Подкасты по истории

История Zeppelin ScStr - История

История Zeppelin ScStr - История

Цеппелин ScStr

(ScStr .: dp. 21,753; Ibp. 550 '; b. 67,2; dr. 26'6'
с. 15.5 к.)

Цеппелин - пароход, построенный в 1914 году Бремером Вулканом в Вегезаке, Германия, для северогерманской линии Ллойд - был захвачен официальными лицами Соединенных Штатов в Нью-Йорке вскоре после вступления страны в Первую мировую войну и передан Корпорации аварийного флота. Военно-морской флот не приобрел ее до весны 1919 года, много раз после окончания войны. Она была введена в строй в Нью-Йорке 5 марта 1919 г., Comdr. Уильям В. Гэлбрейт командует.

Прикомандированный к нью-йоркскому дивизиону транспортных сил (не путать с морской транспортной службой), Цеппелин совершил два рейса туда и обратно между Соединенными Штатами и Европой, вернув домой 15 800 американских солдат. В третьем плавании она вернулась в Европу. Однако в США она не вернулась. Вместо этого она была списана 25 ноября 1919 года и возвращена Судоходному совету Соединенных Штатов, который, в свою очередь, 27 декабря 1919 года передал ее британцам. Приобретенный Orient Steam Navigation Co., Ltd. в 1920 году, Zeppelin был переименован. СС Ормуз и служил под этим именем до второй половины 1920-х гг. К 1927 году ее имя исчезло из торговых списков.



Цеппелины


Постройка авианосца «Акрон» - первого жесткого дирижабля, построенного в Огайо. Первый полет дирижабля состоялся 23 сентября 1931 года. Он упал в Атлантический океан во время шторма у побережья Нью-Йорка.

Цеппелины были разновидностью дирижаблей, названной в честь Фердинанда фон Цеппелина и изобретенной им. Их также называют дирижаблями, дирижаблями и дирижаблями. Эти суда использовали нагретый воздух, чтобы подняться в воздух. Со временем водород и гелий заменили нагретый воздух. Цеппелины отличаются от воздушных шаров тем, что они летают по ветру, а у цеппелинов есть двигатели, которые могут управлять дирижаблем. Цеппелины перевозили людей, которые военные использовали их в военное время для наблюдения и бомбардировки вражеских позиций, а компании также использовали их для рекламы своей продукции.

Центром производства цеппелинов в США был Акрон, штат Огайо. В 1916 году Goodyear Tire and Rubber Company приобрела землю недалеко от Акрона, штат Огайо, для строительства завода по производству самолетов-цеппелинов. В 1917 году главная компания Goodyear создала дочернюю компанию, известную как Goodyear Zeppelin Company, для производства цеппелинов. В том же году фирма получила контракт от федерального правительства на производство девяти дирижаблей для вооруженных сил США во время Первой мировой войны. К сожалению для компании, ее производственные мощности не были завершены в 1917 году, поэтому Goodyear построила первые дирижабли внутри корпуса. здание большого парка развлечений в Чикаго, штат Иллинойс. Военные использовали эти дирижабли для бомбардировки и слежки за позициями противника.

После окончания Первой мировой войны Goodyear Tire and Rubber Company продолжила производство цеппелинов. Фирма использовала большую часть этих кораблей для рекламы своей продукции. К концу 1920-х - началу 1930-х годов среди завершенных цеппелинов фирмы были Пони, Пилигрим, Пуританин, Волонтер, Мэйфлауэр, Бдительный, Защитник, Опора, Решительный, Предприятие, Рейнджер, а также Колумбия. Большинство этих кораблей использовали гелий для полета, в то время как цеппелины первоначально использовали нагретый воздух или водород. В этот период другие компании, особенно европейские, строили дирижабли для перевозки пассажиров, в том числе через Атлантический океан. Goodyear также произвела два дирижабля, Akron и Macon, для вооруженных сил США в начале 1930-х годов. Во время Второй мировой войны компания изготовила 104 дирижабля для военных на своем предприятии в Акроне.

После Второй мировой войны компания Goodyear Zeppelin продолжила производство дирижаблей, но также расширилась, выпустив другие типы самолетов и их детали. Однако главным направлением компании оставались дирижабли. Теперь компания использовала цеппелины почти исключительно в рекламных целях. В 1966 году фирма создала «Skytacular», четырехцветный знак, который можно было летать с дирижаблей и читать, особенно ночью, людьми на земле. Начиная с 1950-х годов дирижабли Goodyear обычно появлялись на крупных спортивных мероприятиях. В период с 1917 по 1995 год компания произвела более трехсот дирижаблей, но в настоящее время она управляет только четырьмя дирижаблями в Соединенных Штатах.

Цеппелины остаются более популярными в Европе. В конце 1990-х Zeppelin Luftschifftechnik начала использовать цеппелины для перевозки грузов и пассажиров, как это делали дирижабли в 1910-х, 1920-х и 1930-х годах.


Компания Goodyear Zeppelin

В 1916 году Goodyear Tire and Rubber Company приобрела землю недалеко от Акрона, штат Огайо, для строительства завода по производству дирижаблей. В 1923 году главная компания Goodyear создала дочернюю компанию, известную как Goodyear Zeppelin Company, для производства дирижаблей, в том числе дирижаблей для ВМС США и для отдыха. К концу 1920-х - началу 1930-х годов среди завершенных цеппелинов фирмы были Пони, Пилигрим, Пуританин, Волонтер, Mayflower, Бдительный, Защитник, Доверие, Решительный, Предприятие, Рейнджер, а также Колумбия. Большинство этих кораблей использовали гелий для полета, в то время как цеппелины первоначально использовали нагретый воздух или водород. В этот период другие компании, особенно европейские, строили дирижабли для перевозки пассажиров, в том числе через Атлантический океан. Goodyear также произвела два дирижабля: Акрон и Macon, для вооруженных сил США в начале 1930-х годов. Во время Второй мировой войны компания изготовила 104 дирижабля для военных на своем предприятии в Акроне.

После Второй мировой войны компания Goodyear Zeppelin продолжила производство дирижаблей, но также расширилась, производя другие типы самолетов и их детали. Однако главным направлением компании оставались дирижабли. Теперь компания использовала дирижабли почти исключительно в рекламных целях. В 1966 году фирма создала «Skytacular», четырехцветный знак, который можно было летать с дирижаблей и читать, особенно ночью, людьми на земле. Начиная с 1950-х годов дирижабли Goodyear обычно появлялись на крупных спортивных мероприятиях. В период с 1923 по 1995 год компания произвела более трехсот дирижаблей, но в настоящее время она управляет только четырьмя дирижаблями в Соединенных Штатах.


СОДЕРЖАНИЕ

Главной особенностью конструкции Zeppelin был обтянутый тканью жесткий металлический каркас, состоящий из поперечных колец и продольных балок, содержащих несколько отдельных газовых баллонов. [6] Преимущество этой конструкции состояло в том, что самолет мог быть намного больше нежесткого дирижабля, который для поддержания своей формы полагался на небольшое избыточное давление в пределах единого диапазона давления. Каркас большинства цеппелинов был сделан из дюралюминия (комбинация алюминия и меди, а также двух или трех других металлов - точное их содержание годами держалось в секрете). Ранние цеппелины использовали прорезиненный хлопок для газовых мешков, но в более поздних ремеслах использовалась кожа голдебитера, сделанная из кишечника крупного рогатого скота. [7]

Первые цеппелины имели длинные цилиндрические корпуса с заостренными концами и сложные многоплоскостные плавники. Во время Первой мировой войны, следуя примеру своих соперников Schütte-Lanz Luftschiffbau, дизайн изменился на более знакомую обтекаемую форму с крестообразными поверхностями хвостового оперения, которые использовались почти на всех более поздних дирижаблях.

Они приводились в движение несколькими двигателями, установленными в гондолах или моторных вагонах, которые были прикреплены к внешней стороне структурного каркаса. Некоторые из них могли обеспечивать обратную тягу для маневрирования при швартовке.

Ранние модели имели сравнительно небольшую внешнюю гондолу для пассажиров и экипажа, которая крепилась к нижней части рамы. Это пространство никогда не отапливалось (пожар за пределами кухни считался слишком опасным), поэтому пассажиры во время поездок через Северную Атлантику или Сибирь были вынуждены закутываться в одеяла и меха, чтобы согреться, и часто были несчастны от холода.

Ко времени Гинденбург, произошли несколько важных изменений: пассажирское пространство было перенесено во внутреннюю часть всего судна, пассажирские помещения были изолированы от внешней стороны обеденной зоной, и принудительно теплый воздух мог циркулировать из воды, охлаждающей передние двигатели. , все это сделало путешествие более комфортным. Это действительно мешало пассажирам наслаждаться видами из окон своих причалов, которые были главной достопримечательностью на Граф Цеппелин. Как на старых, так и на новых судах внешние смотровые окна во время полета часто были открыты. Потолок полета был настолько низким, что не требовалось герметизировать кабины, хотя Гинденбург действительно содержала герметичную курительную комнату с герметичным замком (однако пламя не допускалось - была предусмотрена единственная электрическая зажигалка, которую нельзя было вынести из комнаты). [8]

Доступ к цеппелинам был достигнут несколькими способами. В Граф ЦеппелинК гондоле можно было попасть, когда судно находилось на земле, по мосткам. В Гинденбург также имелись пассажирские трапы, ведущие с земли прямо в корпус, который можно было полностью убрать, наземный доступ к гондоле и внешний люк доступа через электрическую комнату, последний был предназначен только для использования экипажем.

На некоторых дальнобойных установках газ Blau использовался для запуска двигателей дирижаблей Zeppelin. Это имело то преимущество, что вес газа Блау был близок к весу воздуха. Таким образом, использование большого количества газа Блау в качестве топлива мало повлияло на плавучесть цеппелина. Газ Блау использовался в первом рейсе дирижабля Цеппелин в Америку, начавшемся в 1929 году. Завод Цеппелин во Фридрихсхафене производил газ Блау. [9]

Ранние дизайны Править

Серьезный интерес графа Фердинанда фон Цеппелина к развитию дирижаблей начался в 1874 году, когда он черпал вдохновение из лекции, прочитанной Генрихом фон Стефаном на тему «Мировые почтовые службы и воздушные путешествия», чтобы изложить в дневниковой записи основные принципы своего последующего ремесла. от 25 марта 1874 г. [10] Это описывает большую внешнюю оболочку с жестким каркасом, содержащую несколько отдельных газовых баллонов. [11] Он ранее сталкивался с воздушными шарами армии Союза в 1863 году, когда он посетил Соединенные Штаты в качестве военного наблюдателя во время Гражданской войны в США. [12]

Граф Цеппелин начал серьезно заниматься своим проектом после того, как досрочно уволился из армии в 1890 году в возрасте 52 лет. Убежденный в потенциальной важности авиации, он начал работать над различными проектами в 1891 году и закончил их к 1893 году. комитет рассмотрел его планы в 1894 г. [2], и он получил патент, выданный 31 августа 1895 г. [13], а Теодор Кобер выполнил технические чертежи. [3]

Патент Цеппелина описал Lenkbares Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [Управляемый дирижабль-поезд с несколькими несущими конструкциями, расположенными одна за другой], [3] дирижабль, состоящий из жестких секций с гибким шарниром. Передняя секция, в которой находились экипаж и двигатели, была 117,35 м (385 футов) в длину с объемом газа 9514 м³ (336000 куб. Футов): средняя секция имела длину 16 м (52 фута 6 дюймов) с предполагаемой полезной нагрузкой 599 кг (1320 фунтов) и длина задней части 39,93 м (131 фут) с расчетной нагрузкой 1996 кг (4400 фунтов) [14]

Попытки графа Цеппелина получить государственное финансирование для своего проекта не увенчались успехом, но лекция, прочитанная Союзу немецких инженеров, получила их поддержку. Цеппелин также обратился за поддержкой к промышленнику Карлу Бергу, который тогда занимался строительством второго проекта дирижабля Дэвида Шварца. По контракту с Бергом не было поставок алюминия какому-либо другому производителю дирижаблей, и впоследствии он произвел выплату вдове Шварца в качестве компенсации за нарушение этого соглашения. [15] Конструкция Шварца принципиально отличалась от конструкции Цеппелина, в которой принципиально не хватало использования отдельных газовых баллонов внутри жесткой оболочки. [16]

В 1898 году граф Цеппелин основал Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt [17] (Общество содействия полетам дирижаблей), вкладывая более половины своего акционерного капитала в 800 000 марок лично. Ответственность за рабочий проект была возложена на Кобера, место которого позже занял Людвиг Дюрр, а строительство первого дирижабля началось в 1899 году в плавучем сборочном цехе или ангаре в заливе Манцелль недалеко от Фридрихсхафена на Боденском озере ( Боденское озеро). Задача создания парящего зала заключалась в том, чтобы облегчить трудную задачу по выводу дирижабля из зала, так как его можно было легко выровнять по ветру. LZ 1 (LZ для Люфтшифф Цеппелин, или "Дирижабль Цеппелин") имел длину 128 метров (420 футов) с водородной емкостью 11 000 м 3 (400 000 куб футов), приводился в движение двумя двигателями Daimler мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт), каждый из которых приводил в движение пару пропеллеров, установленных с обеих сторон. оболочки через конические шестерни и карданный вал, и регулировался по тангажу путем перемещения груза между двумя гондолами. [18]

Первый полет состоялся 2 июля 1900 года над Боденским озером. [19] Поврежденный во время посадки, он был отремонтирован и модифицирован и доказал свой потенциал в двух последующих полетах, совершенных 17 и 24 октября 1900 года, [19] улучшив скорость 6 м / с (21,6 км / ч, 13,4 миль / ч), достигнутую самолетом. Французский дирижабль La France. Несмотря на это, акционеры отказались вкладывать больше денег, и поэтому компания была ликвидирована, а граф фон Цеппелин купил корабль и оборудование. Граф хотел продолжить эксперименты, но в конце концов разобрал корабль в 1901 году. [19] [20]

Пожертвования, прибыль от специальной лотереи, некоторое государственное финансирование, залог имущества жены графа фон Цеппелина и взнос в размере 100000 марок от самого графа фон Цеппелина позволили построить LZ 2, который 17 января 1906 года совершил только один рейс. [21] После того, как оба двигателя вышли из строя, он совершил вынужденную посадку в горах Альгой, где шторм впоследствии повредил стоящее на якоре судно и не подлежал ремонту.

Включив в себя все полезные части LZ 2, его преемник LZ 3 стал первым действительно успешным Zeppelin. Это возобновило интерес немецких военных, но условием покупки дирижабля было 24-часовое испытание на выносливость. [22] Это было за пределами возможностей LZ 3, в результате чего Цеппелин построил свой четвертый проект, LZ 4, первый полет которого состоялся 20 июня 1908 года. 1 июля он был перелетен над Швейцарией в Цюрих, а затем обратно к Боденскому озеру, охватив 386 человек. км (240 миль) и достигнув высоты 795 м (2600 футов). Попытка завершить 24-часовой пробный полет закончилась, когда LZ 4 пришлось совершить посадку в Эхтердингене недалеко от Штутгарта из-за механических проблем. Во время остановки во второй половине дня 5 августа 1908 года дирижабль оторвался от причала. Он врезался в дерево, загорелся и быстро сгорел. Никто не пострадал.

Эта авария положила бы конец экспериментам Цеппелина, но его полеты вызвали огромный общественный интерес и чувство национальной гордости за его работу, и начали поступать спонтанные пожертвования от общественности, в конечном итоге на общую сумму более шести миллионов марок. [23] Это позволило графу основать Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Airship Construction Zeppelin Ltd.) и Zeppelin Foundation.

Перед Первой мировой войной Править

Перед Первой мировой войной (1914–1918) компания Zeppelin произвела еще 21 дирижабль. Императорская немецкая армия купила LZ 3 и LZ 5 (корабль-брат LZ 4, строительство которого было завершено в мае 1909 года) и обозначила их Z 1 и Z II соответственно. [24] Z II потерпел крушение во время шторма в апреле 1910 года, [25] в то время как Z I летал до 1913 года, когда он был списан и заменен на LZ 15, обозначенный эрзац Z I. [25] Первый полет совершил 16 января 1913 года, потерпел крушение 19 марта того же года. В апреле 1913 года его недавно построенный сестринский корабль LZ 15 (Z IV) случайно вторгся в воздушное пространство Франции из-за навигационной ошибки, вызванной сильным ветром и плохой видимостью. Командир счел правильным посадить дирижабль, чтобы продемонстрировать, что вторжение было случайным, и сбил корабль на военном плацу в Люневиле. Дирижабль оставался на земле до следующего дня, что позволило французским экспертам по дирижаблям провести тщательный осмотр. [26]

В 1909 году граф Цеппелин основал первую в мире авиакомпанию Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (Немецкую корпорацию путешествий дирижаблей), широко известную как DELAG [27], для продвижения своих дирижаблей, первоначально используя LZ 6, которые он надеялся продать немецкой армии. . Дирижабли не обеспечивали регулярных рейсов между городами, но обычно совершали прогулочные круизы с двадцатью пассажирами. Дирижаблям были даны имена в дополнение к их заводским номерам. LZ 6 впервые поднялся в воздух 25 августа 1909 года и был случайно уничтожен в Баден-Оосе 14 сентября 1910 года в результате пожара в ангаре. [28]

Второй дирижабль ДЕЛАГ, LZ 7 Deutschland, совершил свой первый рейс 19 июня 1910 года. 28 июня он отправился в путешествие по рекламе цеппелинов, взяв на борт 19 журналистов в качестве пассажиров. Сочетание неблагоприятных погодных условий и отказа двигателя привело к падению его на горе Лимберг возле Бад-Ибурга в Нижней Саксонии, его корпус застрял в деревьях. Все пассажиры и экипаж не пострадали, за исключением одного члена экипажа, который сломал ногу, когда спрыгнул с корабля. [29] Был заменен на LZ 8 Deutschland II, который также имел короткую карьеру, впервые полетел 30 марта 1911 года и был поврежден и не подлежал ремонту, когда его подхватил сильный боковой ветер, когда его вывели из сарая 16 мая. [30] Удача компании изменилась с выходом следующего корабля, LZ 10. Швабен, который впервые совершил полет 26 июня 1911 года [31] и перевез 1553 пассажира в 218 рейсах, прежде чем загорелся после того, как порыв ветра сорвал его с причала недалеко от Дюссельдорфа. [27] Другие суда DELAG включали LZ 11 Виктория Луиза (1912), ЛЗ 13 Ганза (1912) и LZ 17 и LZ 17Саксония (1913). К началу Первой мировой войны в августе 1914 года на 1588 рейсах было перевезено 10 197 платных пассажиров. [32]

24 апреля 1912 года Императорский флот Германии заказал свой первый Цеппелин - увеличенную версию дирижаблей, эксплуатируемых DELAG, - который получил военно-морское обозначение Z 1 [33] и поступил на военно-морской флот в октябре 1912 года. 18 января 1913 года адмирал Альфред фон Тирпиц Государственный секретарь Императорского военно-морского управления Германии получил согласие кайзера Вильгельма II на пятилетнюю программу увеличения численности немецких военно-морских дирижаблей, включающую строительство двух баз дирижаблей и создание флота из десяти дирижаблей. Первый дирижабль программы L 2 был заказан 30 января. L 1 был потерян 9 сентября около Гельголанда, попав в шторм во время учений с немецким флотом. 14 членов экипажа утонули, первые жертвы в результате аварии на Zeppelin.[34] Менее чем через шесть недель, 17 октября, LZ 18 (L 2) загорелся во время приемочных испытаний, в результате чего погиб весь экипаж. [34] Эти аварии лишили ВМФ большей части его опытного персонала: глава Адмиралтейского управления авиации был убит на L 1, а его преемник погиб на L 2. ВМС остались с тремя частично обученными экипажами. Следующий дирижабль ВМС, M class L 3, поступил на вооружение только в мае 1914 года. Саксония был нанят у ДЕЛАГа в качестве учебного корабля.

К началу войны в августе 1914 года Zeppelin начал строительство первых дирижаблей класса M, длина которых составляла 158 м (518 футов), объем - 22 500 кубических метров (794 500 куб. Футов), а полезная нагрузка - 9 100 кг. (20 100 фунтов). Их три двигателя Maybach C-X производили 470 киловатт (630 л.с.) каждый, и они могли развивать скорость до 84 километров в час (52 миль в час). [35]

Во время Первой мировой войны Править

Немецкие дирижабли эксплуатировались армией и флотом как двумя совершенно разными организациями.

Когда разразилась Первая мировая война, армия захватила три оставшихся корабля DELAG. К этому времени он уже списал три старых цеппелина, в том числе Z I. Во время войны Цеппелины ВМФ в основном использовались в разведывательных миссиях. [36] Бомбардировочные миссии, особенно те, которые были нацелены на Лондон, захватили воображение немецкой общественности, но не имели значительного материального успеха, хотя налеты Цеппелина вместе с более поздними бомбардировками, осуществленными самолетами, действительно вызвали отвлечение людей и оборудования с Западный фронт и страх перед набегами оказали влияние на промышленное производство.

Ранние наступательные операции армейских дирижаблей показали, что они были чрезвычайно уязвимы для наземного огня, если только не летали на большой высоте, и некоторые из них были потеряны. Никаких бомб не разрабатывалось, и во время первых налетов вместо них сбрасывались артиллерийские снаряды. 5 августа 1914 г. Z VI бомбил Льеж. Летая на относительно небольшой высоте из-за облачности, дирижабль был поврежден огнем из стрелкового оружия и уничтожен при вынужденной посадке недалеко от Бонна. [37] 21 августа Z VII и Z VIII были повреждены наземным огнем при поддержке операций немецкой армии в Эльзасе, а Z VIII был потерян. [38] В ночь с 24 на 25 августа Z IX бомбил Антверпен, сбросив бомбы возле королевского дворца и убив пять человек. Второй, менее эффективный, налет был совершен в ночь с 1 на 2 сентября, а третий - 7 октября, но 8 октября Z IX был уничтожен в своем ангаре в Дюссельдорфе лейтенантом Реджинальдом Мариксом, RNAS. RNAS также бомбили базы Zeppelin в Кельне 22 сентября 1914 года. [39] [40] На восточном фронте Z V был сбит наземным огнем 28 августа во время битвы при Танненберге, большая часть экипажа была захвачена. Z IV бомбил Варшаву 24 сентября и также использовался для поддержки операций немецкой армии в Восточной Пруссии. [37] К концу 1914 года численность дирижаблей в армии сократилась до четырех человек. [38]

20 марта 1915 года, когда самолет Kaiser временно запретил бомбить Лондон, ZX (LZ 29), LZ 35 и дирижабль Schütte-Lanz SL 2 отправились бомбить Париж: SL 2 был поврежден артиллерийским огнем при пересечении фронта и повернул назад. но два цеппелина достигли Парижа и сбросили 1800 кг (4000 фунтов) бомб, убив только одну и ранив восемь. На обратном пути Z X был поврежден зенитным огнем и не подлежал ремонту в результате вынужденной посадки. Три недели спустя LZ 35 постигла похожая участь после бомбардировки Поперингхе. [41]

Париж обеспечил более эффективную защиту от набегов дирижаблей, чем Лондон. Цеппелины, атакующие Париж, должны были сначала пролететь над системой фортов между фронтом и городом, откуда они подверглись зенитному огню с уменьшенным риском побочного ущерба. Французы также поддерживали непрерывное патрулирование двух истребителей над Парижем на высоте, с которой они могли быстро атаковать прибывающие дирижабли, избегая задержки, необходимой для достижения высоты дирижабля. [42] Еще две вылеты были совершены против Парижа в январе 1916 года: 29 января LZ 79 убил 23 и ранил еще 30, но был настолько сильно поврежден зенитным огнем, что разбился на обратном пути. Вторая миссия LZ 77 следующей ночью бомбила пригороды Аньер и Версаль, но без особого эффекта. [43] [44]

Осенью 1915 года начались полеты дирижаблей на Балканах, и в Сентандрасе была построена база дирижаблей. В ноябре 1915 года LZ 81 использовался для переправки дипломатов в Софию для переговоров с болгарским правительством. Эта база также использовалась LZ 85 для проведения двух налетов на Салоники в начале 1916 года: третий налет 4 мая закончился тем, что она была сбита зенитным огнем. Экипаж выжил, но попал в плен. [44] Когда Румыния вступила в войну в августе 1916 года, LZ 101 была переброшена в Ямбол и бомбила Бухарест 28 августа, 4 сентября и 25 сентября. LZ 86, переброшенный в Сентандрас, совершил одиночную атаку на нефтяные месторождения Плоешти 4 сентября, но потерпел крушение при попытке приземлиться после миссии. Его замена, LZ 86, была повреждена зенитным огнем во время его второй атаки на Бухарест 26 сентября и не подлежала ремонту в результате вынужденной посадки, и была заменена на LZ 97. [45]

По наущению кайзера был составлен план бомбардировки Санкт-Петербурга в декабре 1916 года. Два дирижабля ВМФ были переброшены в Вайноден на Курляндском полуострове. Предварительная попытка бомбардировки Ревеля 28 декабря закончилась неудачей из-за проблем с работой из-за сильного холода, и один из дирижаблей был разрушен при вынужденной посадке в Сераппене. Впоследствии от этого плана отказались. [46]

В 1917 году немецкое верховное командование предприняло попытку использовать цеппелин для доставки припасов войскам Леттов-Ворбека в Германской Восточной Африке. L 57, специально удлиненный корабль, должен был летать в миссии, но был уничтожен вскоре после завершения. Строившийся тогда цеппелин, L 59, был затем модифицирован для этой миссии: он стартовал из Ямбола 21 ноября 1917 года и почти достиг пункта назначения, но ему было приказано вернуться по радио. Его путешествие покрыло 6400 км (4000 миль) и длилось 95 часов. Затем он использовался для разведки и бомбардировок восточного Средиземноморья. Он совершил одну бомбардировку Неаполя 10–11 марта 1918 года. Планируемое нападение на Суэц было остановлено сильным ветром, и 7 апреля 1918 года он выполнял миссию по бомбардировке британской военно-морской базы на Мальте, когда он загорелся над морем. Пролив Отранто с потерей всего экипажа.

5 января 1918 года пожар в Альхорне уничтожил четыре специализированных двойных навеса, а также четыре цеппелина и один Шютте-Ланц. В июле 1918 года в ходе рейда Тондерн, проведенного британскими ВВС и Королевским флотом, были уничтожены два цеппелина в их сараях.

Морские патрули 1914–1918 годов Править

Основное применение дирижабля было в разведке над Северным морем и Балтикой, и большинство изготовленных дирижаблей использовалось военно-морским флотом. Патрулирование имело приоритет над любой другой деятельностью дирижаблей. [47] Во время войны только над Северным морем было выполнено почти 1000 вылетов [36] по сравнению с примерно 50 стратегическими бомбардировками. К концу 1915 года в германском военно-морском флоте было около 15 цеппелинов, и они могли одновременно патрулировать два или более корабля. Однако их действия были ограничены погодными условиями. 16 февраля L 3 и L 4 были потеряны из-за отказа двигателя и сильного ветра, L 3 потерпел крушение на датском острове Фанё без человеческих жертв, а L 4 упал в Блаавандс-Хук. Одиннадцать членов экипажа сбежали из передней гондолы. после чего облегченный дирижабль с четырьмя членами экипажа, оставшимися в кормовом двигателе машины, унесло в море и потерялось. [48]

На этом этапе войны не было четкой доктрины использования морских дирижаблей. Единственный большой цеппелин, L 5, сыграл неважную роль в битве при Доггер-банке 24 января 1915 года. L 5 выполнял обычное патрулирование, когда уловил радиосигнал адмирала Хиппера, сообщающий, что он вступил в бой с британским линейным крейсером. эскадрилья. Направляясь к позиции немецкого флота, «Цеппелин» был вынужден подняться над облачным покровом под огнем британского флота: его командир решил, что его долг - прикрывать отступающий немецкий флот, а не наблюдать за британскими передвижениями. [49]

В 1915 году патрулирование проводилось всего 124 дня, а в другие годы их было значительно меньше. [50] Они не позволяли британским кораблям приближаться к Германии, определяли, когда и где британцы устанавливали мины, а позже помогли уничтожить эти мины. [47] Цеппелины иногда приземлялись в море рядом с тральщиком, брали на борт офицера и показывали ему расположение мин. [47]

В 1917 году Королевский флот начал принимать эффективные меры против патрулирования дирижаблей над Северным морем. В апреле первые летающие лодки дальнего действия Curtiss H.12 "Large America" ​​были доставлены в RNAS Felixstowe, а в июле 1917 года - авианосец HMS. Яростный вступили в строй, а стартовые площадки для самолетов были установлены на носовых башнях некоторых легких крейсеров. 14 мая L 22 был сбит около Terschelling Bank самолетом H.12, которым управляли лейтенант Галпин и суб-лейтенант. Leckie, который был предупрежден после перехвата его радиообмена. [51] Еще два безуспешных перехвата были совершены Галпином и Леки 24 мая и 5 июня, а 14 июня L 43 был сбит самолетом H.12, пилотируемым Sub Lts. Хоббс и Дики. В тот же день Галпин и Леки перехватили и атаковали L 46. Немцы полагали, что предыдущие неудачные атаки были совершены самолетом одного из гидросамолетов ВМС Великобритании: теперь, понимая, что существует новая угроза, Штрассер заказал дирижабли патрулирование в районе Тершиллинга для поддержания высоты не менее 4000 м (13000 футов), что значительно снижает их эффективность. [52] 21 августа L 23, патрулируя у датского побережья, был замечен 3-й британской эскадрой лёгких крейсеров, которая находилась в этом районе. HMS Ярмут запустили Sopwith Pup и Sub-Lt. Б. А. Смарту удалось подстрелить Цеппелин в огне. Причина гибели дирижабля не была обнаружена немцами, которые считали, что Цеппелин был сбит зенитным огнем надводных кораблей. [53]

Бомбардировочная кампания против Британии Править

В начале конфликта немецкое командование возлагало большие надежды на дирижабли, которые были значительно более мощными, чем современные легкие машины с неподвижным крылом: они были почти такими же быстрыми, могли нести несколько пулеметов и имели значительно большую дальность бомбовой нагрузки и выносливость. Вопреки ожиданиям, зажечь водород с помощью обычных пуль и шрапнели оказалось непросто. Союзники начали использовать большую уязвимость Цеппелина к ведению огня только тогда, когда в 1916 году в пулеметах истребителей использовалась комбинация взрывчатых боеприпасов Помрой и Брок с зажигательными боеприпасами Бэкингема. [54] Британцы были обеспокоены угрозой, исходящей от цеппелинов, с тех пор. 1909 г. и атаковал базы цеппелинов в начале войны. LZ 25 был разрушен в своем ангаре в Дюссельдорфе 8 октября 1914 года в результате бомб, сброшенных лейтенантом Реджинальдом Мариксом, RNAS, [55], и навесы в Кельне, а также завод Цеппелинов во Фридрихсхафене также подверглись атаке. За этими набегами последовал рейд Куксхафена на Рождество 1914 года, одна из первых операций, проведенных корабельными самолетами.

Рейды дирижаблей на Великобританию были одобрены кайзером 7 января 1915 года, хотя он исключил Лондон в качестве цели и потребовал не совершать нападений на исторические здания. [56] Рейды были нацелены только на военные объекты на восточном побережье и вокруг устья Темзы, но точность бомбардировки была низкой из-за высоты, на которой летали дирижабли, и навигация была проблематичной. Дирижабли в основном полагались на точный счет, дополненный системой радиопеленгации ограниченной точности. После того, как отключения электроэнергии стали повсеместными, многие бомбы случайно упали на безлюдные районы.

1915 Править

Первый налет на Англию произошел в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два цеппелина, L 3 и L 4, намеревались атаковать цели у реки Хамбер, но, отклоненные сильным ветром, в конце концов сбросили свои бомбы на Грейт-Ярмут, Шерингем. , Кингс-Линн и окрестные деревни, в результате чего четыре человека погибли и 16. Материальный ущерб оценивался в 7 740 фунтов стерлингов. [57]

Кайзер санкционировал бомбардировку лондонских доков 12 февраля 1915 г. [58], но до мая рейдов на Лондон не было. Два рейда ВМФ 14 и 15 апреля провалились из-за плохой погоды, и было решено отложить дальнейшие попытки до тех пор, пока на вооружении не появятся более мощные цеппелины класса P. Армия получила первый из них, LZ 38, и Эрих Линнарц командовал им во время налета на Ипсвич 29–30 апреля и еще одного, атакуя Саутенд 9–10 мая. LZ 38 также атаковал Дувр и Рамсгейт 16-17 мая, а затем вернулся, чтобы бомбить Саутенд 26-27 мая. В результате этих четырех рейдов шесть человек погибли и шесть получили ранения, в результате чего был нанесен материальный ущерб, оцененный в 16 898 фунтов стерлингов. [59] Дважды самолет Королевской военно-морской авиации (RNAS) пытался перехватить LZ 38, но в обоих случаях он либо смог обогнать самолет, либо уже находился на слишком большой высоте, чтобы самолет мог его перехватить.

31 мая Линнарц командовал LZ 38 во время первого рейда на Лондон. Всего около 120 бомб было сброшено на линию, простирающуюся от Сток-Ньюингтона на юг до Степни, а затем на север в сторону Лейтонстоуна. Семь человек погибли и 35 получили ранения. Был начат 41 пожар, в результате чего сгорело семь зданий, а общий ущерб оценивался в 18 596 фунтов стерлингов. Осознавая проблемы, с которыми немцы сталкиваются в навигации, этот рейд заставил правительство опубликовать уведомление D, запрещающее прессе сообщать о рейдах, что не упоминалось в официальных заявлениях. Только в одном из 15 оборонительных вылетов удалось установить визуальный контакт с противником, а один из пилотов, лейтенант Д. М. Барнс, погиб при попытке приземления. [60]

Первая военно-морская атака на Лондон произошла 4 июня: из-за сильного ветра командир L 9 неправильно оценил свою позицию, и бомбы были сброшены на Грейвсенд. L 9 также был отклонен погодой 6-7 июня, атаковав Халл вместо Лондона и причинив значительный ущерб. [61] В ту же ночь армейский налет трех цеппелинов также потерпел неудачу из-за погодных условий, и когда дирижабли вернулись в Эвере (Брюссель), они столкнулись с контратакой самолетов RNAS, летевших из Фернеса, Бельгия. LZ 38 был уничтожен на земле, а LZ 37 был перехвачен в воздухе Р. А. Дж. Варнефордом, который сбросил шесть бомб на дирижабль, поджег его. Все члены экипажа, кроме одного, погибли. За свои достижения Варнефорд был награжден Крестом Виктории. В результате рейда RNAS и армия, и флот покинули свои базы в Бельгии. [62]

После неэффективной атаки L 10 на Тайнсайд 15–16 июня короткие летние ночи помешали дальнейшим набегам на несколько месяцев, и оставшиеся армейские цеппелины были переведены на Восточный и Балканский фронты. Военно-морской флот возобновил набеги на Великобританию в августе, когда было проведено три в основном неэффективных рейда. 10 августа зенитные орудия добились своего первого успеха, в результате чего L 12 упал в море у Зебрюгге [63], а 17–18 августа L 10 стал первым дирижаблем ВМС, достигшим Лондона. Принимая водохранилища долины Леа за Темзу, он сбросил бомбы на Уолтемстоу и Лейтонстон. [64] L 10 был уничтожен чуть более двух недель спустя: в него ударила молния, и он загорелся у Куксхафена, и весь экипаж погиб. [65] Три армейских дирижабля отправились бомбить Лондон 7-8 сентября, два из которых преуспели: SL 2 сбросил бомбы между Саутварком и Вулиджем: LZ 74 разбросал 39 бомб над Чешунтом, а затем направился в Лондон и сбросил одну бомбу на Фенчерч. Улица вокзал.

На следующую ночь военно-морской флот попытался продолжить успех армии. Один Zeppelin нацелился на бензольный завод в Скиннингроув, а трое отправились бомбить Лондон: двое были вынуждены повернуть назад, но L 13 под командованием Kapitänleutnant Генрих Мэти добрался до Лондона. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовую (660 фунтов) бомбу, самую большую из когда-либо имевшихся. Он взорвался возле рынка Смитфилд, в результате чего было разрушено несколько домов и погибли двое мужчин. Еще больше бомб упало на текстильные склады к северу от собора Святого Павла, вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, нанес ущерб более чем на полмиллиона фунтов: затем Мэти повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на станцию ​​Ливерпуль-стрит. Цеппелин был целью сосредоточенного зенитного огня, но попаданий не было, а падающая шрапнель вызвала как повреждения, так и тревогу на земле. В результате налета погибло 22 человека и было ранено 87 человек. [66] Денежная стоимость ущерба составила более одной шестой от общей стоимости ущерба, нанесенного бомбардировками во время войны. [67]

После того, как еще три рейда были отклонены погодными условиями, 13 октября ВМФ совершил налет с пятью цеппелинами, «Рейд Theatreland Raid». Прибыв на побережье Норфолка около 18:30, цеппелины столкнулись с новыми наземными средствами защиты, установленными после сентябрьского налета, но они не увенчались успехом, хотя командиры дирижаблей отметили улучшение защиты города. [68] L15 начал бомбардировку Чаринг-Кросс, первые бомбы ударили по Лицейскому театру и углу улиц Эксетер и Веллингтон, в результате чего было убито 17 и ранено 20. Ни один из других цеппелинов не достиг центра Лондона: бомбы упали на Вулвич, Гилдфорд, Тонбридж. , Кройдон, Хертфорд и армейский лагерь недалеко от Фолкстона. 71 человек погиб, 128 ранены. [69] Это был последний налет в 1915 году, так как плохая погода совпала с новолунием в ноябре и декабре 1915 года и продолжалась до января 1916 года.

Хотя эти рейды не имели значительного военного воздействия, психологический эффект был значительным. Писатель Д. Х. Лоуренс описал один набег в письме к леди Оттолайн Моррелл: [70]

Затем мы увидели дирижабль над нами, прямо впереди, среди сверкающих облаков: высоко вверх, как яркий золотой палец, совсем маленький (.) Затем были вспышки у земли - и дрожащий шум. Это было похоже на Мильтона - тогда была война на небесах. (...) Я не могу понять, что луна - не царица неба ночью, а звезды - меньшее сияние. Кажется, что Цеппелин находится в зените ночи, золотой, как луна, взяв под свой контроль небо, и разрывающиеся снаряды - это меньшие огни.

1916 Править

Рейды продолжались в 1916 году. В декабре 1915 года были доставлены дополнительные дирижабли класса P и первый дирижабль нового класса Q. Класс Q был расширением класса P с улучшенным потолком и бомбовой нагрузкой.

В феврале 1916 года армия полностью взяла под свой контроль наземную оборону, и различные орудия калибра менее 4 дюймов (менее 102 мм) были переоборудованы для использования в зенитных орудиях. Были введены прожекторы, первоначально укомплектованные полицией. К середине 1916 года в Англии было 271 зенитное орудие и 258 прожекторов. Противовоздушная оборона против цеппелинов была разделена между RNAS и Королевским летным корпусом (RFC): флот поражал вражеские дирижабли, приближающиеся к побережью, а RFC брал на себя ответственность, как только противник пересек береговую линию. Первоначально военное министерство считало, что цеппелины использовали слой инертного газа для защиты от зажигательных пуль, и одобряло использование бомб или устройств, таких как дротик Ранкена. Однако к середине 1916 г. была разработана эффективная смесь фугасных, трассирующих и зажигательных снарядов. В 1916 году было совершено 23 налета дирижаблей, в ходе которых было сброшено 125 тонн бомб, в результате чего 293 человека погибли и 691 был ранен.

Первый рейд 1916 года был осуществлен немецким флотом. Девять цеппелинов были отправлены в Ливерпуль в ночь с 31 января на 1 февраля. Сочетание плохой погоды и механических проблем разбросало их по Мидлендсу, а несколько городов были разбомблены. Сообщается, что в результате рейда погиб 61 человек, 101 человек был ранен. [71] Несмотря на наземный туман, 22 самолета вылетели, чтобы найти цеппелины, но ни одному из них не удалось, и два пилота были убиты при попытке приземлиться. [72] Один дирижабль, L 19, упал в Северном море из-за отказа двигателя и повреждений от голландского наземного огня. Хотя затонувший корабль некоторое время оставался на плаву и был замечен британским траулером, экипаж лодки отказался спасать команду Zeppelin, потому что их было меньше, и все 16 членов экипажа погибли. [73]

Дальнейшие рейды были отложены из-за продолжительного периода плохой погоды, а также из-за вывода большинства военно-морских цеппелинов в попытке устранить периодические отказы двигателей. [74] Три цеппелина отправились бомбить Росайт 5-6 марта, но из-за сильного ветра были вынуждены уйти в Халл, убив 18, ранив 52 и причинив 25 005 фунтов стерлингов ущерба. [75] В начале апреля попытки рейдов предпринимались пять ночей подряд. Десять дирижаблей взлетели 31 марта: большинство повернуло назад, и L 15, поврежденный зенитным огнем и самолетом, атаковавшим дротики Ранкена, упал в море недалеко от Маргита. Большинство из 48 убитых в рейде были жертвами единственной бомбы, упавшей на армейский участок в Клитхорпсе. [76] Следующей ночью два дирижабля военно-морского флота обстреляли цели на севере Англии, убив 22 и ранив 130. Ночью 2/3 апреля был совершен налет шести дирижаблей, нацеленных на военно-морскую базу в Росайте, Форт-Бридж и Лондон. Ни один из дирижаблей не бомбил свои намеченные цели, 13 человек были убиты, 24 ранены, а большая часть ущерба в размере 77 113 фунтов стерлингов была вызвана разрушением склада в Лейте, содержащего виски. [77] [78] [79] Рейды 4/5 апреля и 5/6 апреля не имели большого эффекта [80], как и рейд пяти цеппелинов 25/6 апреля и рейд одного армейского дирижабля следующей ночью. . 2/3 июля рейд девяти цеппелинов против Манчестера и Росайта был в значительной степени неэффективным из-за погодных условий, и один был вынужден приземлиться в нейтральной Дании, а его экипаж был интернирован. [81]

28–29 июля состоялся первый рейд с участием одного из новых и гораздо более крупных цеппелинов R-класса - L 31. Рейд 10-Zeppelin достиг очень немногих результатов. Четыре поворота назад рано, а остальные бродили по покрытому туманом ландшафту, прежде чем сдаться. [82] Неблагоприятные погодные условия привели к рассредоточенным набегам 30–31 июля и 2–3 августа, а 8–9 августа девять дирижаблей атаковали Халл без особого эффекта. [83] 24–25 августа были спущены на воду 12 цеппелинов ВМС: восемь повернули назад, не атаковав, и только L 31 Генриха Мэти достиг Лондона, пролетая над низкими облаками, 36 бомб было сброшено за 10 минут на юго-восток Лондона. Девять человек погибли, 40 получили ранения и нанесен ущерб в размере 130 203 фунтов стерлингов. [84]

Цеппелины было очень трудно успешно атаковать на большой высоте, хотя это также делало невозможным точную бомбардировку. Самолеты изо всех сил пытались достичь типичной высоты 10000 футов (3000 м), и стрельба твердыми пулями, которые обычно использовались в авиационных пушках Льюиса, была неэффективной: они оставляли небольшие отверстия, вызывающие несущественные утечки газа. Британия разработала новые пули: пули Brock, содержащие окислитель хлорат калия, и пули Buckingham, наполненные фосфором, который, вступая в реакцию с хлоратом, загорается и, следовательно, воспламеняет водород цеппелина. Они стали доступны к сентябрю 1916 года. [85]

Самый крупный на сегодняшний день налет был начат 2–3 сентября, когда двенадцать немецких военно-морских сил и четыре армейских дирижабля взяли курс на бомбардировку Лондона. Комбинация дождя и метели разбросала дирижабли, когда они еще находились над Северным морем. Только один из морских дирижаблей подошел к центру Лондона в пределах семи миль, и повреждения и жертвы были незначительными. Недавно введенный в строй Schütte-Lanz SL 11 сбросил несколько бомб на Хартфордшир, приближаясь к Лондону: его заметили прожекторы, когда он бомбил Пондерс-Энд, и около 02:15 его перехватил самолет BE2c, которым управлял лейтенант Уильям Лиф Робинсон. который выстрелил в дирижабль тремя 40-зарядными барабанами с боеприпасами Брокса и Бэкингема. Третий барабан зажег огонь, и дирижабль быстро охватило пламя. Он упал на землю возле Каффли, свидетелями чего стали экипажи нескольких других цеппелинов, и многие из них на земле не выжили. Победа принесла Лифу Робинсону крест Виктории [86]. Части SL 11 были собраны и проданы в качестве сувениров Красным Крестом, чтобы собрать деньги для раненых солдат.

Потеря SL 11 с новыми боеприпасами положила конец энтузиазму немецкой армии в отношении набегов на Британию. Немецкий флот оставался агрессивным [87], и 23-24 сентября был осуществлен еще один налет 12-Zeppelin. Восемь старых дирижаблей бомбили цели в Мидлендсе и на северо-востоке, а четыре цеппелина класса R атаковали Лондон. L 30 даже не пересекла берег, сбросив бомбы в море. L 31 приблизился к Лондону с юга, сбросив несколько бомб на южные пригороды, прежде чем пересечь Темзу и бомбить Лейтон, в результате чего восемь человек погибли и 30 получили ранения.

L 32 пилотировал Оберлейтенант Вернер Петерсон из военно-морской службы дирижаблей, который принял на себя командование L 32 только в августе 1916 года. L 32 подошел с юга, пересек Ла-Манш недалеко от маяка в Дандженессе, миновал Танбридж-Уэллс в 12:10 и сбросил бомбы на Севеноукс и Суонли до перехода через Пурфлит. После сильного обстрела и встречи с множеством зенитных прожекторов над Лондоном, Петерсон решил возглавить побережье Эссекса из Тилбери и прервать миссию. Водяной балласт был сброшен для набора высоты, и L 32 поднялся на высоту 13 000 футов. Вскоре после этого в 12:45 L 32 был замечен 2-м лейтенантом Королевского летного корпуса Фредериком Соури, который вылетел из близлежащего Королевского ВВС Хорнчерч (известного в то время как Ферма Саттона). Когда Соури приблизился, он выстрелил в корпус L 32 тремя барабанами с боеприпасами, включая последние зажигательные снаряды Bock & amp Pomeroy. L 32, по свидетельствам очевидцев, резко повернулся и потерял высоту, горя с обоих концов и вдоль спины. Пролетая мимо Биллерикей-Хай-стрит, дирижабль едва не пролетел мимо, одна из свидетелей сказала, что окна в ее доме дребезжали, а дирижабль звучал, как шипящий товарный поезд. L 32 продолжил спуск по склону холма и упал на ферме Snail's Hall у Грин-Фарм-лейн в Грейт-Бёрстеде, разбившись в 01:30 на ферме, дирижабль длиной 650 футов врезался в большой дуб.

Все 22 экипажа погибли. Два члена экипажа скорее прыгнули, чем сгорели (одним из них был Вернер Петерсон). Тела экипажа хранились в сарае поблизости до 27 сентября, когда Королевский летный корпус перевез их в близлежащую церковь Грейт-Берстед. Они хоронили там до 1966 года, когда были повторно захоронены на немецком военном кладбище в Кэннок-Чейз. На месте крушения присутствовали представители Королевской военно-морской разведки, которые обнаружили последнюю книгу секретных кодов, которая была найдена в гондоле разбившегося L32.

L 33 сбросил несколько зажигательных веществ над Апминстером и Бромли-бай-Боу, где он был поражен зенитным снарядом, несмотря на то, что находился на высоте 13000 футов (4000 м). По мере того, как он направлялся к Челмсфорду, он начал терять высоту и приблизился к Литтл Вигборо. [88] Дирижабль был подожжен его экипажем, но осмотр обломков дал британцам много информации о конструкции Zeppelins, которые использовались в конструкции британских дирижаблей класса R33.

Следующий налет произошел 1 октября 1916 года. Одиннадцать цеппелинов были запущены по целям в Мидлендсе и Лондоне. Только L 31 под командованием опытного Генриха Мати, совершившего свой 15-й рейд, достигла Лондона. Когда дирижабль приблизился к Чесханту примерно в 23:20, он был замечен прожекторами и атакован тремя самолетами из 39-й эскадрильи. 2-му лейтенанту Вулстану Темпесту удалось поджечь дирижабль, который упал возле Поттерс-Бара. Все 19 членов экипажа погибли, многие прыгнули с горящего дирижабля. [89]

Для следующего рейда 27–28 ноября Цеппелины избегали Лондона для целей в Мидлендсе. Самолет защиты снова оказался успешным: L 34 был сбит над устьем Тиса, а L 21 был атакован двумя самолетами и упал в море у Лоустофта. [90] В 1916 году больше не было рейдов, хотя флот потерял еще три корабля, все 28 декабря: SL 12 был разрушен в Альхорне сильным ветром после того, как получил повреждения при неудачной посадке, а в Тондерне L 24 врезался в сарай, пока приземление: в результате пожара были уничтожены как L 24, так и прилегающие L 17. [91]

1917 Править

Чтобы противостоять все более эффективной защите, были введены новые цеппелины с увеличенной рабочей высотой 16 500 футов (5 000 м) и потолком 21 000 футов (6 400 м). Первый из этих цеппелинов S-класса, LZ 91 (L 42) поступил на вооружение в феврале 1917 года. [92] По сути, они были модификацией R-класса, жертвуя силой и мощностью ради увеличения высоты. Уцелевшие цеппелины R-класса были адаптированы путем удаления одного из двигателей. [93] Повышенная безопасность была компенсирована дополнительной нагрузкой на экипажи дирижаблей, вызванной высотной болезнью и воздействием сильного холода, а также трудностями в эксплуатации, вызванными холодом и непредсказуемыми сильными ветрами, возникающими на высоте.

Первый налет 1917 года произошел только 16–17 марта: пять цеппелинов столкнулись с очень сильными ветрами, и ни один из них не достиг своих целей. [94] Этот опыт повторился 23-24 мая. Двумя днями позже 21 бомбардировщик Гота предпринял попытку дневного налета на Лондон. Они были разочарованы тяжелыми облаками, но усилие заставило кайзера объявить, что налеты дирижаблей на Лондон должны быть остановлены под давлением, которое он позже смягчил, чтобы позволить цеппелинам атаковать при «благоприятных обстоятельствах».

16–17 июня была предпринята попытка еще одного рейда. Шесть цеппелинов должны были принять участие, но двое остались в своем сарае из-за сильного ветра, а двое были вынуждены вернуться из-за отказа двигателя. L 42 разбомбил Рамсгейт, попав в магазин боеприпасов. L 48, первый цеппелин класса U, был вынужден упасть на высоту 13 000 футов (4 000 м), где он был захвачен четырьмя самолетами и разрушен, разбившись возле Тибертона, Саффолк. [95]

После неэффективных налетов на Мидлендс и север Англии 21–22 августа и 24–25 сентября 19–20 октября был начат последний крупный налет Цеппелина в войне с 13 дирижаблями, направлявшимися в Шеффилд, Манчестер и Ливерпуль. Всем помешал неожиданно сильный встречный ветер на высоте. L 45 пытался достичь Шеффилда, но вместо этого сбросил бомбы на Нортгемптон и Лондон: большинство из них упало в северо-западных пригородах, но три 300-килограммовые (660 фунтов) бомбы упали на Пикадилли, Камбервелл и Хитер-Грин, в результате чего большинство жертв упало. ночь. Затем L 45 снизил высоту, чтобы избежать ветра, но был вынужден вернуться в более высокие воздушные потоки B.E.2e. Затем у дирижабля возникла механическая неисправность в трех двигателях, и он был унесен ветром над Францией, в конечном итоге упав возле Систерона, он был подожжен, и экипаж сдался. L 44 был сбит наземным огнем над Францией: L 49 и L 50 также были потеряны из-за отказа двигателя и погодных условий над Францией. L 55 был сильно поврежден при приземлении и позже списан. [96]

В 1917 году больше не было налетов, хотя дирижабли не бросали, а переоборудовали новыми, более мощными двигателями.

1918 Править

В 1918 году было всего четыре рейда, все против целей в Мидлендсе и северной Англии. Пять цеппелинов попытались бомбить Мидлендс 12–13 марта, но без особого успеха. Следующей ночью три цеппелина отправились в путь, но два повернули назад из-за погоды: третий разбомбил Хартлпул, убив восемь и ранив 29. [97] Рейд пяти цеппелинов 12–13 апреля также был в значительной степени неэффективным из-за густых облаков. точная навигация невозможна. Однако некоторую тревогу вызвали два других, один из которых достиг восточного побережья и разбомбил Уиган, полагая, что это был Шеффилд; другой бомбил Ковентри, полагая, что это был Бирмингем. [98] Последний налет 5 августа 1918 года с участием четырех дирижаблей привел к потере L.70 и гибель всего его экипажа под командованием Fregattenkapitän Питер Штрассер, глава Императорской германской военно-морской службы дирижаблей и Фюрер дер Люфтшифф. Пересекая Северное море днем, дирижабль был перехвачен бипланом Королевских ВВС DH.4, пилотируемым майором Эгбертом Кэдбери, и сбит пламенем. [99]

Технологический прогресс Править

Технология Zeppelin значительно улучшилась в результате возрастающих требований ведения войны. Компания перешла под контроль правительства, и для удовлетворения растущего спроса был нанят новый персонал, в том числе аэродинамик Пол Джарай и инженер по стрессам Карл Арнштейн. Многие из этих технологических достижений исходят от единственного серьезного конкурента Zeppelin, компании Schütte-Lanz из Мангейма. Хотя их дирижабли никогда не были такими успешными, более научный подход профессора Шютте к конструкции дирижаблей привел к важным инновациям, включая обтекаемую форму корпуса, более простые крестообразные плавники (заменяющие более сложные коробчатые конструкции старых цеппелинов), отдельные автомобили с прямым приводом. , позиции зенитных пулеметов, [100] и газовые вентиляционные шахты, которые передавали выпускаемый водород в верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производственные мощности для сборки цеппелинов из компонентов, изготовленных во Фридрихсхафене. [101]

Довоенные конструкции M-класса были быстро расширены, чтобы произвести дюралюминий P-класса длиной 163 метра (536 футов), что увеличило объем газа с 22 500 м 3 (794 500 куб. Футов) до 31 900 м 3 (1 126 000 куб. Футов). представил полностью закрытую гондолу и имел дополнительный двигатель. Эти модификации добавили 610 м (2000 футов) к максимальному потолку, около 9 км / ч (6 миль / ч) к максимальной скорости и значительно повысили комфорт экипажа и, следовательно, выносливость. Было построено 22 дирижабля класса P, первый, LZ 38, был доставлен в армию 3 апреля 1915 года. [102] За классом P последовала удлиненная версия класса Q.

В июле 1916 года Luftschiffbau Zeppelin представила R-класс длиной 199,49 м (644 фута 8 дюймов) и объемом 55 210 м 3 (1949 600 кубических футов). Они могли нести от трех до четырех тонн бомб и развивать скорость до 103 км / ч (64 мили в час), оснащенные шестью двигателями Maybach мощностью 240 л.с. (180 кВт). [103]

В 1917 году, после потерь в системе ПВО над Великобританией, были созданы новые конструкции, которые могли летать на гораздо больших высотах, обычно на высоте около 6 100 м (20 000 футов). Это было достигнуто за счет уменьшения веса дирижабля за счет уменьшения веса конструкции, вдвое уменьшения бомбовой нагрузки, удаления защитного вооружения и уменьшения количества двигателей до пяти. [104] Однако они не были успешными в качестве бомбардировщиков: большая высота, на которой они действовали, сильно затрудняла навигацию, а их уменьшенная мощность делала их уязвимыми для неблагоприятных погодных условий.

В начале войны капитан Эрнст А. Леманн и барон Гемминген, племянник графа Цеппелина, разработали наблюдательную машину для дирижаблей. [105] Он был оборудован плетеным креслом, картографическим столом, электрической лампой и компасом, с телефонной линией и молниеотводящей частью подвесного троса. Наблюдатель от машины будет передавать приказы о навигации и сбрасывании бомб Цеппелину, летящему в облаках или над ними, оставаясь невидимым с земли. [106] [107] Хотя они использовались армейскими дирижаблями, они не использовались ВМС, поскольку Штрассер считал, что их вес означает недопустимое снижение бомбовой нагрузки. [108]

Конец войны Править

Поражение Германии также ознаменовало конец немецких военных дирижаблей, поскольку победившие союзники потребовали полного упразднения немецких военно-воздушных сил и сдачи оставшихся дирижаблей в качестве возмещения ущерба. В частности, Версальский договор содержал следующие статьи, прямо касающиеся дирижаблей:

  • «Дирижабли, которые могут подниматься в воздух, производятся, ремонтируются или собираются».
  • «Завод по производству водорода».
  • «Дирижабли и всевозможные укрытия для самолетов».

23 июня 1919 года, за неделю до подписания договора, многие экипажи Zeppelin уничтожили свои дирижабли в своих залах, чтобы предотвратить доставку, следуя примеру затопления немецкого флота в Скапа-Флоу двумя днями ранее. Остальные дирижабли были переданы во Францию, Италию, Великобританию и Бельгию в 1920 году.

Всего за время войны было построено 84 цеппелина. Было потеряно более 60 человек, примерно поровну разделенных между авариями и действиями противника. Только на Англию был совершен 51 рейд [N 1], в ходе которого было сброшено 5 806 бомб, в результате чего погибло 557 человек и 1358 человек получили ранения, а ущерб оценивается в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Утверждалось, что эти налеты были эффективны далеко за пределами материального ущерба в отвлечении и ограничении производства во время войны: по одной оценке, из-за набегов 1915–16 годов «одна шестая от общего нормального производства боеприпасов была полностью потеряна». [109]


Гинденбург

В 1936 году будущее выглядело безоблачным для жестких дирижаблей, наполненных водородом гигантов легче воздуха, также известных как дирижабли или дирижабли. Гинденбург, гордость и радость нацистской Германии, провел один великолепный сезон, переправляя пассажиров через Атлантику в своем роскошном брюхе. В следующем году эра дирижаблей резко прекратилась, когда «Гинденбург» загорелся при приземлении в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси. Катастрофа унесла жизни 36 человек и получила беспрецедентное освещение в СМИ.

«Гинденбург» представлял собой дирижабль обычной конструкции дирижабля длиной 245 метров (804 фута), который был спущен на воду во Фридрихсхафене, Германия, в марте 1936 года. Он имел максимальную скорость 135 км (84 миль) в час и крейсерскую скорость. 126 км (78 миль) в час. Хотя он был разработан для наполнения гелием, дирижабль был заполнен легковоспламеняющимся водородом из-за ограничений на экспорт со стороны США против нацистской Германии. В 1936 году Гинденбург открыл коммерческие воздушные перевозки через Северную Атлантику, перевезя 1002 пассажира в 10 рейсов туда и обратно по расписанию между Германией и США.


История Цеппелина

Самолеты были не первым типом самолетов. Легче воздуха дирижабли летали за десятилетия до того, как братья Райт запустили свой первый самолет.

Из всех дирижаблей была одна компания, которая достигла таких успехов в разработке и строительстве дирижаблей, что их имя стало синонимом жесткого дирижабля.

Узнайте больше о дирижаблях из этого выпуска Everything Everywhere Daily.

Этот выпуск спонсируется MasterClass.

Если вы когда-нибудь хотели узнать что-то новое, разве вы не захотели бы научиться этому у самых лучших людей в своей области?

Мастер-класс - это именно то, что вам нужно. Онлайн-курсы, на которых вы можете учиться у самых лучших людей мира.

Узнайте, как готовить у Гордона Рэмси, изучайте науку у Нила Деграсса Тайсона, фотографии у Энни Либовиц, создание фильмов у Спайка Ли, волшебство у Penn & amp Teller и теннис у Серены Уильямс.

Этот список лишь поверхностный.

Вы можете начать учиться у лучших в мире всего за 15 долларов в месяц. Просто перейдите на страницу Everything-Everywhere.com/MasterClass или щелкните ссылку в примечаниях к шоу.

История полетов человека началась не с самолетов. Неудивительно, что все началось с воздушных шаров.

19 сентября 1783 года братья Монгольфье совершили первый полет человека на воздушном шаре. Воздушный шар был привязан к земле, и они поднялись в воздух примерно на 85 метров или 275 футов.

Проблема с воздушными шарами заключалась и остается в том, что вы не можете контролировать, куда вы идете. Вы полностью зависите от направления ветра.

На протяжении XIX века воздушные шары использовались ограниченно, но их нельзя было назвать средством передвижения. Вы не можете надежно добраться из точки A в точку B на воздушном шаре.

Более того, только после Второй мировой войны был изобретен современный воздушный шар с бортовым источником тепла. До этого первые воздушные шары нужно было надувать с помощью костров на земле.

Вскоре после первого полета на воздушном шаре состоялся первый полет на водородном воздушном шаре. Он полетел 1 декабря 1783 года, всего через два с половиной месяца после первого полета на воздушном шаре.

Неудивительно, что воздушный шар, наполненный водородом, поднялся намного выше, чем первый воздушный шар. Жак Шарль, Анн-Жан Робер и его брат Николя-Луи Робер подняли первый водородный шар на высоту 1800 футов или 550 метров, полет длился более 2 часов и пролетел 35 километров.

После того, как воздушный шар приземлился, Жак Шарль снова поднялся в одиночку, сбросив балласт с двух других людей, и за считанные минуты взлетел на высоту 3000 метров.

На протяжении десятилетий эта технология была диковинкой.

История создания настоящих дирижаблей, которые можно было использовать в качестве транспортных средств, началась во время Гражданской войны в США.

Молодой офицер прусской армии граф Фердинанд фон Цеппелин был отправлен в Соединенные Штаты для наблюдения за армией Союза во время войны. Многие европейские страны направили наблюдателей к обеим сторонам конфликта для оценки боевой тактики и военной техники.

После войны граф отправился в путешествие в Миннесоту, где поплыл на каноэ по реке Миссисипи, отправился на берег озера Верхнее и посетил столицу штата Сент-Пол. Там он встретил немецкого воздухоплавателя, который взял его в свой первый полет.

Этот полет зажег искру, которая останется с ним на всю жизнь.

Он вернулся в Германию и провел выдающуюся военную карьеру. Однако он никогда не забывал о своем полете.

В 1874 году он написал дневниковую запись, в которой изложил свою идею о более крупном дирижабле с жесткой рамой и отдельными газовыми баллонами. Основная идея, которую он воплотит в жизнь спустя годы.

В 1887 году «Ла Франс», дирижабль, созданный французской армией, стал первым самолетом, который взлетел и пролетел по заранее определенному маршруту и ​​приземлился там, где он стартовал. Дирижабль представлял собой нежесткий корабль с электродвигателями.

Цеппелин написал письмо немецким официальным лицам, чтобы указать на стратегическую важность этой технологии и подчеркнуть, что Германия отстает, не имея собственной индустрии дирижаблей.

В 1891 году, в возрасте 52 лет, он ушел из армии, чтобы посвятить себя осуществлению своей мечты о создании дирижаблей.

Он нанял инженера и начал проектировать свой жесткий дирижабль.

Здесь мне нужно немного пояснить терминологию, связанную с дирижаблями. Дирижабль - это нежесткий дирижабль. Goodyear Blimp является примером. Это буквально гигантский мешок с газом, похожий на воздушный шар, только у него есть гондола и им можно управлять. Форма вспышки задается за счет создания более высокого давления внутри газового мешка, чем в атмосфере.

Жесткий дирижабль имеет внутренний каркас, обычно металлический. Форма определяется этой структурой, а не избыточным давлением газовых баллонов. Жесткие дирижабли могут быть намного больше дирижаблей, и их обычно называют цеппелинами в честь человека, который их первым построил, графа Фердинанда фон Цеппелина.

Zeppelin приступили к созданию своего первого прототипа. Как и в случае с большинством начинающих компаний сегодня, их первые годы были потрачены на сбор средств, регистрацию патентов и получение одобрения правительства.

На это ушло 9 лет, но 2 июля 1900 года первый Zeppelin, LZ 1, наконец-то взлетел. LZ расшифровывалось как Luftschiff Zeppelin или дирижабль Zeppelin.

LZ1 был первым настоящим дирижаблем.

В первый же полет он пролетел всего 20 минут и никуда не улетел. У него был второй полет, где он побил рекорды производительности La France, но он не работал достаточно хорошо, чтобы убедить инвесторов вкладывать больше денег.

Компания была ликвидирована, а все активы были приобретены лично графом Цеппелином.

Однако мечта о дирижаблях не умерла. Для сбора денег была проведена лотерея, и Цеппелин вложил в проект все, что у него было, включая имущество жены.

В 1906 году LZ2 был готов к полету. Это тоже не увенчалось успехом. Он пролетел всего один раз и разбился.

Они спасли все части LZ2, чтобы сделать LZ3. Наконец, LZ3 заинтересовал немецких военных. Однако у них было требование, прежде чем они сделают значительные вложения.

Им нужно было показать, что дирижабль может работать полные 24 часа.

LZ4 удалось перелететь через Константинское озеро и дойти до Цюриха. По пути он привлек огромное внимание общественности, и десятки тысяч людей видели, как он летал. Об этом писали все газеты.

Ему удалось преодолеть 240 миль, побив все рекорды дирижаблей. К сожалению, он разбился и сгорел, но привлек внимание общественности.

Пожертвования текли отовсюду в Германии. На счетчика было отправлено более шести миллионов марок, что позволило ему основать новую компанию - Luftschiffbau Zeppelin Company.

Отсюда компания всерьез начала производить цеппелины. Они начали предлагать туры для публики, большинство из которых никогда раньше не летало бы в небе.

Многие дирижабли совершили более тысячи полетов и перевезли многие тысячи пассажиров. Самой большой проблемой, с которой они все еще сталкивались, был сильный ветер, который они обычно не могли преодолеть, учитывая состояние двигателей в начале 20 века.

Во время Первой мировой войны цеппелины использовались как для разведки, так и для бомбардировок. Бомбардировки предназначались в основном для пропаганды, поскольку они действительно не могли нести большой груз. Это не было даже отдаленно похоже на бомбардировки, которые вы видели во Второй мировой войне.

Цеппелины бомбили Париж, Антверпен, Варшаву и даже Лондон.

Это была совершенно уникальная форма войны, которая когда-либо велась в мировой истории. Никогда раньше не было сбрасывания бомб с неба. Это потребовало разработки контрмер, таких как затемнение городов, использование прожекторов для обнаружения дирижаблей и разработка зенитного оружия.

Однако главным применением цеппелинов была военно-морская разведка. Их можно рассматривать как раннюю форму радаров, позволяющих кораблям знать, что находится прямо за горизонтом.

Война значительно ускорила развитие технологии цеппелинов. Двигатели стали лучше, дирижабли стали больше, и они могли летать выше и быстрее.

В конце Первой мировой войны условия Версальского договора прямо оговаривали, что Германия не может разрабатывать дирижабли, а оставшиеся дирижабли должны быть переданы союзникам. Перед окончательным подписанием договора немецкие военные затопили большую часть своих цеппелинов.

Граф фон Цеппелин умер в 1917 году, а после войны компания перешла в руки некоего доктора Хьюго Эккенера.

Экнер был большим сторонником дирижаблей как инструмента мира. Он хотел найти способы обойти договор, чтобы продолжать строить дирижабли. В конце концов он нашел способ, когда его компания выиграла контракт с ВМС США. Цеппелин будет засчитан в счет выплаты военных репараций Германии.

В 1924 году был спущен на воду LZ126, который стал первым самолетом, пересекшим Атлантику. Когда военно-морской флот вступил во владение, он был переименован в USS Los Angeles, а газообразный водород был заменен гелием.

С ослаблением договоров компания начала строить свой следующий и самый большой корабль. LZ 127 получил название Graf Zeppelin.

Graf Zeppelin открыл золотой век цеппелинов. Это был самый большой дирижабль из когда-либо построенных, его длина составляла 236,6 метра или 776 футов.

Он был спроектирован как коммерческое пассажирское судно. Он работал с 1928 по 1937 год и имел безупречные показатели безопасности.

За время своего существования он совершил 590 полетов и налетал более 17 000 часов. Это был первый коммерческий пассажирский рейс через Атлантику. Он регулярно курсировал из Берлина в Бразилию.

В 1929 году он совершил кругосветное путешествие. В 1930 году он улетел в Арктику. Это был бесспорно самый успешный коммерческий цеппелин в истории.

В 1933 году Германия резко изменилась, когда к власти пришла нацистская партия. Хьюго Эккенер был одним из самых откровенных противников нацистов. Когда они пришли к власти, он был одним из первых в списке арестованных.

Однако, учитывая его положение, он остался один. Однако его лишили должности, когда компания Zeppelin была национализирована, и она использовалась в основном в пропагандистских целях.

Следующий дирижабль, построенный после Graf Zeppelin, стал печально известным. Первоначально ему был присвоен код LZ129, но позже он был назван Гинденбург в честь бывшего президента Германии Пауля фон Гинденбурга.

Гинденбург по сей день остается крупнейшим летающим объектом в истории человечества.

Первоначально его предполагалось надуть гелием, но у немцев не было доступа к гелию. У Соединенных Штатов была большая часть мировых запасов, и они отказались продавать немцам, поэтому они были вынуждены использовать водород.

Он был разрушен очень эффектно и публично 6 мая 1937 года после завершения трансатлантического плавания.

Катастрофа в Гинденбурге достойна отдельного эпизода, но достаточно сказать, что она ознаменовала решительный конец эпохи цеппелинов.

С началом Второй мировой войны дирижабли бесполезны. Они были слишком медленными и сидели утками перед новым более быстрым самолетом с зажигательными боеприпасами.

Последним дирижаблем был Graff Zeppelin II, который был спущен на воду в 1938 году и находился в эксплуатации менее года, прежде чем был спущен на мель. В 1940 году все оставшиеся цеппелины были списаны на металлолом для военных нужд Германии.

Хьюго Экнер, хотите верьте, хотите нет, пережил войну, несмотря на то, что был откровенным нацистским критиком. Он умер в 1954 году.

Компания Zeppelin существует и сегодня. Он был возрожден в 1990-х годах и сегодня производит полужесткие дирижабли, которые намного меньше старых дирижаблей. Флагманский Zeppelin NT в настоящее время используется корпорацией Goodyear для всего своего парка дирижаблей.

Есть несколько дирижаблей, используемых в основном для рекламы, а иногда и для промышленного использования. Тем не менее, эра путешествий легче, чем авиапассажир, вероятно, ушла в прошлое и больше никогда не вернется.

Ассоциированный продюсер фильма «Все повсюду» - Тор Томсен.

Если вы хотите поддержать шоу, сделайте пожертвование на Patreon.com. Есть контент, доступный только сторонникам, товары и даже возможности для получения кредита продюсера шоу.

Если вы знаете кого-то, кому, по вашему мнению, понравится это шоу, поделитесь им с ним.

Также помните, что если вы оставите пятизвездочный отзыв, я прочитаю ваш отзыв о шоу.

Все повсюду - это тоже подкаст!


СОДЕРЖАНИЕ

В течение 1928 г. было выполнено шесть испытательных полетов. На четвертом впервые был использован газ Блау. Граф Цеппелин нес Оскар фон Миллер, глава Немецкого музея Чарльз Э. Розендаль, командующий USS Лос-Анджелес и британские дирижабли Ральф Слей Бут и Джордж Герберт Скотт. Он пролетел из Фридрихсхафена в Ульм, через Кельн и через Нидерланды в Лоустофт в Англии, затем домой через Бремен, Гамбург, Берлин, Лейпциг и Дрезден, в общей сложности 3140 километров (1950 миль 1700 миль) за 34 часа 30 минут. [1] Во время пятого полета Эккенер вызвал незначительную полемику, подлетев к Хьюис Доорну в Нидерландах, что некоторые интерпретировали как жест поддержки бывшего кайзера Вильгельма II, жившего там в изгнании. [2] [3]

В октябре 1928 г. Граф Цеппелин совершил свой первый межконтинентальный рейс на военно-морскую базу Лейкхерст, штат Нью-Джерси, США, под командованием Эккенера и Леманна в качестве первого помощника. [nb 1] Розендаль и Драммонд-Хэй улетели наружу. [5] [6] Людвиг Деттманн и Тео Матейко сделали художественную запись полета. [7]

На третий день полета большая часть тканевого покрытия левого хвостового оперения была повреждена при прохождении через линию шквалов в середине океана в 2400 км (1500 миль 1300 морских миль) к востоку от Бермудских островов (35 ° N, 42 ° W). . [8] Когда двигатели были выключены, такелажники (в том числе сын Эккнера Кнут) ремонтировали порванную ткань, связывая веревки вместе для безопасности, когда дирижабль спускался слишком близко к океану, они уходили в корабль, чтобы двигатели могли быть перезапущены для поддержания работоспособности. поднимать. Эккенер приказал Розендалу подать сигнал бедствия, когда это было получено, в газетных заголовках говорилось, что корабль был потерян, корабли ВМС США готовились к спасательной операции, а радиостанция WOR передала молитву и минутой молчания. [9]

Граф Цеппелин смог завершить свое путешествие ремонтом своей команды. [10] [11] Когда появилась новость о том, что это безопасно, ее засыпали радиозвонками с поздравлениями и просьбами пролететь над определенными местами. [12] Он пересек побережье США у мыса Чарльз, штат Вирджиния, около 10 часов утра 15 октября, затем пролетел вдоль восточного побережья через Вашингтон, округ Колумбия, Балтимор, Филадельфию и Нью-Йорк, приземлившись в Лейкхерсте в 17:38. [13] Персонал Лейкхерста раздражался тем, что корабль не отвечал на неоднократные запросы о его местонахождении и предполагаемом времени прибытия. [14] Переправа протяженностью 9 926 км (6 168 миль 5 360 морских миль), самый длинный беспосадочный перелет в то время, заняла 111 часов 44 минуты. [15] Эккенер был встречен парадом телеканалов в Нью-Йорке и приглашением в Белый дом на встречу с президентом США Кэлвином Кулиджем. [16]

После ремонта хвоста Граф Цеппелин покинул Лейкхерст 29 октября в 01:24. Клара Адамс стала первой платящей женщиной пассажиркой, совершившей трансатлантический обратный рейс. [17] Корабль пережил ночной шторм, который отбросил его в воздух и отклонился от курса на 320 км (200 миль 170 морских миль) к побережью Ньюфаундленда. [18] Ветер заставил конструкцию корабля заметно прогнуться. [19]

Безбилетный пассажир, 19-летний Кларенс Терхьюн, поднялся на борт в Лейкхерсте и был обнаружен в почтовом отделении в середине рейса. По прибытии в Германию он стал широко известен и получил предложения о работе. [20] [21] [nb 2] Дирижабль вернулся домой 1 ноября. [23] 6 ноября он вылетел в Берлин Штаакен, где его встретил президент Германии Пауль фон Гинденбург, который высоко оценил достижения корабля и тех, кто проектировал, строил и управлял им. [24]

С заменой хлопчатобумажных поверхностей хвоста льняными для дополнительной прочности [16] Граф Цеппелин посетил Палестину в конце марта 1929 года. На нем было 28 пассажиров, некоторые из которых находились в каютах экипажа. [25] Ему пришлось покинуть порт в 12:45, потому что Франция разрешила ему пролетать над своей территорией только в темноте и на высоте более 3600 футов. В Риме он направил приветствия Бенито Муссолини и королю Виктору Эммануилу III. Он вошел в Палестину в Яффо, пролетел над Тель-Авивом и Иерусалимом и спустился почти к поверхности Мертвого моря, на 1400 футов ниже уровня моря. Корабль доставил 16 000 писем почтовыми отправлениями в Яффо, Афины, Будапешт и Вену. [26]

Правительство Египта (под давлением Великобритании) отказало ему в разрешении войти в их воздушное пространство египетскому журналисту Махмуду Абу аль-Фатху, который на борту представлял Аль-Ахрам Газета писала, что это было вызвано завистью британцев к успехам немецких технологий. [27] Эккенер отправил королю Фуаду телеграмму из-за пределов египетской территории, выразив сожаление по поводу того, что «встречный ветер мешает нам летать над землей чудес тысячелетия». [27] [28] Затем он вернулся, проехав 8000 км (5000 миль 4300 морских миль) за 81 час. [28] [29]

Второй круиз по Средиземному морю пролетел над Францией, Испанией, Португалией и Танжером, [30] затем вернулся домой через Канны и Лион в 57 часов полета 23-25 ​​апреля. [28] [31]

Вскоре после наступления темноты 16 мая 1929 года, в первую ночь своей второй поездки в США, Граф Цеппелин потерял мощность в двух своих двигателях у юго-восточного побережья Испании, что вынудило Эккенера отказаться от рейса и повернуть назад. На следующий день после полета против сильного встречного ветра над долиной Роны во Франции два из трех оставшихся двигателей также вышли из строя, и дирижабль унесло в сторону моря. [32] Пока Экенер пытался найти подходящее место для принудительной приземления, французское министерство авиации разрешило ему приземлиться в Куэр-Пьерфе, недалеко от Тулона. [33] Едва имея возможность управлять кораблем на одном работающем двигателе, Эккенер совершил вынужденную посадку. [34]

Граф Цеппелин хранился в ангаре, в котором находился Dixmude (LZ 114) и Méditerranée (LZ 121). [35] [nb 3] Двигатели были заменены на рабочие, отправленные по железной дороге из Фридрихсхафена, [37] и корабль вернулся туда 24 мая. [38] Этот инцидент и вызванные им вынужденные дружеские отношения несколько смягчили отношение Франции к Германии и ее дирижаблям. [39] Инцидент произошел из-за того, что главный инженер отрегулировал четыре двигателя, которые вышли из строя. [40] [41]

1 августа 1929 года дирижабль совершил успешное путешествие в Лейкхерст, прибыв туда 4 августа. На борту обоих рейсов находилась Сьюзи, восточная горилла, которую поймали возле озера Киву в Бельгийском Конго и продал ее немецкий владелец американскому дилеру. После гастролей в США в 1931 году Сьюзи отправилась в зоопарк Цинциннати, где и умерла в 1947 году. [42] [43] [nb 4]

Медиа-империя американского издателя газеты Уильяма Рэндольфа Херста оплатила половину стоимости проекта. Граф Цеппелин по всему миру [45] с четырьмя сотрудниками в полете Драммонд-Хей, Карл фон Виганд, австралийский исследователь Хьюберт Уилкинс и оператор Роберт Хартманн. Драммонд-Хей стала первой женщиной, которая совершила кругосветное путешествие по воздуху. [46] [nb 5] Розендаль и лейтенант Джек Ричардсон представляли правительство США [48] [49] Командующий Японии Фуйёси и советский товарищ Карклин также были на борту. [50]

Херст оговорил, что полет в августе 1929 года официально начнется и закончится в Лейкхерсте [49] [51], немцы посчитали, что полет начался и закончился в Фридрихсхафене. [52] [53] Билеты на кругосветное путешествие были проданы почти за 3000 долларов (что эквивалентно 45 000 долларов в 2020 году [54]), но большинству участников пришлось заплатить за них свои расходы. [48] ​​Расходы на рейс были компенсированы доставкой сувенирной почты между Лейкхерстом, Фридрихсхафеном, Токио и Лос-Анджелесом. [45] Письмо с франшизой в США, доставленное во время всего путешествия из Лейкхерста в Лейкхерст, потребовало 3,55 долларов США (что эквивалентно 54 долларам в 2020 году [54]). 100 000 долларов [38], заплаченные Херсту за эксклюзивные права на СМИ, будут эквивалентны 1 500 000 долларов в 2018 году [54].

Граф Цеппелин перелетел обратно через Атлантику, чтобы заправиться в Фридрихсхафене, затем проследовал через Восточную Европу и Советский Союз в Токио. Советское правительство потребовало, чтобы он пролетел над Москвой, но Эккенер отказался по оперативным причинам, рассердив Советский Союз. [55] Пересекая Сибирь, он нес охотничьи ружья и другие предметы первой необходимости на случай вынужденной посадки. [56] Корабль сбросил венок под Якутском в память о захороненных здесь немецких военнопленных. [55] Пересекая неточно нанесенные на карту Становые горы на Дальнем Востоке России, ему пришлось подняться на высоту 6000 футов, чтобы пройти через высокий горный перевал. [57] [58]

После пяти дней в Токио, в бывшем германском сарае для дирижаблей, который был удален из Ютербога и перестроен на военно-морской авиабазе Касумигаура, [38] [59] Граф Цеппелин продолжил через Тихий океан в Калифорнию. Эккенер использовал остатки тайфуна в своих интересах, подхватив попутный ветер для увеличения путевой скорости. [60] [57] Он задержался, пересекая побережье у Золотых ворот Сан-Франциско, чтобы подойти ближе к закату для эстетического эффекта. [61] [62] Ночью корабль пролетел над резиденцией Херста в Сан-Симеон, [63] и приземлился на Майнс-Филд в Лос-Анджелесе, совершив первый в истории беспосадочный перелет через Тихий океан 9634 км (5 986 миль 5 202 морских миль) за 79 лет. часов 54 минуты. [64] [65]

Взлет из Лос-Анджелеса был затруднен из-за высоких температур и инверсионного слоя. Чтобы облегчить судно, шесть членов экипажа были отправлены на самолет в Лейкхерст, с минимумом топлива, еды и запасных частей. [66] Дирижабль совершил динамический взлет на полной мощности на четырех двигателях, он получил незначительные повреждения от удара хвостом и едва очистил электрические кабели на краю поля. [10] [67] 4822 км (2996 миль 2604 морских миль), 51 час 13 минут полета через США заняли Граф Цеппелин более 13 штатов, а также Эль-Пасо, Канзас-Сити, Чикаго, Кливленд и Детройт, прежде чем вернуться в Лейкхерст с запада утром 29 августа, через три недели после того, как он отправился на восток.

Время полета на четырех этапах от Лейкхерста до Лейкхерста составило 12 дней, 12 часов и 13 минут, а весь кругосветный переход (включая остановки) занял 21 день, 5 часов и 31 минуту, чтобы преодолеть 33 234 км (20 651 миль 17 945 морских миль). [62] [68] Это было самое быстрое кругосветное плавание в то время. [69] Эккенер остался в США для переговоров с компанией Goodyear Zeppelin о планах будущей всемирной сети дирижаблей [70], оставив Леманна командовать на последнем этапе возвращения в Германию. Пассажир был пойман за курением, что было строжайше запрещено на борту, виновник вызывал презрение со стороны других пассажиров, но у Леманна не было средств наказать или удержать его. [71] По окончании полета 4 сентября Граф Цеппелин не терял подъемного газа не больше, чем при отбытии. [72]

Эккенер стал десятым лауреатом и третьим летчиком, награжденным Золотой медалью Национального географического общества, которую он получил 27 марта 1930 года в Вашингтонской аудитории. [73] Перед тем, как вернуться в Германию, Эккенер также встретился с президентом Гербертом Гувером и успешно лоббировал у генерального почтмейстера США специальный выпуск с тремя марками (C-13, 14 и 15) для почты, которая будет перевозиться на рейсе Европа-Панамерик, который должен быть покинуть Германию в середине мая. [74] [75] Германия выпустила памятную монету в честь кругосветного плавания. [51]

26 апреля 1930 г. Граф Цеппелин совершил краткий визит в Англию под командованием Леманна, он пролетел низко над финалом Кубка Англии на стадионе Уэмбли, приветствуя короля Георга V, затем ненадолго пришвартовался рядом с более крупным R100 в Кардингтоне, прежде чем вернуться в Германию под командованием Эккенера. [57] 18 мая он вылетел треугольным рейсом между Испанией, Бразилией и США с 38 пассажирами, многие из которых разместились в помещениях для экипажа. [66] В Севилье инфанте Альфонсо, двоюродный брат испанского короля, прибыл на Кубу с визитом доброй воли. [66] [76] В 9:30 20 мая на борту состоялась церемония, посвященная тому, чтобы стать первым дирижаблем, пересекшим экватор. [77] В жарких условиях закончилась питьевая вода и вода для стирки. [78] Корабль прибыл в Ресифи (Пернамбуку) в Бразилии и 22 мая пришвартовался в Кампу-ду-Хикиа, где была установлена ​​временная причальная мачта и заправочная станция, и 300 солдат помогли его высадить. [79] [80] Затем он вылетел в Рио-де-Жанейро, где прибыл раньше времени и провел несколько часов, летая по городу. [81] Когда он приземлился, у него не было поста, к которому можно было бы привязать, поэтому высадившаяся группа удерживала его в течение двух часов визита. [79] [82]

Он летел на север, через Ресифи, в Лейкхерст. Из-за неблагоприятных погодных условий запланированная остановка на Кубе была отменена, что вызвало раздражение пассажиров, которые забронировали поездку туда. Альфонсо, опытный летчик, относился к этому философски. [83] [84] Ураган повредил заднюю гондолу двигателя, которую пришлось ремонтировать в ангаре в Лейкхерсте. Во время наземного обслуживания дирижабля там он внезапно поднялся, в результате чего один из морских пехотинцев США, оказавших помощь, получил серьезную травму. [85] Из Лейкхерста он пролетел над Нью-Йорком, через Атлантику 2 июня в Севилью, где высадился Альфонсо, затем вернулся в Германию. [86] В нескольких часах езды от дома, когда Граф Цеппелин пролетел через Сону через сильный град, конверт был поврежден, и судно потеряло подъемную силу. Эккенер заказал полную мощность и вывел корабль из строя, но он оказался в пределах 200 футов от земли. [86] [87]

Рейс Европа-Панамерика в основном финансировался за счет продажи специальных марок, выпущенных Испанией, Бразилией и США для франкирования почты, перевозимой по маршруту. США выпустили марки трех номиналов: 65 центов, 1,30 доллара и 2,60 доллара, все 19 апреля 1930 года. [88] Поскольку США находились в разгаре Великой депрессии, только около 7% марок было распространено на момент выпуска. снята с продажи 30 июня. Почтовое отделение США уничтожило более трех миллионов непроданных марок, в результате чего три Граф Цеппелин выпускает самый маленький USPOD 20-го века. Несмотря на низкие продажи, почтовое отделение США заплатило Luftschiffbau Zeppelin 100 000 долларов (что эквивалентно 1 549 000 долларов в 2020 году [54]) за перевозку почтовых отправлений во время полета. [89] [90]

Граф Цеппелин 9–10 сентября 1930 г. прилетел в Москву и обратно, чтобы наверстать упущенное в прошлом году. Он ненадолго приземлился на Октябрьском поле в Москве, чтобы забрать сувенирную почту. [91] [92]

В конце сентября Граф Цеппелин совершил поездку по столицам вокруг Балтийского моря. Планировалось, что рейс посетит Ригу, Таллинн, Хельсинки и Стокгольм и доставляет почту во время своих визитов. Трое из 15 пассажиров должны были сойти в Хельсинки, но запланированную посадку пришлось отменить из-за сильного ветра. Судно доставило цветы и шоколад жене немецкого консула в районе Тёёлё. [94]

В октябре Эккенер и Ханс фон Шиллер присутствовали на похоронах в Лондоне 48 человек, погибших в катастрофе R101. [95] [№ 6]

Второй рейс на Ближний Восток состоялся в 1931 году, начавшись 9 апреля. На нем находился Бут, теперь командующий заземленным, но еще не списанным на слом R100. Аль-Фатх снова освещал событие для Аль-Ахрам. Граф Цеппелин на этот раз было разрешено облететь Францию ​​днем ​​и пересечь Средиземное море до Бенгази в Ливии. Он пролетел через Александрию в Каир в Египте, где приветствовал короля Фуада во дворце Кубба, затем посетил Великую пирамиду Гизы и парил на высоте 70 футов над вершиной памятника. [27] Находясь в Каире, Эккенер встретил лейтенанта HF Luck с британской станции дирижаблей в Исмаилии, который был отправлен туда, чтобы получить R101 во время его первого рейса в Индию, прежде чем он случайно разрушился в октябре прошлого года. [97] После короткой остановки корабль полетел в Палестину, где он обогнул Иерусалим, а затем вернулся в Каир, чтобы забрать Эккенера, который останавливался на аудиенции у короля. Он вернулся во Фридрихсхафен 13 апреля. [27]

Идея использования дирижаблей для исследования Арктики была мечтой графа Цеппелина 20 лет назад, но была отложена во время Первой мировой войны [98] [99] Роальд Амундсен отправился в Арктику на летающей лодке Dornier Wal в июле. 1925 г. и отметил, что дирижабль был бы лучшим средством передвижения. [100] Исследование Арктики было одной из причин, использовавшихся для оправдания восстановления права Германии на строительство дирижаблей. [101] Эккенер взял Граф Цеппелин в трехдневной поездке в Норвегию и на Шпицберген в июле 1930 года, чтобы проверить свои возможности в этом регионе. Затем последовал трехдневный перелет в Исландию. [102] Обе поездки прошли без технических проблем. [103]

Международное общество исследования Арктики по воздуху (Аэроарктика) было заинтересовано в привлечении Эккенера к полярному полету. Фритьоф Нансен, президент Aeroarctic, внезапно скончался, и Эккенеру предложили пост президента. Ошеломленный предложением, он проконсультировался с канцлером Германии Генрихом Брюнингом, который не смог ему помочь. [104] Затем Уилкинс предложил полярное рандеву. Первоначальный план состоял в том, чтобы встретить Наутилус (SS-73), подводная лодка, на которой Уилкинс пытался совершить путешествие под полярным льдом. У подводной лодки возникли технические проблемы, и она была затоплена у берегов Бергена, Норвегия. [№ 7]

Полярный полет (Polarfahrt 1931) длилась с 24 по 31 июля 1931 г. Граф Цеппелин несли аварийное оборудование, включая палатки, надувные лодки, рыболовное снаряжение, бензиновые печи и 4 100 кг (9 000 фунтов) еды. [106] Чтобы уменьшить вес, роскошная фурнитура была удалена, а кровати были заменены на легкие нары. [107] Корабль встретился с советским ледоколом. Малыгин, на борту которого находился итальянский полярный исследователь Умберто Нобиле. [nb 8] Он обменял 120 кг (260 фунтов) сувенирной почты с дирижаблем, который Эккенер приземлился в Северном Ледовитом океане, используя брезентовые ведра с морской водой для спуска на поверхность, средства плавучести и морской якорь для удержания позиции. [109] Было отправлено 50 тысяч открыток и писем весом 300 кг (660 фунтов). Расходы на экспедицию были покрыты в основном за счет продажи специальных почтовых марок, выпущенных Германией и Советским Союзом для проверки подлинности почты, перевозимой на рейсе. [102] [110]

Писатель Артур Кестлер был одним из двух журналистов на борту, вместе с многонациональной группой ученых во главе с российским профессором Самойловичем, который измерял магнитное поле Земли, и российским радистом Эрнстом Кренкелем. [107] [111] Экспедиция впервые точно сфотографировала и нанесла на карту Землю Франца-Иосифа и подошла на расстояние 910 километров (570 миль 490 морских миль) от Северного полюса. [112] Он развернул три первых радиозонда над Арктикой для сбора метеорологических данных из верхних слоев атмосферы [113], они были выпущены через специально построенный большой люк в киле, с весом, который уменьшался, позволяя им подниматься. [102]

С самого начала Luftschiffbau Zeppelin планировал обслуживать Южную Америку. Ранее был провален план передать судно испанской компании для перевозки почты из Севильи в Буэнос-Айрес в Аргентине. [114] [115] [nb 9] В Бразилии была большая община немцев, и существующее морское сообщение было медленным и неудобным. [89] Граф Цеппелин мог перевозить пассажиров на большие расстояния с такой же роскошью, как на океанском лайнере, и почти так же быстро, как современные авиалайнеры. [117]

После своей единственной поездки в Бразилию в 1930 году, Граф Цеппелин совершил три в 1931 году. [118] 7 сентября он завершил свой восьмой трансатлантический перелет в Ресифи и обратно, менее чем за девять дней он покинул дом 29 августа. [119] В декабре 1931 года он был заложен для капитального ремонта в рамках подготовки к регулярной трансатлантической службе. [120] Все девять рейсов в течение 1932 года были выполнены по расписанию. Последний вернулся в Германию 3 ноября. [121]

Путь в Бразилию означал перелет через долину Роны во Франции, что было причиной большой чувствительности в период между войнами. [nb 10] Французское правительство, обеспокоенное шпионажем, ограничило его коридором шириной 12 морских миль (22 км 14 миль) в 1934 году. Повернув направо на Средиземное море, он проследовал вдоль побережья Испании до Гибралтара, а затем до побережья на севере. Африка до Рио-де-Оро, снова повернув направо через океан к островам Кабо-Верде, затем Фернандо-де-Норонья и прямо в Ресифи, где его можно было пополнить топливом и подъемным газом. [123] Служба первоначально была прекращена там, а затем была расширена до Рио-де-Жанейро для удовлетворения спроса. [118]

Граф Цеппелин был слишком мал и медленен для бурного Североатлантического маршрута [124] [125], но из-за газового топлива Блау мог выполнять более длительные рейсы в Южную Атлантику. [126] Великая депрессия привела к сокращению количества полетов с почти 200 в 1930–31 годах до менее 60 в 1932 году. [127] 2 июля 1932 года он отправился с еще одним визитом в Великобританию, он прибыл с Junkers G.38, пришвартовался в парке Hanworth Air Park при поддержке Rover Scouts, затем совершил 24-часовой тур по Великобритании, пролетев над Портсмутом, Эдинбургом, Глазго, Ливерпулем, Кардиффом и Бристолем. [18]

Возвращаясь из Бразилии в октябре 1933 г., Граф Цеппелин остановился в Майами (NAS Opa Locka), а затем в Акроне, штат Огайо, где он пришвартовался у аэродрома Goodyear Zeppelin, когда использовались международные объекты аэродрома. [128] Затем дирижабль появился на Всемирной выставке Century of Progress в Чикаго. [129] На левой стороне плавников были нанесены знаки свастики, так как нацистская партия пришла к власти в январе. Эккенер, зная, что нацисты непопулярны в Америке, обошел ярмарку по часовой стрелке, чтобы зрители не увидели свастики. [111] [130] Корабль вернулся в Акрон на два дня, посетил Канаду, совершил облет Белого дома, а затем отправился домой с ночевкой в ​​Севилье. [131] Департамент почты США выпустил специальную марку авиапочты стоимостью 50 центов (C-18) для визита, которая стала пятой и последней маркой, совершенной судном в США. [132] В 1934 году он совершил двенадцать обратных рейсов в Южную Америку [133], в третий раз он вылетел в Буэнос-Айрес, чтобы оценить интерес к запуску там службы дирижаблей. Этого не произошло, и стыковочные услуги были предоставлены самолетом из Рио-де-Жанейро. [133]

Несмотря на допинг, хлопковый конверт впитывал влагу из воздуха во влажных тропических условиях. Когда относительная влажность достигла 90%, вес корабля увеличился почти на 1800 кг (4000 фунтов). [134] Воздействие тропических ливней могло значительно усугубить это, но на ходу у корабля было достаточно резервной мощности, чтобы создать динамическую подъемную силу для компенсации. [135] 25 апреля 1935 года он совершил грубую вынужденную посадку в Ресифи после того, как попал под ливень на малой скорости на подходе к суше, и добавленный вес в несколько тонн воды заставил его опуститься на землю. Потерялся нижний руль направления, в нескольких местах порвалась внешняя оболочка, пальма пробила бензобак. Член экипажа потушил пожар на кухне недалеко от места приземления. Повреждения были устранены по возвращении во Фридрихсхафен. [136] [137]

В конце 1935 года существующее почтовое сообщение между Ресифи и Батерстом, в британо-африканской колонии Гамбия, было приостановлено, чтобы можно было обслуживать корабли, поддерживающие летающие лодки Dornier Wal, которые его эксплуатировали. Граф Цеппелин был введен в эксплуатацию в качестве замены, перевозил только почту. В Батерсте не было места для приземления, поэтому мешки с почтой обменивались веревками. Первый из трех обратных рейсов покинул Ресифи 15 ноября. 24 ноября во время второго рейса экипаж узнал о восстании в Бразилии, и возникли некоторые сомнения в возможности вернуться в Ресифи. Граф Цеппелин доставил почту в Масейо, а затем три дня слонялся у берега, пока не стало безопасно приземлиться после 118 часов 40 минут полета. [138] Он вернулся в Германию 10 декабря, совершив 19 поездок в Южную Америку за год. [139] [140]

В мае 1936 года открылась новая база дирижаблей во Франкфурте-на-Майне. Граф Цеппелин он начал действовать с него, поскольку он находился ближе к уровню моря, чем Фридрихсхафен. [141] [nb 11] Бразилия также построила ангар для дирижаблей в аэропорту Бартоломеу-де-Гужман, недалеко от Рио-де-Жанейро, стоимостью 1 миллион долларов (что эквивалентно 19 миллионам долларов в 2018 году [54]).[nb 12] Бразилия взимала 2000 DZR (37 000 долларов [54]) за посадку и договорилась, что немецкие дирижабли будут приземляться там 20 раз в год, чтобы оплатить стоимость. [139] Ангар был построен в Германии, и детали были доставлены и собраны на месте. Он был закончен в конце 1936 г. [143] и использовался четыре раза Граф Цеппелин и пять Гинденбург. [144] Сейчас здесь размещаются подразделения ВВС Бразилии. [143]

Граф Цеппелин совершил 64 рейса туда и обратно в Бразилию в рамках первого регулярного межконтинентального коммерческого авиасообщения с пассажирами [145], и это продолжалось до потери авиалайнера. Гинденбург в мае 1937 г. [144]

В 1932 году Эккенер отказал в разрешении на Граф Цеппелин Чтобы поддержать предвыборную кампанию Гинденбурга против Адольфа Гитлера [146], он позже выступил по радио в поддержку умеренной политики Брюнинга. [147] Он открыто заявлял о своей неприязни к нацистской партии и был предупрежден Рудольфом Дильсом, главой гестапо, но не столкнулся с другими санкциями. [148] [149] Когда нацисты пришли к власти в 1933 году, Йозеф Геббельс (рейхсминистр пропаганды) и Герман Геринг (главнокомандующий Люфтваффе) вложили миллионы марок в Luftschiffbau Zeppelin при условии его реорганизации. Luftschiffbau Zeppelin продолжит строительство дирижаблей, но их будет эксплуатировать новая авиакомпания Deutsche Zeppelin Reederei (DZR). Нацисты отодвинули Эккенера на второй план, назначив более сочувствующего Лемана ответственным за DZR [150] и использовали Граф Цеппелин как инструмент пропаганды. [151] 14 мая 1934 года над Берлином он выпустил из-под корпуса планер. [152] [153]

7 марта 1936 года, в нарушение Версальского и Локарнского договоров, немецкие войска повторно оккупировали Рейнскую область, западную границу Германии, которая была обозначена как демилитаризованная буферная зона. Гитлер созвал плебисцит на 29 марта, чтобы ретроспективно одобрить повторную оккупацию и утвердить список исключительно нацистских кандидатов для участия в новом рейхстаге. Геббельс реквизирован Граф Цеппелин и недавно запущенный Гинденбург для Министерства народного просвещения и пропаганды Рейха. [154] Дирижабли совершили тандемный облет Германии перед голосованием и вылетели из Лёвенталя утром 26 марта. [155] Миллионы немцев наблюдали снизу, как они путешествовали по стране в течение четырех дней и трех ночей, сбрасывая пропагандистские листовки, играя военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей и транслируя политические речи из импровизированной радиостудии по радио. Гинденбург. [156] Голосование, проведенное в соответствии с новыми законами Нюрнберга, лишившими евреев избирательных прав, привело к подавляющей поддержке нацистов. [157] После того, как Эккенер публично пожаловался на пропагандистские полеты, Геббельс сделал из него «нелюдимого», его имя нельзя было ни упоминать, ни публиковать его фотографию. [158]

1 мая 1936 года Гитлер приказал, чтобы Граф Цеппелин В конце мая он снова пролетел над Берлином в рамках празднования Первого мая. Он доставил Геббельса с визитом в Италию и совершил воздушный тур по Риму для маршала ВВС Итало Бальбо. Позже в том же году он использовался в качестве фона для одного из митингов Гитлера в Нюрнберге. [151]


Дальнейшая история

После капитуляции Германии Штеттин и большая часть Померании попали в сферу влияния России и вместе с Польшей образовали государство-сателлит коммунистического режима в Москве. Весной 1946 года Советский Союз поднял корпус Graf Zeppelin. Что случилось с кораблем после этого, оставалось загадкой на протяжении десятилетий. Только после открытия советских архивов в 1990-е годы факты стали известны.

Выяснилось, что русские в строжайшей секретности отбуксировали Graf Zeppelin в Ленинград в надежде отремонтировать там авианосец. Однако «Граф Цеппелин» был слишком сильно поврежден, и в августе 1947 года корабль отбуксировали обратно в море, чтобы служить целью для советских кораблей и самолетов у берегов Польши. Русские хотели проверить, как они могут потопить авианосец как можно быстрее и эффективнее. После нескольких попаданий бомб "Граф Цеппелин", наконец, был потоплен двумя торпедами и исчез в волнах Балтийского моря.


Лед Зеппелин

Ахмет Эртегун подписывает контракт с английской группой Cream. Atlantic станет главной силой в британском роке, выпустив альбомы таких исполнителей, как Bee Gees, Mott the Hoople, Yes, Genesis, Derek and the Dominos, Emerson, Lake and Palmer и Led Zeppelin.

The Yardbirds распадаются, гитарист Джимми Пейдж формирует New Yardbirds и меняет название группы на Led Zeppelin, предположительно по совету Who’s Keith Moon.

Led Zeppelin дает свое первое шоу в Суррейском университете в Англии.

Atlantic Record объявляет о подписании "горячей новой английской группы" под названием Led Zeppelin.

Горячо ожидаемый одноименный дебютный альбом Led Zeppelin входит в чарты альбомов, в конечном итоге достигнув 10-го места.

Led Zeppelin входит в сорок лучших с песней «Whole Lotta Love», которая занимает четвертое место. Это самый популярный сингл этой группы, ориентированной на альбомы.

"Led Zeppelin II" возглавляет альбомные чарты США в течение первых семи недель, а в феврале 1970 года он достигнет первой позиции в Великобритании.

"Led Zeppelin III", более ориентированный на фолк, становится вторым альбомом группы №1.

Led Zeppelin попадает в 15-е место с песней "Immigrant Song".

Четвертый альбом Led Zeppelin, в названии которого есть четыре руны (символа), попал в чарт альбомов Billboard, где он останется в течение следующих пяти лет. Как ни странно, он не достигает 1-го места, а достигает 2-го.

Led Zeppelin занимает 15-е место с песней «Black Dog».

Led Zeppelin попадает на 47 место с песней «Рок-н-ролл».

Пятый альбом Led Zeppelin «Houses of the Holy» становится для них третьим, достигшим первой строчки.

Led Zeppelin занимает 20-е место с песней "D’yer Mak’er".

Led Zeppelin запускает свой лейбл Swan Song, который выпускает их альбомы и альбомы отобранных исполнителей, таких как Bad Company и Pretty Things.

Двойной альбом Led Zeppelin «Physical Graffiti» достигает первой строчки на второй неделе выпуска. Он остается там шесть недель.

Led Zeppelin становится первой группой в истории, у которой в чарте сразу 6 альбомов

Led Zeppelin попадает в # 38 с песней "Trampled Under Foot".

Роберт Плант и его жена попали в автокатастрофу во время отпуска в Греции.

Премьера документального фильма о концерте Led Zeppelin "Песня остается прежним" состоится в Нью-Йорке.

Выходит "In Through the Out Door", первый альбом Led Zeppelin с новым материалом за более чем три года. Возглавляя чарты в течение семи недель, это их лебединая песня.

Led Zeppelin попадает в 21-е место с "Fool In the Rain".

Джон Бонэм, барабанщик Led Zeppelin, умирает от удушья во сне, выпив «40 мер водки».

Led Zeppelin выпускает заявление, в котором объявляет о роспуске после смерти барабанщика Джона Бонэма.

Led Zeppelin реформируются (Фил Коллинз заменяет покойного Джона Бонэма на ударных) для благотворительного концерта Live Aid в Филадельфии.

Led Zeppelin воссоединяются с барабанщиком Джейсоном Бонэмом (сыном покойного Джона Бонэма), чтобы исполнить несколько песен на концерте, посвященном 40-летию Atlantic Records, в Мэдисон Сквер Гарден в Нью-Йорке.

Выпущен бокс-сет "Led Zeppelin" из четырех и шести пластинок. Достигнув 18 места в чарте альбомов, он будет продан тиражом более одного миллиона копий, что сделает его самым продаваемым бокс-сетом в истории рок-н-ролла.

Выпущен бокс-сет из десяти компакт-дисков "Led Zeppelin - The Complete Studio Records".

Живой документальный фильм Unledded, воссоединяющий на сцене Роберта Планта и Джимми Пейджа, выходит в эфир на MTV. Он включает четыре живых акустических версии любимых песен Led Zeppelin и восемь новых коллабораций Page-Plant.

"No Quarter", исполненный Led Zeppelin, Джимми Пейдж и Роберт Плант, занял 4-е место в чарте альбомов.

Led Zeppelin вводится в Зал славы рок-н-ролла на десятом ежегодном вводном ужине. Их ведущими являются Стивен Тайлер и Джо Перри из Aerosmith.


Смотреть видео: Comparison CSTR, PFR using Levenspiel Plot (January 2022).