also often made it deadly. Around 1927, the Treasury Department also told manufacturers to add more methyl alcohol to their product, so that it comprised 10 percent of the total products, according to Slate.

Once Prohibition ended in 1933, some estimates accuse the government of being responsible for the deaths of 10,000 people through its alcohol poisoning program.

On July 28, 1969, police in New York City raided the Stonewall Inn, a popular gay club, reportedly because the club was serving liquor without a license. During that time, police often violently raided clubs and bars that they thought provided safe harbor for LGBTQ+ people, according to History.com.

In the early morning hours of June 28, police beat patrons of Stonewall with their nightsticks and drew their guns, but the patrons fought back. The raid led to a days-long violent uprising and protest, becoming one of the key historic markers for the start of the LGBTQ rights movement. Stonewall is still a club in New York City, though now it's also designated a national monument.

The Emancipation Proclamation wasn't written by Abraham Lincoln with the intention of abolishing slavery. The proclamation freed enslaved people in designated areas in the South, and it was actually written as part of Lincoln's military strategy, according to History.com.

It freed slaves in the South, but it exempted Confederate states already under Union control and border states like Delaware, Maryland, Kentucky, and Missouri. The Union and Confederacy had been at war for two years when Lincoln issued the proclamation, so it was meant to bolster support for the Union's cause.

Slavery wasn't completely abolished until the 13th Amendment, which banned slavery, was added to the U.S. Constitution. Raquel White writes that "a clause in the amendment, however, says that it is illegal to enslave anyone unless they are a criminal." That amendment has allowed mass incarceration, where inmates work without pay often in inhumane conditions, to persist in the modern day U.S.

According to NPR, hundreds of Nazis settled in the United States after the war. According to the book and review, many entered the country one by one and served as spies for American intelligence officials. They were able to start over, living under false names so as to protect their identities and past.

In the 1940s, Zoot Suits &mdash a loose fitting pair of pants and jacket &mdash were commonly worn by Latino, Black, and other men of color, according to the Smithsonian website. But what some saw as a fashion statement, many saw as an insult towards America and its soldiers, given the wartime rations on fabric. As a result, the summer of 1943 was filled with attacks of members of these minority communities in Los Angeles, according to History. In an effort to stop the attacks, the Los Angeles City Council issued a ban on Zoot Suits.

Not all (if any) Native Americans moved to urban areas by choice. The Indian Relocation Act of 195, which dissolved federal recognition of most tribes and ended federal funding for reservations, made it difficult for families to stay on land that was rightfully theirs, according to the Atlantic.

In order to receive FDA approval and bring their oral contraceptive to the market in the 1950s, Gregory Pincus and John Rock needed to conduct a large-scale human study. But rather than go through the proper channels, they decided to take a short cut through Puerto Rico. According to PBS, the duo traveled to the U.S. territory and solicited poor, uneducated women to participate in their trial. Though the trial's researcher noted that the pill was 100% effective, she also reported numerous side effects like bloating and nausea, which Pincus and Rock reportedly felt were minor compared to the benefits. Additionally, three women died during the trial.

With over 800 injured and an immeasurable amount of deaths, the Tulsa race massacre of 1921 is considered the single worst incident of racial violence in American history by the Oklahoma Historical Society. The incident began when a 19-year old Black man was accused of assaulting a 17-year old white female in an elevator. A mob of more than 2,000 white residents gathered demanding justice for the supposed crime and began attacking Tulsa which was then known as the Black Wall Street of America.

Around 10,000 Black citizens were left homeless with $1.5 million in property and $750,000 in personal damage done. This vibrant and successful Black neighborhood was leveled within days leaving no trace of its progressive former self. The incident is rarely ever mentioned in schools across America.

Subscribe to Woman's Day today and get 73% off your first 12 issues. And while you&rsquore at it, sign up for our FREE newsletter for even more of the Woman's Day content you want.


Смотреть видео: DONT DO THIS TO YOUR GIRLFRIEND!! Action POV (December 2021).