Подкасты по истории

История Pensacola III CA-24 - История

История Pensacola III CA-24 - История

Пенсакола III
(CA-24: dp. 9,100; 1. 586'8 "; b. 65'3"; dr. 15'2 "; s. 32 k .;
компл. 653; а. 10 8 дюймов, 4 5 дюймов, 6 21 дюймов; класс Пенсакола)

Третий «Пенсакола» (CA-24) был заложен на верфи Нью-Йорка 27 октября 1926 года; спущен на воду 25 апреля 1929 г .; спонсируется г-жой Джозеф Л. Селигман; и введен в эксплуатацию 6 февраля 1930 года под командованием капитана Альфреда Дж. Хоу.

Пенсакола вылетел из Нью-Йорка 24 марта 1930 года через Панамский канал в Кальяо, Перу, и Вальпараисо, Чили, а затем вернулся в Нью-Йорк 5 июня. В течение следующих четырех лет она действовала вдоль восточного побережья и в Карибском море, несколько раз пересекая Панамский канал для боевых тренировок объединенного флота из Калифорнии на Гавайи.

Пенсакола покинула Норфолк 15 января 1935 года, чтобы присоединиться к Тихоокеанскому флоту, прибыв в Сан-Диего, свой новый порт приписки, 30 января. Проблемы с флотом относились к Гавайям, один круиз привел ее на Аляску, а совместные маневры флота вернули ее ненадолго в Карибское море, прежде чем она отплыла 5 октября 1939 года на базу в Перл-Харборе, прибыв 12-го числа. Маневры часто находили крейсер у Мидуэй и французского фрегата-Шолс, и он совершил одно плавание на Гуам.

Пенсакола покинул Перл-Харбор 29 ноября 1941 года с конвоем, направлявшимся в Манилу на Филиппинах. После печально известного рейда на Перл-Харбор конвой был направлен в Австралию, войдя в Брисбен-Харбор 7 января 1942 года. Пенсакола вернулся в Перл-Харбор 19 января и 5 февраля вышел в море для патрулирования подходов к Самоа. 17 февраля 1942 года он встретился у берегов Самоа с авианосцем № 11, построенным на базе авианосца «Лексингтон» (CV-2).

20 февраля около Бугенвиля на Соломоновых островах артиллеристы Пенсаколы помогли отразить две волны японских бомбардировщиков. Ни один корабль авианосной группы не пострадал. Самолеты противовоздушной обороны и боевого патруля Lezington сбили 17 из 18 нападавших. Один пилот, лейтенант Эдвард Х. О'Хара, уничтожил пять вражеских самолетов в отважной битве, которая сделала его первым военно-морским флотом во Второй мировой войне и принесла ему Почетную медаль.

Пенсакола продолжал помогать охранять Лезингтон в наступательном патрулировании в Коралловом море, пока авианосец Йорктаун не присоединился к оперативной группе 6 марта. Американские корабли направились в Папуанский залив, где 10 марта Лексингтон произвел внезапный удар самолетов над горами Оуэн Стэнли по японским судам и объектам в Саламане и Лаэ. Совершенная неожиданность, рейд нанес серьезный урон. Затем оперативная группа повернулась к Нумеа, Новая Каледония, чтобы пополнить запасы. Пенсакола патрулировал с оперативной группой авианосцев Йорктауна до 8 апреля, затем направился через Самоа в Перл-Харбор, прибыв туда 21 апреля. Она доставила 212-ю боевую эскадрилью морской пехоты в Эфате на Новых Гебридских островах и 26 мая вернулась в Перл-Харбор на знаменитом авианосце «Энтерпрайз» (CV-6).

Пенсакола покинул Перл-Харбор 28 мая с оперативной группой «Энтерпрайз» для встречи 2 июня к северо-востоку от Мидуэя с частями оперативной группы 17. Два дня спустя, 4 июня, когда японская армада подошла к зоне досягаемости американских авианосцев, произошла решающая битва за Мидуэй. началось.

Самолеты-торпедоносцы и пикировщики адмирала Спруанса атаковали японские авианосцы. Акаги и Кая загорелись, а Сорю был сильно поврежден. Четвертый вражеский авианосец, Хирю, все еще находившийся на свободе, нанес удары по Йорктауну, и американские платформы нанесли ответный удар, в результате чего авианосец противника был поражен множеством огненных масс. Тем временем доблестный Йорктаун, пораженный тремя бомбами, боролся за ее жизнь. Пенсакола бросился с экрана «Энтерпрайза» на помощь пострадавшему авианосцу. Йорктаун был мертв в воде, когда прибыл Пенсакола, и крейсер помог сбить четыре вражеских торпедоносца во время второй атаки.

Несмотря на все, что можно было сделать, «Йорктаун» получил два торпедных попадания в миделе корабля, и его пришлось покинуть. Пенсакола вернулся на экран «Энтерпрайза», чтобы преследовать уходящего на пенсию японца.

Пенсакола вернулся в Перл-Харбор 13 июня и вместе с «Энтерпрайзом» снова вышел в море 22 июня, доставив 1157 морских пехотинцев из группы 22 морской авиации на Мидуэй. Она патрулировала и тренировалась в водах Гавайев до 7 августа. Когда морские пехотинцы штурмовали берега Гуадалканала, крейсер взял курс на Соломоновы острова на экране авианосцев Саратога (CV-3), Hornet (CV8) и Wasp (CV-7), чтобы поддержать кожаных ворот в этой ожесточенной кампании. В водах, заполненных подводными лодками, торпеды повредили Саратогу 31 августа и потопили «Осу» 15 сентября.

«Пенсакола» прибыл в Нумеа, Новая Каледония, 26 сентября и ушел с авианосцем «Хорнет» 2 октября, чтобы нанести удар по врагу в районе Санта-Исабель-Гуадалканал. 24 октября авианосная группа «Хорнет» присоединилась к «Энтерпрайзу», и объединенные силы двинулись на перехват вражеских военных кораблей, приближающихся к району Гуадалканал-Тулаги.

26 октября 1942 года поисковые самолеты обнаружили японский авианосец и боевой корабль, начав битву у островов Санта-Крус, которая велась без контакта между надводными кораблями противостоящих сил. В результате авиаудара японские авианосцы Zuiho и Shokoku были повреждены бомбами, а японский крейсер Yura был потоплен. Бомба попадает в поврежденный линкор «Киришима» и другие корабли противника.

Пенсакола помогла отбить скоординированный бомбардировщик с пикированием и налет торпедоносца, который повредил Илорн! настолько сильно, что от нее пришлось отказаться. В течение нескольких минут после атаки на «Хорнет» 24 пикирующих бомбардировщика сбросили 23 бомбы на «Энтерпрайз» (CV-6). Несмотря на повреждения, знаменитая «Боевая леди» запустила большое количество самолетов с заброшенного Хорнета, помимо своего собственного.

Пенсакола приняла 55 офицеров и 133 человека - выживших с Хорнета, которых она высадила в Нумеа 30 октября 1942 года. Оперативная группа пресекла японскую попытку вернуть Гуадалканал, потопила крейсер Юра и повредила несколько вражеских крупных кораблей. Японские авианосцы потеряли 123 самолета.

Пенсакола покинул Нумеа 2 ноября 1942 года для охраны транспортных средств, высадившихся с подкреплением и припасами морской пехоты в заливе Аола на Гуадалканале. Она помогала охранять "Энтерпрайз" во время морского сражения за Гуадалканал 12-13 ноября 1942 года. Самолеты "Энтерпрайза" помогли потопить линкор Хиэй, один крейсер, три эсминца и одиннадцать вспомогательных войск, а также повредить четыре японских крейсера и четыре эсминца.

Пенсакола вернулся в Эспириту-Санто, чтобы присоединиться к 67-й оперативной группе крейсеров-эсминцев под командованием контр-адмирала Карлтона Х. Райта. 29 ноября целевая группа вышла на перехват японских эсминцев и транспортных сил, ожидаемых следующей ночью у Гуадалканала. Незадолго до полуночи 30-го американские корабли пересекли канал Ленго и направились мимо Хендерсон-Филд на Гуадалканале, в то время как японская целевая группа двигалась южным курсом к западу от острова Саво, чтобы войти в пролив «Железное дно».

Две противостоящие боевые группы столкнулись в битве при Тассафаронге. Американские эсминцы выпустили торпеды, когда противник приблизился к строю крейсеров Пенсаколы в пределах пяти миль. Теперь вспышки выстрелов, трассеры и свечи из звездных ракушек окрашивали чернильную тьму. Японский эсминец Takanami много раз попадал, загорелся и взорвался. Американский флагман «Миннеаполис» (CA-36) получил два торпедных попадания, в результате которых его носовая часть опустилась вниз, как огромный ковш, и палуба его полубака была затоплена, но она продолжала сражаться. Следующий за кормой «Новый Орлеан» (CA-32) замкнул выведенный из строя «Миннеаполис» и наткнулся на след торпеды, оторвавшей носовую часть корабля.

Пенсакола повернула налево, чтобы предотвратить столкновение с двумя поврежденными американскими кораблями впереди нее. На фоне горящих американских крейсеров он оказался на линии огня японцев. Одна из 18 торпед, выпущенных японскими эсминцами, попала в нее ниже грот-мачты на левом борту. Ее машинное отделение затопило, три орудийные башни вышли из строя, а ее масляные баки разорвались, превратив мачту в мокрый факел. Тем временем Гонолулу (CL-48) радикально маневрировал со скоростью 30 узлов, ее орудия продолжали вести быстрый огонь, когда она выбралась из ловушки. Но последнему американскому крейсеру в колонне «Нортгемптон» (CA-26) потребовалось два торпедных попадания, чтобы в большем масштабе повторить опустошение, нанесенное Пенсаколе.

Масляное пламя охватило главную палубу «Пенсаколы» на корме, где взорвались торпеды и пулеметные боеприпасы. Только

высочайшие усилия и умелая борьба с повреждениями ее храбрых людей спасли корабль. Огонь, перемежающийся ужасным взрывом 8-дюймовых снарядов в ее башне номер 3, постепенно утих. Пенсакола уверенно продвигалась к Тулаги. Она прибыла туда еще в огне. Через двенадцать часов последний пожар был потушен. Среди ее погибших было 7 офицеров и 118 человек. Были ранены один офицер и 67 человек.

Замаскированная как часть острова, Пенсакола ремонтировала гавань Тулаги, что позволило ей добраться до Эспириту-Санто, острова Новые Гебриды. Он прибыл туда 6 декабря для аварийного ремонта на тендере Vestal, пока не отплыл 7 января 1943 года через Самоа в Перл-Харбор, прибыв 27 января.

8 ноября Пенсакола вышел из Перл-Харбора на экране авианосцев Южных штурмовых сил. 19 ноября Пенсакола совершил бомбардировку Бетио и Таравы. Она выпустила 600 снарядов, чтобы вывести из строя орудия береговой обороны, а также разрушила оборону вражеского пляжа и многочисленные здания. Когда войска штурмовали берег Таравы 20 ноября, крейсер прикрывал авианосцы, нанося удары с воздуха, поддерживая высадку. Той ночью она отбивалась от японских бомбардировщиков-торпедоносцев и оказывала помощь поврежденному торпедой авианосцу Independence (CVL-22) в направлении Фунафути, острова Элли. В течение следующих двух месяцев она выезжала с этой базы для проверки авианосцев, прикрывающих передвижение подкреплений и припасов к Гилбертам. 29 января 1944 года он начал удары и бомбардировки, чтобы уничтожить японскую авиацию и корабли на Маршалловых островах. Той ночью Пенсакола помогала бомбардировать Тарао у Восточного Маршала. Затем она ударила снарядами по взлетно-посадочным полосам аэродромов, трапам для гидросамолетов, местам хранения боеприпасов и зданиям на Вотье. Она продолжала наносить удары по этим целям, когда 31 января высадились морские пехотинцы и армия, чтобы захватить атоллы Кваджалейн и Маджуро. Вторжение на Маршалловы острова продолжилось 1 февраля, когда морские пехотинцы заняли острова Рой и Намюр. Пенсуэола продолжал наносить удары по Тарао, атолл Малоэлап, до 18 февраля, уничтожая береговую оборону и авиабазы ​​противника в восточных районах Маршалловых островов. Действуя из Маджуро и Кваджалейна, она продолжала патрулировать подходы к маршалам. Она снова участвовала в прикрытии быстрых авианосцев, проводивших рейды в Каролинах 30 марта - 1 апреля против японской обороны на Палау, Яп, Улити и Волеи.

Пенсакола покинул Маджуро 25 апреля, проплыв через Перл-Харбор и остров Маре для дежурства в северной части Тихого океана, прибыв в залив Кулак 27 мая. 13 июня она присоединилась к своей оперативной группе крейсеров-разрушителей в обрушении дождя на аэродромы Мацува, Иурилес. Рано утром 26 июня она выпустила 300 8-дюймовых снарядов, чтобы уничтожить корабли, аэродромы и объекты в Курабу Заки, Парамуширу То, Курилы, вернувшись в бухту Кулак 28 июня. Пенсуэола продолжал патрулирование в водах Аляски, пока 8 августа не покинул залив Кулак на Гавайи.

Пенсакола прибыла в Перл-Харбор 13 августа и вышла в море 29-го. По пути к Марианам 3 сентября он присоединился к воздушно-морской бомбардировке острова Уэйк. 9 октября она обстреляла главную радиостанцию ​​и сооружения на острове Мареус. Она и ее сестры крейсера и эсминцы устроили перестрелку в своем «олицетворении» 3-го флота Холси, чтобы заставить японцев думать, что лестница островов к Бонинам была следующей в американском графике вторжения. Тем временем отряды адмирала Халси продвигались к Филиппинам, в то время как «Быстрые авианосцы» обрушивали разрушения на вражескую авиацию и базы флота на Окинаве и Формозе.

Пенсакола встретился с частями Оперативной группы быстрых авианосцев, уходившей из великих воздушных сражений над Формозой. После защиты пораженных хеттлом крейсеров Canbe77a (CA-70) и Houston (CW81) к Улити, она присоединилась к оперативной группе Fast Carrier, в которую входила Wasp 16 октября. На следующий день войска при поддержке 7-го флота начали освобождение Филиппинских островов.

Пенсакола засекла быстрые авианосцы, атакующие Лусон, и непосредственно поддержала вторжение в Лейте, начавшееся 20 октября. Она мчалась на север, чтобы помочь в уничтожении авианосных сил противника в битве у мыса Энгайтио 25 октября, затем повернула на юг, когда быстрые авианосцы запустили самолеты в помощь доблестным эскортным авианосцам.

Пенсокола обстрелял Иводзиму в ночь с 11 на 12 ноября и вернулся в Улити 14-го. Собираясь отправиться на Сайпан 20 ноября, она заметила перископ примерно в 1200 ярдах от правого борта. Когда она маневрировала, эсминец Case (DD 370) протаранил врага. Четыре минуты спустя ее люди стали свидетелями пылающего взрыва, уничтожившего нефтяную компанию Mississinewa (AO-59), ставшую жертвой японской сверхмалой подводной лодки.

Пенсакола прибыл на Сайпан 22 ноября, чтобы подготовиться к вторжению на Иводзиму. Спустя пять ночей она помогла разбрызгать несколько атакующих японских самолетов. Она покинула Сайпан 6 декабря, 8-го обстреляла Иводзиму 500 8-дюймовыми снарядами. Она вернулась в Иводзиму 24-го и 27-го огневых позиций, к северу от горы Сурибати. Она поразила оборону на Чичи Дзима и Хаха Дзима, а также обстреляла горные артиллерийские позиции к северу от горы Суирбачи. 5 и 24 января 1945 года она ударила по оборонительным сооружениям Чи-Джимы и Хаха-Джимы, а также Иводзимы.

В Улити 27 января Пенсакола сформировала ударную группу линкора-эсминца под командованием контр-адмирала Б. Дж. Роджерса. Шесть линкоров, четыре крейсера и экран эсминца составляли бомбардировочную группу, которая 10 февраля вышла через Тиниан на Иводзиму.

16 февраля Пенсакола открыл огонь по северо-западному сектору Иводзимы для подготовки к высадке. В тот же день лейтенант Дуглас В. Ганди, пилот USNR одного из самолетов-разведчиков Пенсаколы, сбил японский истребитель. На следующее утро Пенсакола получила шесть попаданий из вражеских береговых батарей, когда ее орудия прикрывали действия тральщиков у берега. Трое ее офицеров и 14 человек погибли. Еще пять офицеров и 114 человек получили ранения.

Пенсакола открыла ответный огонь, когда вышла на временный ремонт, а затем вернулась на свою бомбардировочную станцию. Утром 19 февраля ей потребовался беспокоящий и контрбатарейный огонь в поддержку высадки десанта. Ее смертоносные орудия бились днем ​​и ночью до 1 марта, когда она заставила замолчать вражеские береговые батареи, которые ударили эсминец Terry (DD513) в середине корабля. После оказания помощи раненым Терри она возобновила прямую бомбардировку наступающих морских пехотинцев, которая продолжалась до 3 марта.

Она прибыла в Улити 5 марта и вышла в море 20-го, чтобы поддержать вторжение и захват Окинавы, «последней ступеньки» в Японию.

25 марта Пенсакола обстрелял оборону противника и прикрыл действия тральщиков, готовя путь к высадке вторжения на Окинаву. 27 марта она заметила торпедный след на своем левом борту. Вторая «рыба» устремилась к кораблю с мертвой кормы. Когда ее 40-мм артиллеристы открыли огонь по торпедам, Пенсакола резко пошла налево, затем резко направо, параллельно смертоносным ракетам. Первая торпеда миновала ее правую четверть менее чем на двадцать футов. Второй прошел около двадцати ярдов по левому борту крейсера, когда его артиллеристы открыли огонь из автоматического оружия в перископ подводной лодки.

Пенсакола оказал прямую поддержку бомбардировке первоначальному вторжению на Окинаву 1 апреля и продолжал обстреливать вражеские цели до 15-го. Затем она отплыла домой через Гуам и Перл-Харбор. 7 мая прибыл на Маре-Айленд для капитального ремонта.

Он отплыл 3 августа в Адак, Аляска, и был там, когда военные действия закончились. 31-го он отправился с частями пятой крейсерской дивизии в Оминато, Северный Хонсю, Япония. Она бросила якорь у внешней гавани Онинато 8 сентября.

Пенсакола вылетел из Оминато 14 ноября, чтобы погрузить 200 ветеранов в Иводзиму, затем коснулся Перл-Харбора по пути в Сан-Франейзео, Калифорния, прибыв 3 декабря. Пять дней спустя она вышла в море в гавань Апра, Гуам, куда она погрузила почти 700 ветеранов для перевозки в Сан-Диего, прибыв 9 января 1946 года.

Пенсакола вылетел из Сан-Педро 29 апреля для подготовки к операции «Перекресток» - экспериментам с атомной бомбой на атолле Бикини вместе с подразделениями Объединенной оперативной группы 1 в Перл-Харборе. Она вышла из Перл-Харбора 20 мая и достигла Бикини 29-го числа, чтобы служить в качестве корабля-мишени. Она выдержала испытания 1 июля и 25 июля 1946 года. 24 августа 1946 года ее взяли на буксире в Кваджалейн, где она списана 26 августа 1946 года. Ее корпус был передан в распоряжение Объединенной оперативной группы 1 для радиологических и структурных исследований. По завершении этих исследований ее корпус был потоплен 10 ноября 1948 года.

Пенсакола получил тринадцать боевых звезд за службу во время Второй мировой войны.


Сборщик налогов округа Эскамбия

В Сборщик налогов округа Эскамбия является выборным должностным лицом, ответственным за сбор налогов на недвижимость в различных налоговых органах округа Эскамбия. Сборщик налогов также действует в качестве местного агента Комиссии по охране рыб и дикой природы Флориды, Департамента дорожной безопасности и автотранспортных средств и Департамента доходов Флориды.

Выборная должность сборщика налогов была учреждена Конституцией Флориды 1885 года. Сборщики налогов избираются на четырехлетний срок на всеобщих (президентских) выборах в ноябре. Единственная квалификация для работы в качестве сборщика налогов - быть выборщиком округа Эскамбия.

Нынешний сборщик налогов округа Эскамбия - Джанет Холли, назначенная 21 октября 1998 года после смерти Мэтта Лэнгли Белла III и подтвержденная выборами в 2000 и 2004 годах. Ее годовая зарплата по состоянию на 2007 год составляла 132 050 долларов. & # 911 & # 93


СОДЕРЖАНИЕ

Межвоенный период [править | редактировать источник]

Пенсакола вылетел из Нью-Йорка 24 марта 1930 года и пересек Панамский канал в Кальяо, Перу, и Вальпараисо, Чили, а затем вернулся в Нью-Йорк 5 июня. В течение следующих четырех лет она действовала вдоль восточного побережья и в Карибском море, несколько раз пересекая Панамский канал для боевых тренировок объединенного флота от Калифорнии до Гавайев.

Первоначально CL-24, вступил в силу 1 июля 1931 г., Пенсакола был переименован в CA-24 в соответствии с положениями Лондонского военно-морского договора 1930 года.

Пенсакола Отбыл из Норфолка 15 января 1935 года, чтобы присоединиться к Тихоокеанскому флоту, прибыв в Сан-Диего, свой новый порт приписки, 30 января. Проблемы с флотом относились к Гавайям, в одном круизе он был доставлен на Аляску, а совместные маневры флота ненадолго вернули его в Карибское море, прежде чем он отплыл 5 октября 1939 года на базу в Перл-Харборе, прибыв 12-го числа. Пенсакола был одним из шести кораблей, получивших новый радиолокатор RCA CXAM в 1940 году. Крейсер часто обнаруживался в ходе маневров у побережья Мидуэй и французского фрегата Shoals, и он совершил один рейс на Гуам.

Вторая мировая война [править | редактировать источник]

1941-1942 [править | редактировать источник]

Пенсакола отбыл из Перл-Харбора 29 ноября 1941 года с так называемым «конвоем Пенсаколы», направлявшимся в Манилу на Филиппинах. После нападения на Перл-Харбор конвой был направлен в Австралию и 22 декабря вошел в гавань Брисбена. Пенсакола вернулся в Перл-Харбор 19 января 1942 г. и вышел в море 5 февраля для патрулирования подступов к Самоанским островам. 17 февраля 1942 года он встретился у берегов Самоа с Оперативной группой авианосца 11 (TF & # 16011), построенной вокруг Лексингтон.

Рядом с островом Бугенвиль, Пенсакола 20 февраля артиллеристы помогли отразить две волны японских бомбардировщиков. Корабли не пострадали. Зенитный огонь и Лексингтон Самолеты боевого воздушного патруля сбили 17 из 18 нападавших.

Пенсакола продолжал помогать охраннику Лексингтон в наступательном патрулировании в Коралловом море до Yorktown присоединился к оперативной группе 6 марта. Американские корабли направились в Папуанский залив, где 10 мартаЛексингтон запустил самолеты для внезапного удара над горами Оуэн-Стэнли по японским судам и объектам в Саламауа и Лаэ. Совершенная неожиданность, рейд нанес серьезный урон. Затем оперативная группа повернулась к Нумеа, Новая Каледония, для пополнения запасов. Пенсакола патрулируется с Yorktown Оперативная группа до 8 апреля, затем направилась через Самоа в Перл-Харбор и прибыла 21 апреля. Она доставила 212-ю боевую эскадрилью морской пехоты (VMF-212) в Эфате на островах Новые Гебридские острова и вернулась в Перл-Харбор с Предприятие 26 мая.

Пенсакола вылетел из Перл-Харбора 28 мая с Предприятие оперативная группа для встречи 2 июня к северо-востоку от Мидуэя с подразделениями TF 17. Два дня спустя, когда японская армада подошла к зоне досягаемости американских авианосцев, началась битва у Мидуэя.

Самолеты-торпедоносцы и пикировщики адмирала Спруанса атаковали японские авианосцы. Акаги а также Кага загорелся, и Сурю был сильно поврежден. Четвертый авианосец противника -Хирю, все еще на свободе - нанесла удары по Yorktown и американские платформы нанесли ответный удар, в результате чего вражеский авианосец был поражен множеством огненных масс. Тем временем, Yorktown- сбита тремя бомбами - боролась за свою жизнь. Пенсакола мчался от ПредприятиеЭкран в помощь пострадавшему авианосцу. Пытаясь помочь Yorktown, корабль был поражен торпедой и попал в камбуз. Yorktown был мертв в воде, когда Пенсакола прибыл, и крейсер помог при второй атаке сбить четыре вражеских торпедоносца.

Несмотря на все, что можно было сделать, Yorktown получил два торпедных попадания в миделе корабля и был брошен. Пенсакола вернулся к экрану Предприятие преследовать уходящего на пенсию японца.

Пенсакола вернулся в Перл-Харбор 13 июня и с Предприятие- снова вышел в море 22 июня с 1157 морскими пехотинцами 22-й морской авиагруппы (MAG & # 16022) на Мидуэй. Она патрулировала и тренировалась в водах Гавайев до 7 августа. Когда морские пехотинцы штурмовали берега Гуадалканала, крейсер взял курс на Соломоновы острова на экране Саратога, Шершень а также Оса чтобы поддержать кожаных воротничков в этой горькой кампании. В подводных водах торпеды повреждены Саратога 31 августа и затонул Оса 15 сентября.

Пенсакола прибыл в Нумеа, Новая Каледония, 26 сентября и отбыл с Шершень 2 октября нанести удар по противнику в районе Санта-Исабель – Гуадалканал. 24 октября ШершеньРабочая группа присоединилась Предприятие и объединенные силы двинулись на перехват вражеских военных кораблей, приближающихся к району Гуадалканал-Тулаги.

26 октября поисковые самолеты обнаружили японский авианосец и боевой корабль, начав битву у островов Санта-Крус, которая велась без контакта между надводными кораблями противостоящих сил. Авиаударом был нанесен серьезный урон от бомб. Zuih а также Сёкаку, и затонул Юра. Попадания бомбы повреждены Киришима и другие вражеские корабли.

Пенсакола помог отразить скоординированную бомбардировку с пикирования и налет торпедоносца, повредивший Шершень настолько сильно, что от нее пришлось отказаться. Через несколько минут после нападения на Шершень, 24 пикирующих бомбардировщика сбросили 23 бомбы подряд Предприятие. Несмотря на повреждения, знаменитая «Боевая леди» запустила большое количество самолетов из Шершень помимо ее собственного.

Пенсакола получил 188 выживших из Шершень, которого она высадила в Нумеа 30 октября 1942 года. Оперативная группа отразила попытку японцев вернуть Гуадалканал, затонувшая Юра, и повредил ряд вражеских крупных кораблей. Японские авианосцы потеряли 123 самолета.

Пенсакола покинул Нумеа 2 ноября для охраны транспортных средств, высаживающих подкрепление и припасы морской пехоты в заливе Аола на Гуадалканале. Она помогла охраннику Предприятие во время Морского сражения за Гуадалканал 12–13 ноября. Самолеты из Предприятие помогал в затоплении Привет, один крейсер, три эсминца и одиннадцать вспомогательных средств, а также повреждение четырех крейсеров и четырех эсминцев.

Битва при Тассафаронге [править | редактировать источник]

Пенсакола на следующий день после сильного повреждения японской торпедой у Тассафаронги.

Пенсакола вернулся в Эспириту-Санто, чтобы присоединиться к TF 67 под командованием контр-адмирала Карлтона Х. Райта. 29 ноября TF & # 16067 отправился на перехват японских эсминцев и транспортных сил, ожидаемых следующей ночью у Гуадалканала. Незадолго до полуночи 30-го американские корабли пересекли канал Ленго и направились мимо Хендерсон-Филд на Гуадалканале, в то время как японская целевая группа двигалась южным курсом к западу от острова Саво, чтобы войти в пролив «Айронботтом».

Две противостоящие боевые группы столкнулись в битве при Тассафаронге. Американские эсминцы выпустили торпеды, когда противник находился в пределах 5 & # 160 миль (4,3 & # 160 миль, 8,0 & # 160 км) от ПенсаколаКрейсерский строй. Теперь вспышки выстрелов, трассеры и свечи из звездных ракушек окрашивали чернильную тьму. Таканами- бился много раз - загорелся и взорвался. Миннеаполис получил два торпедных попадания, в результате которых ее нос обрушился вниз, как огромный ковш, и палуба его полубака залита водой, но она продолжала сражаться. Жители Нового Орлеана закрыто на Миннеаполис, и наткнулся на след торпеды, оторвавшей носовую часть корабля.

Пенсакола повернул налево, чтобы предотвратить столкновение с двумя поврежденными американскими кораблями впереди нее. На фоне горящих американских крейсеров он оказался на линии огня японцев. Одна из 18 торпед, выпущенных японскими эсминцами, попала в нее ниже грот-мачты на левом борту. Ее машинное отделение затопило, три орудийные башни вышли из строя, а ее масляные баки разорвались, превратив мачту в мокрый факел. Между тем, Гонолулу радикально маневрировала на скорости 30-160 узлов (35-160 миль в час, 56-160 км / ч), ее орудия продолжали вести быстрый огонь, когда она выбралась из ловушки. Последний американский крейсер в колонне -Нортгемптон- получил два торпедных попадания, чтобы в большем масштабе повторить нанесенный ущерб Пенсакола.

Масляное пламя охватило ПенсаколаКормовая часть главной палубы, где разорвались торпеды и пулеметные боеприпасы. Только неимоверные усилия и умелая борьба с повреждениями ее отважных людей спасли корабль. Огонь, перемежающийся ужасным взрывом 8-дюймовых снарядов в ее башне номер 3, постепенно утих. Пенсакола неуклонно продвигался к Тулаги. Она прибыла туда еще в огне. Через 12 часов последний пожар был потушен. Среди ее погибших было семь офицеров и 118 человек. Были ранены один офицер и 67 человек.

1943-1945 [править | редактировать источник]

Замаскированный как часть острова, Пенсакола сделала ремонт в гавани Тулаги, что позволило ей отправиться на Эспириту-Санто, остров Новые Гебриды. Туда она прибыла 6 декабря на срочный ремонт. Весталка пока он не отплыл 7 января 1943 года через Самоа в Перл-Харбор, прибыв туда 27 января.

Солт-Лейк-Сити, Пенсакола а также Жители Нового Орлеана (Слева направо) в Перл-Харборе в 1943 году.

8 ноября Пенсакола отплыл из Перл-Харбора на экране авианосцев Южных штурмовиков. 19 ноября Пенсакола обстреляла Бетио и Тараву. Она выпустила 600 снарядов, чтобы вывести из строя орудия береговой обороны, а также разрушила оборону вражеского пляжа и многочисленные здания. Когда 20 ноября войска штурмовали берег Таравы, крейсер прикрывал авианосцы, нанося удары с воздуха для поддержки высадки. Той ночью она отбивалась от японских бомбардировщиков-торпедоносцев и оказывала помощь Независимость в Фунафути, острова Эллис. В течение следующих двух месяцев она выезжала с этой базы, чтобы проверять авианосцев, прикрывающих передвижение подкреплений и припасов к Гилбертам. 29 января 1944 года он начал наносить удары и бомбардировки, чтобы уничтожить японскую авиацию и судоходство на Маршалловых островах. Та ночь, Пенсакола помогал бомбардировать Тарао у восточных маршалов. Затем она ударила снарядами по взлетно-посадочным полосам аэродромов, трапам для гидросамолетов, местам хранения боеприпасов и зданиям на Вотье. Она продолжала наносить удары по этим целям, когда 31 января высадились морские пехотинцы и армия, чтобы захватить атоллы Кваджалейн и Маджуро. Вторжение на Маршалловы острова продолжалось 1 февраля, когда морские пехотинцы заняли острова Рой и Намюр. Пенсакола До 18 февраля продолжали наносить серьезные удары по Тарао, атолл Малоэлап, разрушая береговую оборону и авиабазы ​​противника в восточных районах Маршалловых островов. Действуя из Маджуро и Кваджалейна, она продолжала патрулировать подходы к маршалам. Она снова участвовала в прикрытии быстрых авианосцев, проводивших рейды на Каролинских островах (30 марта - 1 апреля) против японской обороны на Палау, Яп, Улити и Волеи.

Пенсакола отбыл из Маджуро 25 апреля, проплыв через Перл-Харбор и остров Маре для дежурства в северной части Тихого океана, прибыл в залив Кулак 27 мая. 13 июня она присоединилась к своей оперативной группе крейсеров-эсминцев в обрушении дождя на аэродромы Мацува на Курилах. Рано утром 26 июня она выпустила 300 8-дюймовых снарядов для уничтожения судов, аэродромов и объектов в Курабу-Заки, Парамуширу То, Курилы, вернувшись в Кулакский залив 28 июня. Пенсакола продолжал патрулирование в водах Аляски до выхода из бухты Кулак 8 августа на Гавайи.

Пенсакола прибыл в Перл-Харбор 13 августа и вышел в море 29-го числа. В пути к Марианам 3 сентября она присоединилась к воздушно-морской бомбардировке острова Уэйк. 9 октября она ударила по главной радиостанции и объектам на острове Маркус. Она и ее сестры крейсера и эсминцы устроили перестрелку в своем «олицетворении» 3-го флота Холси, чтобы заставить японцев думать, что лестница островов к Бонинам была следующей в американском графике вторжения. Тем временем отряды адмирала Халси продвигались к Филиппинам, в то время как «Быстрые авианосцы» обрушивали разрушения на вражескую авиацию и базы флота на Окинаве и Формозе.

Пенсакола встретились с частями Оперативной группы быстрых авианосцев, уходящих из великих воздушных сражений над Формозой. После сопровождения Канберра а также Хьюстон до Улити она присоединилась к оперативной группе Fast Carrier, включая Оса—16 октября. На следующий день войска при поддержке 7-го флота начали освобождение Филиппинских островов.

Пенсакола прикрывал быстрые авианосцы, наносящие удары по Лусону, и непосредственно поддерживал вторжение в Лейте, начавшееся 20 октября. Он мчался на север, чтобы помочь в уничтожении авианосных сил противника в битве у мыса Энганьо 25 октября, затем повернул на юг, когда быстрые авианосцы запустили самолеты в помощь доблестным эскортным авианосцам.

Пенсакола бомбардировал Иводзиму в ночь с 11 на 12 ноября и вернулся в Улити 14-го. Собираясь отправиться на Сайпан 20 ноября, она заметила перископ на расстоянии около 1 200 м (1100 м) по правому борту. Когда она маневрировала, Случай протаранил врага. Четыре минуты спустя ее люди стали свидетелями пылающего взрыва, уничтожившего Миссиссинева, жертва японца кайтен сверхмаленькая подводная лодка.

Пенсакола прибыл на Сайпан 22 ноября, чтобы подготовиться к вторжению на Иводзиму. Спустя пять ночей она помогла разбрызгать несколько атакующих японских самолетов. 6 декабря она покинула Сайпан, 8-го обстреляв Иводзиму 500 8-дюймовыми снарядами. Она вернулась на Иводзиму 24 и 27 числа, обстреляв горные артиллерийские позиции к северу от горы Сурибати. 5 января и 24 января 1945 года она ударила по обороне Чичи Джима и Хаха Джима, а также Иводзимы.

В Улити 27 января Пенсакола сформирован из ударной группы линкора-крейсера-эсминца под командованием контр-адмирала Б. Дж. Роджерса. Шесть линкоров, четыре крейсера и экран эсминца составляли бомбардировочную группу, которая 10 февраля вышла через Тиниан на Иводзиму.

16 февраля Пенсакола открыл огонь по северо-западному сектору Иводзимы для подготовки к высадке. В тот же день лейтенант Дуглас В. Ганди, USNR, пилотировал один из Пенсакола Гидросамолеты OS2U Kingfisher - сбили японский истребитель. Следующее утро, Пенсакола получила шесть попаданий из вражеских береговых батарей, когда ее орудия прикрывали действия тральщиков вблизи берега. Трое ее офицеров и 14 человек погибли. Еще пять офицеров и 114 человек получили ранения.

Пенсакола открыла ответный огонь, когда она вышла на временный ремонт, а затем вернулась на свою бомбардировочную станцию. Утром 19 февраля она начала беспокоящий и контрбатарейный огонь в прямую поддержку высадившихся десантов. Ее смертоносные орудия сражались днем ​​и ночью до 1 марта, когда она заставила замолчать вражеские береговые батареи, которые нанесли удар. Терри миделя. После помощи ТерриРаненая, она возобновила прямую бомбардировку наступающей морской пехоты, которая продолжалась до 3 марта.

Она прибыла в Улити 5 марта и вышла в море 20-го, чтобы поддержать вторжение и захват Окинавы, «последней ступеньки» к Японии.

25 марта Пенсакола бомбардировала оборону противника и прикрывала действия тральщиков, готовя высадку десанта на Окинаву. 27 марта она заметила торпедный след в своем левом квартале. Вторая «рыба» устремилась к кораблю с мертвой кормы. Когда ее 40 & # 160-мм артиллеристы открыли огонь по торпедам, Пенсакола резко пошел налево, затем резко направо, параллельно смертоносным ракетам. Первая торпеда пропустила четверть правого борта менее чем на 20 футов 160 футов (6,1 и 160 метров). Второй прошел около 20 & # 160 ярдов (18 & # 160 м) по левому борту крейсера, когда его артиллеристы открыли огонь из автоматического оружия в перископ подводной лодки.

Пенсакола оказал прямую бомбардировочную поддержку первоначальному вторжению на Окинаву 1 апреля и продолжал обстреливать вражеские цели до 15 апреля. Затем она отплыла домой через Гуам и Перл-Харбор. 7 мая он прибыл на остров Маре для капитального ремонта.

Он отплыл 3 августа в Адак, Аляска, и был там, когда военные действия закончились. 31-го она отплыла с частями пятой крейсерской дивизии. в пути в Оминато, Северный Хонсю, Япония. Он бросил якорь во внешней гавани Оминато 8 сентября.

Послевоенное [править | редактировать источник]

Пенсакола вылетел из Оминато 14 ноября, чтобы погрузить 200 ветеранов в Иводзиму, затем прибыл в Перл-Харбор. в пути в Сан-Франциско, Калифорния, прибытие 3 декабря. Пять дней спустя она вышла в море в гавань Апра на Гуаме, где 9 января 1946 года отправила почти 700 ветеранов для перевозки в Сан-Диего.

Операция «Перекресток» [править | редактировать источник]

Пенсакола был потоплен как корабль-цель в 1948 году

Пенсакола вылетел из Сан-Педро 29 апреля, чтобы вместе с подразделениями Объединенной оперативной группы 1 в Перл-Харборе подготовиться к операции «Перекресток», экспериментам с атомной бомбой на атолле Бикини. Она вышла из Перл-Харбора 20 мая и достигла Бикини 29-го, чтобы служить в качестве корабля-мишени. Она выдержала испытания 1 июля и 25 июля. 24 августа ее отправили на буксире в Кваджалейн, откуда она списана 26 августа. Ее корпус был передан в распоряжение Объединенной оперативной группы 1 для радиологических и структурных исследований. По завершении этих исследований ее корпус был потоплен 10 ноября 1948 года у побережья Вашингтона.

Викискладе есть медиафайлы по теме Военный корабль США "Пенсакола" (CA-24).


Семья и наследие [править]

Трагедия случилась в 1989 году, когда 15-летняя дочь Робинсона Лоури погибла в автомобильной катастрофе в Алабаме. Друзья и семья нашли замечательную веру и настойчивость. «В самые тяжелые времена нам всегда говорили:« У тебя есть вера », - сказал брат Гровера Том. «Сандра была воспитана таким же образом». В память о ней пара основала Стипендиальный фонд Лоури Робинсона.

28 марта 2000 года Гровер и Сандра погибли в результате крушения вертолета во время отпуска в Новой Зеландии. Самолет Hughes 530F, на котором они летели, задел линии электропередач во время поездки в район озера Манапури, в 600 милях к югу от Веллингтона. Пилот и двое других пассажиров также погибли.

Преподобный Мэтт Каррин, ректор епископальной церкви Христа Робинсонов, сказал о паре: «Без сомнения, я думаю, что Гровер и Сандра были двумя из лучших людей, которых я когда-либо знал в своей жизни». По сообщениям, Каррин начал поминальную службу на пять минут позже в честь пары, которая часто опаздывала на обычные воскресные службы.


СОДЕРЖАНИЕ

Флорида была французской, а затем испанской колонией. Он перешел под британский контроль, а затем снова вернулся под контроль Испании после американской революции. В эти колониальные периоды у него были разные губернаторы. Британцы разделили Флориду на Восточную Флориду и Западную Флориду, каждая со своим губернатором.

Федеральный военный комиссар Править

Испанская Флорида была приобретена у Испании в соответствии с Договором Адамса-Ониса, который вступил в силу 10 июля 1821 года. [6] Части Западной Флориды уже были переданы Алабаме, Луизиане и Миссисипи, остальная часть и Восточная Флорида управлялись военным комиссаром. с полномочиями губернатора, пока территория не была организована и включена. [7]

Федеральный военный комиссар Флориды
Комиссар Срок полномочий Назначен Примечания
Эндрю Джексон 10 марта 1821 г.

31 декабря 1821 г.
Джеймс Монро [а] [б]

Губернаторы территории Флориды Править

Территория Флориды была организована 30 марта 1822 года, объединив Восточную и Западную Флориду. [12]

Губернаторы штата Флорида Править

Штат Флорида был принят в Союз 3 марта 1845 года. Он вышел из Союза 10 января 1861 года [14] и присоединился к Конфедеративным Штатам Америки 8 февраля 1861 года [15] в качестве члена-основателя. После окончания Гражданской войны в США он был частью Третьего военного округа. [16] Флорида была повторно принята в Союз 25 июня 1868 года. [17]

Конституция Флориды 1838 года предусматривала, что каждые 4 года избирался губернатор, которому не разрешалось занимать посты подряд. [18] Сецессионистская конституция 1861 г. сократила бы этот срок до двух лет и сняла ограничение на срок [19], но государство перешло к Союзу перед первыми выборами в соответствии с этой конституцией. Отклоненная конституция 1865 года и ратифицированная конституция 1868 года сохранили четырехлетний срок [20] [21], хотя и без более раннего ограничения срока, которое было повторно введено в конституции 1885 года.[22] Действующая конституция 1968 года гласит, что если бы губернатор служил или служил бы, если бы он не ушел в отставку, более шести лет в течение двух сроков подряд, он не может быть избран на следующий срок. [23] Начало срока было назначено в 1885 году в первый вторник после первого понедельника января после выборов [22], где он и остался. [24]

Первоначально президент сената штата действовал в качестве губернатора, если эта должность была вакантной. [25] Конституции 1865 и 1868 годов создали должность вице-губернатора [26] [27], который также будет действовать как губернатор. Эта должность была упразднена в 1885 году, и президент сената снова взял на себя эту обязанность. [28] Конституция 1968 года воссоздала должность вице-губернатора, который теперь становится губернатором в отсутствие губернатора. [29] Губернатор и вице-губернатор избираются по одному списку. [23]

До Гражданской войны Флорида была сильно демократическим штатом, в котором был избран только один кандидат от партии вигов (основная оппозиция демократов в то время). [30] После Реконструкции он избрал трех губернаторов-республиканцев, но после того, как Демократическая партия восстановила контроль, прошло 90 лет, прежде чем избиратели выбрали другого республиканца.

Губернаторы штата Флорида [c]
Нет. Губернатор Срок полномочий Вечеринка Выборы Лейтенант губернатор [d] [e]
1 Уильям Данн Мозли 25 июня 1845 г.

1 октября 1849 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1845 Офиса не существовало
2 Томас Браун 1 октября 1849 г.

3 октября 1853 г.
(срок ограничен)
Виг 1848
3 Джеймс Э. Брум 3 октября 1853 г.

5 октября 1857 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1852
4 Мэдисон С. Перри 5 октября 1857 г.

7 октября 1861 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1856
5 Джон Милтон 7 октября 1861 г.

1 апреля 1865 г.
(умер в офисе) [f]
Демократичный 1860
6 Авраам К. Эллисон 1 апреля 1865 г.

19 мая 1865 г.
(ушел в отставку) [грамм]
Демократичный президент
Сенат
действуя как
Губернатор
Вакантный 19 мая 1865 г.

13 июля 1865 г.
Офис освобожден
после гражданской войны
7 Уильям Марвин 13 июля 1865 г.

20 декабря 1865 г.
(предварительный срок закончился)
Предварительный
губернатор
Назначен
Президент
[час]
8 Дэвид С. Уокер 20 декабря 1865 г.

4 июля 1868 г.
Демократический [i] 1865 Уильям В. Дж. Келли [j]
9 Харрисон Рид 4 июля 1868 г. [k]

7 января 1873 г.
(не кандидат на выборах)
Республиканец 1868 Уильям Генри Глисон
(удален 14 декабря 1868 г.) [l]
Вакантный
Эдмунд С. Уикс
(назначен 24 января 1870 г.)
(срок, закончившийся 27 декабря 1870 г.) [м]
Сэмюэл Т. Дэй
(вступил в должность 27 декабря 1870 г.)
10 Оссиан Б. Харт 7 января 1873 г.

18 марта 1874 г.
(умер в офисе)
Республиканец 1872 Марцелл Стернс
11 Марцелл Стернс 18 марта 1874 г.

2 января 1877 г.
(проигранные выборы)
Республиканец Лейтенант
Губернатор
действуя как
Губернатор
Исполняющий обязанности губернатора
12 Джордж Франклин Дрю 2 января 1877 г.

4 января 1881 г.
(не кандидат на выборах)
Демократичный 1876 Ноубл А. Халл
(ушел в отставку 3 марта 1879 г.)
Вакантный
13 Уильям Д. Блоксхэм 4 января 1881 г.

7 января 1885 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1880 Ливингстон В. Бетел
14 Эдвард А. Перри 7 января 1885 г.

8 января 1889 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1884 Милтон Х. Мабри
15 Фрэнсис П. Флеминг 8 января 1889 г.

3 января 1893 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1888 Офиса не существовало
16 Генри Л. Митчелл 3 января 1893 г.

5 января 1897 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1892
17 Уильям Д. Блоксхэм 5 января 1897 г.

8 января 1901 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1896
18 Уильям Шерман Дженнингс 8 января 1901 г.

3 января 1905 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1900
19 Наполеон Б. Бровард 3 января 1905 г.

5 января 1909 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1904
20 Альберт В. Гилкрист 5 января 1909 г.

7 января 1913 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1908
21 Park Trammell 7 января 1913 г.

2 января 1917 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1912
22 Сидни Джонстон Кэттс 2 января 1917 г.

4 января 1921 г.
(срок ограничен)
Запрет 1916
23 Кэри А. Харди 4 января 1921 г.

6 января 1925 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1920
24 Джон В. Мартин 6 января 1925 г.

8 января 1929 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1924
25 Дойл Э. Карлтон 8 января 1929 г.

3 января 1933 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1928
26 Дэвид Шольц 3 января 1933 г.

5 января 1937 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1932
27 Фред П. Кон 5 января 1937 г.

7 января 1941 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1936
28 Спессард Холланд 7 января 1941 г.

2 января 1945 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1940
29 Миллард Колдуэлл 2 января 1945 г.

4 января 1949 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1944
30 Фуллер Уоррен 4 января 1949 г.

6 января 1953 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1948
31 Дэниел Т. Маккарти 6 января 1953 г.

28 сентября 1953 г.
(умер в офисе)
Демократичный 1952
32 Чарли Юджин Джонс 28 сентября 1953 г.

4 января 1955 г.
(проигранные выборы)
Демократичный президент
Сенат
действуя как
Губернатор
33 Лерой Коллинз 4 января 1955 г.

3 января 1961 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1954
(особый) [n]
1956
34 К. Фаррис Брайант 3 января 1961 г.

5 января 1965 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1960
35 У. Хейдон Бернс 5 января 1965 г.

3 января 1967 г.
(проигранные выборы)
Демократичный 1964 [o]
36 Клод Р. Кирк мл. 3 января 1967 г.

5 января 1971 г.
(проигранные выборы)
Республиканец 1966
Рэй К. Осборн
(офис создан 7 января 1969 г.)
37 Рубин Аскью 5 января 1971 г.

2 января 1979 г.
(срок ограничен)
Демократичный 1970 Томас Бертон Адамс мл.
1974 Джим Уильямс
38 Боб Грэм 2 января 1979 г.

3 января 1987 г.
(ушел в отставку) [п]
Демократичный 1978 Уэйн Миксон
1982
39 Уэйн Миксон 3 января 1987 г.

6 января 1987 г.
(преемник вступил в должность)
Демократичный Преемник от
Лейтенант
Губернатор
Вакантный
40 Боб Мартинес 6 января 1987 г.

8 января 1991 г.
(проигранные выборы)
Республиканец 1986 Бобби Брантли
41 Лоутон Чили 8 января 1991 г.

12 декабря 1998 г.
(умер в офисе)
Демократичный 1990 Бадди Маккей
1994
42 Бадди Маккей 12 декабря 1998 г.

5 января 1999 г.
(преемник вступил в должность) [q]
Демократичный Преемник от
Лейтенант
Губернатор
Вакантный
43 Джеб Буш 5 января 1999 г.

2 января 2007 г.
(срок ограничен)
Республиканец 1998 Фрэнк Броган
(подал в отставку 3 марта 2003 г.)
2002
Тони Дженнингс
44 Чарли Крист 2 января 2007 г.

4 января 2011 г.
(не кандидат на выборах)
Республиканец [r] 2006 Джефф Котткамп
45 Рик Скотт 4 января 2011 г.

7 января 2019 г.
(срок ограничен)
Республиканец 2010 Дженнифер Кэрролл
(подал в отставку 12 марта 2013 г.)
Вакантный
Карлос Лопес-Кантера
(назначен 3 февраля 2014 г.)
2014
46 Рон ДеСантис 8 января 2019 г.,

настоящее [т]
Республиканец 2018 Жанетт Нуньес

В настоящее время живут шесть бывших губернаторов Флориды, самым старым из которых является Бадди Маккей (служил в 1998–1999 годах, родился в 1933 году). Самой последней смертью бывшего губернатора была смерть Уэйна Миксона (служил в 1987 г., в 1922 г.р.) 8 июля 2020 г. Последним умершим губернатором был Лоутон Чайлс (служил в 1991–1998 гг., Родился в 1930 г.), который умер в офис 12 декабря 1998 г.

Живые бывшие губернаторы по порядку службы:

Губернатор Губернаторский срок Дата рождения (и возраст)
Боб Грэм 1979–1987 9 ноября 1936 (1936-11-09) (84 года)
Боб Мартинес 1987–1991 (1934-12-25) 25 декабря 1934 (86 лет)
Бадди Маккей 1998–1999 22 марта 1933 (1933-03-22) (88 лет)
Джеб Буш 1999–2007 11 февраля 1953 (1953-02-11) (68 лет)
Чарли Крист 2007–2011 24 июля 1956 (1956-07-24) (64 года)
Рик Скотт 2011–2019 1 декабря 1952 (1952-12-01) (68 лет)

18 губернаторов Флориды работали в высших федеральных учреждениях. Пятеро представляли Флориду в Палате представителей США, а трое - другие штаты. Пятеро представляли Флориду в Сенате США, а двое - другие штаты. 8 служили в учреждениях, назначаемых на федеральном уровне, 3 из них - в Кабинете министров, 2 - в качестве послов, 1 - в качестве федерального судьи и 3 - в качестве глав правительственных агентств.

С 2003 года преемственность на посту губернатора была следующей: [43]

Когда губернатор не может или не желает исполнять свои обязанности, временно или постоянно, вице-губернатор принимает на себя все обязанности губернатора либо до тех пор, пока губернатор не сможет возобновить свою работу, либо до следующих выборов. В любое время, когда губернатора судят об импичменте, вице-губернатор становится исполняющим обязанности губернатора. Кроме того, в любое время, когда три члена кабинета министров и председатель Верховного суда соглашаются с умственной или физической непригодностью губернатора к должности, они могут отстранить губернатора от должности и восстановить его в должности в соответствии с разделом 3 статьи IV Конституции Флориды.

Если в должности губернатора появляется вакансия, и преемник в рамках вышеуказанной линии преемственности не может заполнить вакансию, спикер Палаты представителей Флориды и президент Сената должны созвать Законодательное собрание путем совместного провозглашения в течение 15 дней. с целью выбора лица, которое будет исполнять обязанности губернатора на оставшийся срок. Преемник может быть выбран только большинством голосов на совместном заседании обеих палат. [44]

Если после назначения вице-губернатора в должности губернатора появляется вакансия, срок полномочий которой превышает 28 месяцев, и назначенный вице-губернатор становится губернатором, избиратели должны выбрать губернатора и вице-губернатора для обслуживания оставшейся части сроки на следующих всеобщих выборах. [44]

Во Флориде несколько человек выполняли обязанности «исполняющего обязанности губернатора». Первые три конституции штата предусматривали, что правопреемство вступало в силу всякий раз, когда губернатор находился за пределами штата. Таким образом, в 1853 году, когда губернатор Томас Браун присутствовал на мероприятии в Бостоне, президент Сената, который обычно сменил губернатора в то время, также находился за пределами штата. Поэтому спикер Палаты представителей Флориды А.К. Аллисон стал «исполняющим обязанности губернатора» 16 сентября 1853 года. Он прослужил 17 дней. [45]

Всего через семь недель после инаугурации губернатор Маккарти перенес сердечный приступ. Он умер в сентябре 1953 года. Президент Сената Чарли Э. Джонс занял пост «исполняющего обязанности губернатора» до тех пор, пока в ноябре 1954 года не будут проведены выборы, чтобы продлить срок полномочий губернатора Маккарти. [46]

Статья IV Раздел 3 (b) Конституции Флориды теперь требует, чтобы вице-губернатор «действовал в качестве губернатора» во время физической или умственной недееспособности губернатора. Это положение применялось один раз. 18 июня 2008 года губернатор Чарли Крист подал прокламацию государственному секретарю о передаче полномочий губернатора лейтенанту-губернатору Джеффу Котткампу в соответствии с положениями Конституции, когда он перенес операцию на колене. [47]


Наша обширная коллекция исторических фотографий - это богатая коллекция изображений, которые привлекают наши глаза, сердца и умы к рассказам, которые они рассказывают о нашем военно-морском и национальном наследии.

Устная история с мисс Пэтти Мэддокс, напоминающая историю фотоархива, была записана в 2001 году и может быть прочитана ниже:

С 2001 года сотрудники сосредоточили свое внимание на сборе новых запасов, одновременно оцифровывая, каталогизируя и выделяя наши существующие. Наш цифровой архив постоянно растет, и это позволяет Военно-морскому институту расширять и ускорять доступность ИТ-ресурсов для мировой аудитории.


История Pensacola III CA-24 - История

C. Примечания к оборудованию PENSACOLA

E. Детонация 8-дюймовых снарядов на борту "ПЕНСАКОЛА"

F. Устойчивость, затопление и контроль повреждений

Урон от торпеды и стрельбы

Подробная информация о повреждении торпеды

USS PORTLAND после прибытия в Тулаги. Общий вид с правого борта с указанием местоположения всех попаданий.

Попадание № 1. Повреждение S-образной полосы на 70 кадре. Вмятина на носу составляет восемь дюймов.

Попадание №1. Повреждение ремня "К" и рамы 70.

Попадание №2. Повреждение правого борта ангара на шпангоуте 85.

Попадание №2. Повреждения обшивки правого борта ангара, вид с борта. Настил антресоли не позволял осколкам разлетаться вниз.

Общий вид повреждений торпедой правого борта между шпангоутами 128 и 141 от детонации торпеды.

Вид с главной палубы на повреждение торпеды по правому борту после прибытия в Тулаги.

Взгляд вперед на повреждение главной палубы. Обратите внимание на 60-фунтовый броневой лист палубы первой платформы STS, который вызвал ударные повреждения башни № III.

ПОРТЛЕНД в Тулаги после удаления обломков и установки временной балки на корпусе правого борта.

ПОРТЛЕНД на пути в Сидней, все временные ремонтные работы завершены. Обратите внимание на отверстия в корпусе порта, чтобы вода могла свободно протекать через поврежденную секцию.

ПОРТЛЕНД в сухом доке, Сидней, показывает отсутствие гребных валов № 2 и № 3 и повреждение корпуса правого борта под водой.

Пряжка в обшивке палубы первой платформы сразу за броней в районе шпангоута 141.

Пряжка в обшивке палубы первой платформы прямо перед броней между 128 и 129 шпангоутами.

Повреждение корпуса учебной шестерни в башне № III.

Деформация подъемного винта в башне № III.

Сломана крышка цапфы на левом борту башни № III.

Повреждение лопаток в нижнем корпусе и на роторе турбины НД № 2 из-за превышения частоты вращения.

Деформация заднего фланца вала кормовой трубы №2.

ПОРТЛЕНД после завершения всех ремонтов.

USS PENSACOLA после прибытия в Тулаги. Вид в профиль из левого луча, показывающий место попадания торпеды.

Крупным планом вид повреждений торпеды, показывающий повреждение надстройки и трещину в прямом направлении.

Повреждения торпеды из сухого дока крупным планом.

Крупным планом вид повреждений торпеды, глядя вперед.

Крупным планом вид повреждений торпеды в корме. Обратите внимание на ремень корпуса "D", изогнутый вокруг вала правого борта левого борта. Обратите внимание на поворот броневой переборки относительно первой палубы платформы.

Структурные повреждения главной палубы перед удалением обломков - ждем вперед.

Структурные повреждения главной палубы после удаления части обломков - вид в кормовой части.

Если смотреть внутрь из корпуса левого борта на второй палубе, видно повреждение торпедой переборки 104 и повреждение снарядом барбета № III.

Повреждения от разрывов снарядов внутри барбеты № III, смотрящей вперед и влево.

Повреждение вращающейся конструкции башни № III.

Первая палуба платформы, если смотреть на корму по левому борту от шпангоута 105 до переборки 109, показывает структурные и электрические повреждения.

Деформация второй платформы из-за поворота броневой переборки и продольной переборки №2 (поперечное сечение см. На табличке V).

Вид в разрезе под второй платформой, показывающий повреждение прохода внутренней шахты по левому борту и окружающей конструкции.

Обрыв вала подвесного двигателя по левому борту на пути попадания торпеды. Обратите внимание на продольную переборку № 2, прижатую к валу левого борта.

Сломан корпус упорного подшипника на валу левого подвеса.

Повреждение кормовой части редуктора № 3 из-за перемещения вала левого внутреннего вала.

Морщины в обшивке гильзы на носу левого борта от удара торпеды.

1. ПОРТЛЕНД был поврежден мелкой торпедой, попавшей в снаряд правого борта в сторону бронекорпуса с рулевым механизмом, а также двумя бомбардировочными снарядами в миделе корабля. ПЕНСАКОЛА была поражена мелкой торпедой, которая попала в снаряд примерно в 25 футах от кормового отделения и в районе внутренней продольной броневой переборки левого борта, защищающей кормовые магазины. Два случая повреждения торпеды, если рассматривать их вместе, представляют довольно полную картину воздействия на корпуса крейсера при поражении одиночными торпедами позади основных машинных отделений. По этой причине был выпущен объединенный отчет, а не отдельный отчет для каждого судна.

2. Этот отчет основан на превосходных и полных данных, содержащихся в справочных материалах. Фотографии повреждений ПОРТЛЕНДА были предоставлены командиром и военно-морской верфью, Маре-Айленд, а фотографии PENSACOLA - аналогичным образом командиром и военно-морской верфью, Перл-Харбор. Таблички были подготовлены на основе планов, представленных двумя дворами.

3. В 01:58 15 ноября 1942 г. ПОРТЛЕНД, участвуя в битве при Гуадалканале, был поражен с правого борта торпедой эсминца. Торпеда ударилась и взорвалась у рамы 123 примерно на 6 футов ниже ватерлинии в районе рулевого двигателя и рулевых механизмов. ПОРТЛЕНД также был поражен двумя бомбардировочными снарядами, которые взорвались при ударе. Урон от снаряда был незначительным.

4. В результате торпедные повреждения корпуса были значительными. Было разрушено сорок пять футов боковой обшивки, а также все основные и вторые палубы на пути удара. Портовые складские помещения и отсеки второй палубы на пути удара были открыты в море. Бронеплита первой платформы и части главной и второй палуб была взорвана вверх, поражая орудия в установке № III, заклинивая ее в поезде и возвышении. В результате взрыва торпеды были разрушены 2 внутренних вала и поврежден рулевой механизм. Это привело к потере управляемости. Поворотный эффект разрыва корпуса практически полностью исключил возможность маневрирования двумя подвесными гребными винтами.

5. С помощью многочисленных малых судов ПОРТЛЕНД построил гавань Тулаги. После аварийного ремонта ПОРТЛЕНД отправился в Сухие доки Какаду, Сидней, Австралия, где был произведен временный ремонт корпуса. По окончании ремонта компания PORTLAND проследовала на военно-морскую верфь, остров Маре, где был завершен капитальный ремонт вместе с утвержденными изменениями (фото 19).

6. Потеря двух гребных винтов и рулевого управления радикально снизила эффективность судна.Несмотря на это снижение боеспособности, две передние 8-дюймовые установки продолжали действовать, вступив в бой с японским линкорем вскоре после получения

повреждение и потопление японского эсминца на рассвете. Этот рекорд впечатляет и является данью мастерству ее персонала, а также прочности ее конструкции и конструкции.

7. ПЕНСАКОЛА, участвуя в акции, впоследствии названной Битвой у мыса Лунга, была поражена торпедой японской подводной лодки или эсминца. Эта торпеда взорвалась на левом борту у шпангоута 103 примерно на 6 футов ниже ватерлинии в районе топливных баков. Мазут из этих цистерн продувался по всей корме конструкции. Пары этого масла почти сразу загорелись. Пожар тушили 12 часов, прежде чем его окончательно потушили.

8. В результате корпус был поврежден. Вибрация при изгибе была сильной и привела к изгибу носовой части на шпангоутах 11 и 15. Было разорвано около 48 футов боковой обшивки и все палубы по левому борту на пути удара.

Кормовое машинное отделение и кормовые магазины были затоплены, а боковые баки загрязнены. Кроме того, оба левого вала были повреждены, таким образом, мощность была доступна только на левом подвесном валу. Обе 8-дюймовые установки вышли из строя из-за повреждений от огня.

9. ПЕНСАКОЛА своим ходом проследовала в гавань Тулаги, где пожар, упомянутый выше, был окончательно потушен. После завершения временного ремонта «ПЕНСАКОЛА» на одном гребном винте проследовала на военно-морскую верфь, Перл-Харбор. Постоянный ремонт вместе с разрешенными изменениями был завершен в Перл-Харборе, и PENSACOLA вернулась в строй во второй половине октября 1943 года.

10. Эффективность PENSACOLA резко снизилась из-за отказа от использования трех валов и затопления машинного отделения. Кроме того, огонь имел такие масштабы, что он вполне мог бы вынудить судно покинуть, если бы с ним не было эффективно бороться. Хотя ей никогда не угрожала опасность опрокидывания или затопления, условия были достаточно серьезными, чтобы вызвать разумные сомнения в ее окончательном выживании. То, что она выжила, во многом было связано с решимостью ее персонала.

РАЗДЕЛ III - ОПИСАНИЕ

(Таблицы I, II и III - фото с 1 по 19)

11. ПОРТЛЕНД, в ночь с 12 на 13 ноября 1942 года, находился в составе крейсерской оперативной группы. В полночь эта оперативная группа в составе колонны вошла в пролив Ленго с востока в поисках японских войск. Скорость была 18 узлов. Небо было пасмурным, луна зашла, ночь была темной. Видимость была от умеренной до хорошей, ветер дул с юго-востока около 10 узлов. Бегло небольшое море. ПОРТЛЕНД отправился в генеральное помещение, и состояние ЗЭД было поставлено - таким образом, судно было готово во всех отношениях к ночным действиям.

12. В 01:27 вражеские силы были обнаружены примерно в 31 900 ярдах к северо-западу (для оценки численности и распределения вражеских сил см. Таблицу I, USS SAN FRANCISCO - Отчет о военных повреждениях № 26). В то время, когда эта сила была обнаружена, силы Соединенных Штатов находились на курсе 280 градусов. Последний повернул на северо-запад, а затем на север. В 01:50 ПОРТЛЕНД повернул на запад в соответствии с движением колонны. Когда руль был опущен, загорелись прожекторы противника. Эсминцы в фургоне сразу же загорелись. Затем огонь был открыт обеими силами практически одновременно. ПОРТЛЕНД атаковал вражеский эсминец на расстоянии 6200 ярдов по правому борту. Эта цель была потоплена двумя первыми залпами. Вскоре после открытия огня ПОРТЛАНД получил два последовательных выстрела, оба по правому борту (фото 1). Один снаряд (попадание № 1) попал в обшивку двухходового снаряда, правый борт, чуть выше брони на 70-м кадре. Другой (попадание № 2) попал в ангар на 85-м кадре. Ни одно из этих попаданий не вызвало серьезных повреждений и ПОРТЛЕНД продолжил бой, обстреляв вторую цель - легкий крейсер в той же группе - и поджег его залпом из 9 орудий.

13. На 0153 курс был изменен на 000 градусов. Примерно в 01:58, через 8 минут после начала боя, ПОРТЛЕНД был поражен торпедой с правого борта у кормы, предположительно с эсминца. Этот удар разрушил валы внутренних гребных винтов, заклинило руль направления на 5 градусов вправо, вызвал крен на 7-1/2 градуса по правому борту и подорвал главную палубу и другие конструкции (включая один броневой лист с первой платформы) о орудия. установки № III, выводящей их из строя. Была предпринята попытка рулевого управления двигателями (винты и валы подвесного двигателя не были повреждены), но судно начало разворачиваться на правый борт, и его не удалось вывести на устойчивый курс. Это произошло из-за крутящего момента правого борта, создаваемого проломом в корпусе правого борта. Когда был сделан первый поворот вправо, стал отчетливо виден линкор типа КОНГО. Огонь был открыт двумя передними маунтами с расстояния 4000 ярдов и продолжался в течение всего хода. Хотя вражеский линкор открыл ответный огонь, все залпы прошли над головой.

14. Не было никаких пожаров или опасных прогрессирующих наводнений для борьбы, и требовались немедленные меры по устранению повреждений, которые заключались в основном в исправлении или изоляции разорванных электрических цепей и перемещении жидкостей для корректировки крена на 7-1 / 2 градуса правого борта. Следующие действия были предприняты для исправления списка (таблица III): В 0223 балласт соленой воды был перекачан с B-905-F на B-906-F с помощью пожарных и трюмных насосов № 1 и № 2. В начале этой операции B-905-F был заполнен примерно на две трети. Девять тысяч галлонов (34-1 / 2 тонны) воды были переданы в B-906-F, а остаток был перекачан за борт для опорожнения цистерны. В 02:25 мазут был перекачан из B-929-F в B-930-F с помощью подкачивающих насосов мазута № 3 и № 4. В 02:40 сообщалось, что корабль стоит на ровном киле. Намеренно не было допуска воды к судну для проведения противопаводковых мероприятий.

15. После непродолжительного столкновения с японским линкором ситуация запуталась, и опознать присутствующие корабли было невозможно. Стрельба продолжалась в северном направлении и окончательно прекратилась в 02:35. ПОРТЛЕНД продолжал кружить небольшими кругами всю ночь. На рассвете в 06:30 вражеский эсминец

к юго-западу от острова Саво был точно идентифицирован и подвергся обстрелу передовыми установками. Этот эсминец взорвался шестым залпом. В 07:00 была запрошена буксировка из Тулаги. В 0953 доложил буксир БОБОЛИНК, и вместо этого командир ПОРТЛЕНДА (СОПА) приказал ему взять горящую АТЛАНТУ на буксир. Тем временем был достигнут некоторый прогресс на юго-восток за счет «крабовой ловли». Для этого лодки Хиггинса, прибывшие после рассвета, толкали нос по правому борту, в то время как двигатели ПОРТЛЕНДА поочередно включали задний ход. Когда YP238 прибыл в 12.00, было набрано около 4 миль в сторону мыса Лунга. У этого судна не было достаточной мощности, чтобы взять ПОРТЛЕНД на буксир. Наконец, в 14.32 БОБОЛИНК подошел к нам после того, как бросил якорь АТЛАНТА у мыса Лунга. Попытки буксировки не увенчались успехом, поскольку момент поворота правого борта не мог быть сбалансирован. БОБОЛИНК и YP238 тогда коснулись носа правого борта ПОРТЛЕНДА. Такая конструкция с опорой левого гребного винта преодолела крутящий момент и позволила PORTLAND продвигаться со скоростью примерно 2 или 3 узла. Курс был взят на Тулаги, где ПОРТЛЕНД прибыл в 0108 14 ноября.

16. Попадание № 1, которое, по всей видимости, произошло от снаряда среднего калибра, вероятно, с легким гильзой и взрывателем мгновенного действия, попало в правый борт по обшивке 30-фунтовой (3/4-дюймовой) обшивки снаряда STS с двойным курсом. над бронепоясом на 70 кадре (фото 2 и 3). Снаряд был поражен двухступенчатой ​​обшивкой STS, при этом обшивка поддерживалась бронепалубой, бортовой броней чуть ниже точки попадания и тяжелой рамой непосредственно позади. Вмятина во внешней оболочке, сделанная носовой частью снаряда, имела диаметр примерно 8 дюймов. Осколки снаряда разорвали катушки размагничивания, установленные на внешней стороне корпуса. Изоляция на этих кабелях загорелась, но был быстро потушен с помощью углекислого газа.2 огнетушители. 17. Удар № 2, который корабль идентифицировал как 14-дюймовый бомбардировочный снаряд, взорвался при ударе об обшивку правого борта (15-фунтовая MS) ангара примерно на 5-1 / 2 фута ниже шлюпочной палубы. Часть обшивки размером 36 на 44 дюйма была взорвана, а рамка 85 разрушена (фото 4 и 5). Внутренние осколки проникли в приемное устройство и переборки, закрывающие механизмы крана самолета, примыкающие к правому ангару. Оборудование в непосредственной близости на антресольной палубе ангара было снесено, однако дальнейшее повреждение оборудования в ангаре фрагментами было уменьшено из-за наличия этой палубы. Другие фрагменты прервали электрические цепи и цепи освещения на потолке ангара и проникли через правую переборку машинного отделения крана самолета, где находились несколько кабелей для управления огнем, управления прожектором и I.C. цепи также были сокращены.

18. Незначительные повреждения были также получены от автоматического оружия. Снаряд, вероятно, калибра 45 мм, пробил правый борт ангара между шпангоутами 80 и 87 примерно на 3-1 / 2 фута выше главной палубы, разрушив трубу внутри ангара. Фрагменты продолжали двигаться по левому борту и проникали через заглушку. Также считается, что дыра, обнаруженная в передней стволе, была проделана 45-мм снарядом. Кроме того, различные осколки попадания № 1 или почти попадания пробили структуру сигнального моста, как показано на пластине I.

19. Конструктивные повреждения торпеды были обширными (пластины I и II - фото с 6 по 11). Никаких ударов или изгибной вибрации от этого удара замечено не было. Центр удара, по-видимому, находился на 133 кадре по правому борту, не более чем на шесть футов ниже ватерлинии. Повреждения распространились в продольном направлении от шпангоута 128 до шпангоута 143 и по вертикали от главной палубы до второй палубы платформы. Обшивка правого борта была разорвана на части, оставив отверстие около 45 футов длиной и 25 футов глубиной, палубы, переборки и другие конструкции внутри корабля были снесены и деформированы за средней линией.

20. Кормовая конструкция была выбита из строя в результате взрыва торпеды. Плоский киль был выгнут вверх между шпангоутом 129 и крайней кормой с максимальным прогибом на шпангоуте 134-1 / 2 4-5 / 16 дюймов. Вертикальный киль от шпангоута 131-1 / 2 до крайней кормы также был вне линии. Это смещение было самым большим в кадре 144, в этот момент расстояние до левого отверстия составляло 4-1 / 2 дюйма. Было также обнаружено, что значительные деформации произошли рядом с рулевым двигателем и моторным отсеком, возле киля и на второй палубе платформы. Продольная бронированная (2-дюймовая) переборка правого борта была отклонена внутрь между шпангоутами 129-1 / 4 и 139-1 / 2. Заклепки стыкового соединения на шпангоуте 139-1 / 2 срезаны. Соединение стыка шпангоута 133-1 / 2, находившееся в зоне подрыва торпеды, было разорвано, а пластины сильно деформированы. Правый цилиндр рулевого механизма был поврежден движением броневой переборки внутрь. Деформация и относительное перемещение конструкции корабля в районе бронепереборки рулевой рубки (2-дюймовая STS) привело к срезанию всех заклепок между шпангоутами 132 и 140, которые соединяли левую переборку с вертикальным фланцем углового крепления. это в оболочку. Кронштейны и соединения элементов жесткости на левом борту также были оторваны и деформированы, а на шпангоуте 132 вертикальный стык между бронированными переборками перекрывался, срезая заклепки.

21. На первой палубе платформы 10-фунтовая средняя стальная обшивка кормы палубной брони была сильно сморщена от шпангоутов 142 до 146. Переборки 145 и 146 на первой палубе платформы также были деформированы (фото 12). Обшивка легкой (9-фунтовой MS) первой платформы на кадре 128 и на корпусе 129, порт также была сморщенной (фото 13).

22. Маунт № III только что завершил один залп с правого борта и готовился выстрелить еще одним, когда ударила торпеда. Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение крепления, которое могло быть вызвано случайным выстрелом, цепи были немедленно отключены на месте. Последующее расследование показало, что установка застряла на возвышении и шатается из-за повреждений, вызванных 60-фунтовой (1-1 / 2-дюймовой) броневой пластиной STS от первой платформы платформы, ударившей о нижнюю часть орудий. Усилие, которое таким образом было передано орудиям, привело к отрыву корпуса обучающей шестерни от кронштейна обучающей шестерни на болтовых соединениях (фото 14), поломке правой крышки цапфы и отливки узла проушины деки (фото 16) и загиб подъемного винта (фото 15). Болты в нижней отливке погодного уплотнения были полностью срезаны по правому борту примерно на 3 фута от центральной линии. Пластины маски на порогах орудий были порваны и деформированы.

23. Основное повреждение машинного оборудования, за исключением полной потери электропроводки в зоне повреждения, произошло с гребными винтами и гребными валами, турбиной низкого давления № 2 и конденсатором, а также рулевым приводом.

24. В результате взрыва были унесены гребной вал правого борта (№ 2), гребной винт и стойки, разделив вал на. подвесное соединение. Болты конической муфты протягиваются через задний фланец вала кормовой трубы, растягивая отверстия для болтов примерно на 1/4 дюйма в диаметре и изгибая фланец на 0,225 дюйма (фото 18). Сила взрыва также повредила гребной вал внутреннего порта (№ 3) и гребной винт, сломав стойку и слегка деформировав подвесную муфту, но не разорвав ее полностью. Болты конической муфты были частично протянуты через задний фланец вала кормовой трубы, растягивая отверстия для болтов на 0,015 дюйма и изгибая фланец на 0,020 дюйма.

25. Поломка карданного вала № 2 привела к превышению скорости турбины № 2. Прежде чем дроссельная заслонка могла быть закрыта, лопатки были выброшены с задних ступеней передних лопаток (фото 17) турбины низкого давления. В главный конденсатор № 2 была брошена значительная часть лопастей, что привело к разрыву примерно 500 трубок конденсатора и необходимости в замене насосно-компрессорных труб. Второй ряд задней лопасти второй ступени также был загнут и разрезан незакрепленной лопаткой.

26. Блоки рулевых двигателей левого и правого борта были серьезно повреждены взрывом и коррозией в соленой воде. Это повреждение, которое было в значительной степени отремонтировано в Сиднее, касалось основания и основания насоса и двигателя, которые были сломаны, а также всех трубопроводов, рабочих штоков и внешней арматуры, которые были погнуты или сломаны. Кроме того, был погнут гидроцилиндр правого борта и сломан его передний цилиндр. Гидравлические насосы двигателя рулевого управления были приведены в рабочее состояние в Сиднее путем выпрямления или удаления поврежденных рабочих штоков и фитингов, а также заделки сломанных фундаментов и оснований стальными пластинами.

27. Все электрооборудование и проводка в кормовых отсеках были повреждены взрывом и соленой водой. Холодильное оборудование в отсеке D-305-E также было повреждено соленой водой.

28. Определение степени структурных повреждений в Тулаги было произведено после того, как обломки были срезаны, отсеки очищены и водолаз осмотрел дно. После этого обследования оказалось возможным восстановить прочность конструкции в достаточной степени путем временного ремонта над водой, чтобы обеспечить проход в Сидней. Кормовая секция (от шпангоута 141 до кормы) была временно прикреплена к передней части судна по правому борту путем установки тяжелой сборной балки на уровне главной палубы, которая перекрывала зазор между неповрежденной конструкцией на шпангоуте 141 и неповрежденная структура примерно на 129 кадре (фото 9 и 10). Левый борт был усилен за счет установки продольной балки на каркас корпуса чуть ниже главной палубы и усиления зоны, где это возможно, с помощью опор для труб для неповрежденных конструкций и стяжек для тросов с противоположной стороны. Для обеспечения возможности рулевого управления были разрезаны звенья к траверсе руля, чтобы можно было установить жюри.

29. Корма была всячески облегчена за счет переброски жидкостей, откачки неповрежденных отсеков и сброса поврежденного оборудования. Частичная корректировка дифферента была достигнута путем перекачки мазута из кормовых цистерн «C» и «D» в передние танки «A» и «B» и передачи остатка около 435 тонн на другие корабли. Вышеупомянутая перекачка и перекачка мазута плюс откачка затопленного помещения ледогенератора D-305-E подняли корму примерно на 2-1 / 2 фута, этот дифферент сохранялся во время поездки в Сидней. В корпусе левого борта между первой платформой и второй палубой в кормовой части были прорезаны отверстия для обеспечения свободного потока моря через поврежденный участок на ходу (фото 10).

30. Во время поездки в Сухой док Какаду, Сидней, Австралия, было замечено, что корпус левого борта и первая обшивка платформы напротив поврежденного правого борта работают и гнутся. Во время полета в корпусе 132 кадра произошла трещина. Встречные волны были, однако, не тяжелыми, и рейс был завершен без каких-либо серьезных повреждений.

31. В Сиднее был произведен временный ремонт корпуса, главной палубы и рулевого механизма. После этого ПОРТЛЕНД вернулся на верфь военно-морского флота Мэр-Айленда для постоянного ремонта, работая с двумя гребными винтами и с заклинившей башней III.

32. На острове Маре все поврежденные конструкции и оборудование были заменены или отремонтированы. Внесены согласованные изменения. Ремонт и переделка были завершены в относительно короткие сроки, и ПОРТЛЕНД вернулся в строй в мае 1943 года (фото 19).

(Таблицы IV, V и VI - фото с 20 по 36)

33. Ночью 30 ноября 1942 года ПЕНСАКОЛА был членом крейсерской оперативной группы, состоящей из 4 тяжелых крейсеров, 1 легкого крейсера и 6 эсминцев. Эта оперативная группа вошла в пролив Ленго вечером 30 ноября в поисках вражеских японских войск. После расчистки пролива эти силы сформировали колонну и двинулись вдоль северного побережья острова Гуадалканал со скоростью 20 узлов. Ночь была ясной и темной - луна еще не взошла. Ветер был около 8 узлов с востока.

34. В 23:11 эсминец в фургоне установил радиолокационный контакт с силами противника, имеющими направление 280 градусов. В 23.20 головной крейсер открыл огонь по левому борту, а через 3 минуты - «ПЕНСАКОЛА». Через несколько минут после открытия огня МИННЕАПОЛИС и НЬЮ-ОРЛЕАН были торпедированы. «ПЕНСАКОЛА», стоявшая на корме этих крейсеров, прошла в порт и продолжила бой. В 23:39, когда в 2 милях к югу от острова Саво, ПЕНСАКОЛА была поражена с левого борта на корме торпедой, выпущенной либо с подводной лодки противника, либо с эсминца.

35. Это попадание открывало корпус в море с 93 по 108 (фото 20). Валы левого борта были повреждены, а машинное отделение сразу же затоплено - таким образом, в эксплуатации остался только правый подвесной винт. В результате наводнения судно осело почти на 9 футов по корме и кренилось на 13 градусов по левому борту. Список оперативно скорректирован за счет перекачки за борт воды и мазута - дополнительной воды на борт для проведения противопаводковых мероприятий не брали.

36. После оценки повреждений командиром было решено ехать в Тулаги. Хотя рулевое управление было временно потеряно, оно было восстановлено путем переключения управления на рулевое управление на корму.PENSACOLA могла двигаться со скоростью 7 или 8 узлов по правому подвесному валу. Правый руль между 5 и 10 градусами удерживал корабль на довольно устойчивом курсе. 1 декабря в 0345 «ПЕНСАКОЛА» вошла в гавань Тулаги.

37. Помимо структурных повреждений, вызванных детонацией торпеды, было выброшено горючее из цистерн на пути попадания (D-2-F, D-4-F, D-6-F и D-8-F). во многие жилые помещения ниже главной палубы в кормовой части машинных помещений. Масло также было залито большей частью кормы конструкции, включая грот-мачту, крепление № III и 20-миллиметровую камеру для клипсования. Почти сразу вспыхнул пожар, и через несколько минут вся конструкция грот-мачты и прилегающая территория загорелись, пламя достигло более 100 футов в высоту. Вскоре после этого вспыхнул пожар в столовой C-202-L, кабине экипажа C-201-L и пространствах вокруг барбета № III. Нефть продолжала подниматься к поверхности воды возле большого отверстия на второй палубе, где пары воспламенялись из-за сильного тепла - таким образом, из этого отверстия непрерывно подавалось большое пламя. Огонь быстро стал настолько интенсивным, что перекрыл все проходы на носу и на корме.

38. Пожар тушили 7 шлангопроводов, проложенных от противопожарных заглушек перед рамой 48. Было обнаружено, что многие участки шлангопровода вышли из строя, и они разорвались, когда было приложено основное давление огня. Это вызвало некоторую задержку в тушении пожара на его ранней и критической стадии. На всех шлангопроводах использовались противотуманные форсунки. В дополнение к 7 используемым шлангопроводам, C02 (15-фунтовые переносные и 50-фунтовые баллоны) эффективно использовались до тех пор, пока запасы не были исчерпаны. Пена также была эффективна, но ее было недостаточно.

39. Примерно за полтора часа удалось провести несколько шланговых линий мимо костра по правому борту. Это помогало контролировать огонь, давая возможность бороться с ним с обеих сторон. Также были проделаны отверстия в палубах и переборках для тушения пожаров в местах, недоступных другими способами.

40. Помимо прямой атаки на огонь, о которой говорилось выше, было затоплено несколько магазинов в кормовой части. Помещение для обработки Д-403-М и 8-дюймовый пороховой магазин Д-404-М сразу затопились от взрыва торпеды. Восьмидюймовые пороховые магазины Д-405-М и Д-408-М постепенно затоплялись. Была предпринята попытка затопить с моря 5-дюймовые магазины, трюмные магазины, а также передние и 8-дюймовые пороховые магазины для установки № III, но гидравлическая система к групповым регулирующим клапанам была унесена. Затем была предпринята попытка затопления этих пространств с помощью ручного управления, но это не было определенно

определили в то время, какие журналы были успешно затоплены. Последующее обследование показало, что все они были затоплены. Из-за недоразумения, возникшего из-за плохой связи, было начато затопление 8-дюймовых пороховых магазинов для установки № IV, но впоследствии было устранено.

41. Была также предпринята попытка орошения опрыскивателя № III, но единственная доступная вода (850 галлонов) находилась в 2 орошающих резервуарах. Количество воды, доступной таким образом, было слишком маленьким, чтобы иметь какую-либо практическую ценность. Бригада ведер предприняла еще одну попытку, но жара была слишком сильной. Порошок в подъемнике был посыпан, а порошок в круге прохождения порошка был погружен в ванны с водой. Тепло стало достаточно сильным, чтобы вскипятить воду и вызвать возгорание порошка после испарения воды.

42. В 23:48 (9 минут после подрыва торпеды) начали детонировать 20-мм боеприпасы. В 01:45 8-дюймовые снаряды на палубе снаряда барбета № 3 начали детонировать пробоины в палубе снаряда и барбете. Примерно 150 выстрелов 8-дюймовых снарядов взорвались по отдельности в течение нескольких часов.

43. 1 декабря в 0355 «ПЕНСАКОЛА» достигла гавани Тулаги и стала на якорь. Эсминец подошел и прошел по нескольким шлангопроводам, чтобы увеличить 7 линий, используемых на PENSACOLA. Одна из этих линий была подключена к пеногенератору на эсминце. Для использования в корабельных генераторах был получен дополнительный поролон. Этот дополнительный источник пены и воды был очень эффективным и в конечном итоге помог контролировать пожар. Прошло примерно 12 часов с момента взрыва торпеды до того, как пожар был потушен, и даже тогда он продолжал разгораться и вспыхивать в разных местах. Необходимо было продолжить охлаждение палуб и переборок с помощью распылителей тумана для предотвращения повторного возгорания паров масла. На протяжении всего периода пожара густой дым, образовавшийся от паров горящего масла, был серьезным препятствием для тушения пожара. Спасательные дыхательные аппараты успешно использовались экипажем для входа в задымленные помещения для тушения тлеющих углей.

44. Деформация и повреждение корабля были необычно обширными и были вызваны, во-первых, детонацией торпеды, во-вторых, последующим возгоранием и, в-третьих, 8-дюймовыми снарядами, которые взорвались в барбете № 3. Удар от этого удара был незаметен, поскольку сломались только цапфы 24-дюймовых сигнальных прожекторов. С другой стороны, вибрация при изгибе была довольно сильной. Люди под палубой, а также на мостике были сбиты с толку. Сообщалось, что это движение было как горизонтальным, так и вертикальным. Вибрация вызвала изгибы левого борта (фото 36) и правого борта носовой части между шпангоутами 11 и 15 (см. Таблицу IV). Некоторые рамы были сломаны, а несколько заклепок ослаблены, что привело к небольшим утечкам. Легкие переборки были оторваны от обшивки палубы в нескольких местах в каютах офицеров. Позже было обнаружено, что носовая часть смещена на 1/2 дюйма по левому борту. Антенны радаров также были повреждены в результате этой вибрации.

45. Центр удара, по-видимому, был в кадре 103, левый, примерно на 6 футов ниже ватерлинии. Повреждения корпуса по левому борту простирались в продольном направлении от шпангоута 97 до шпангоута 109.

и вертикально от главной палубы к № 1 в продольном направлении по левому борту (фото 22–26, 30 и 32). Палубы, переборки и другие конструкции внутри корабля были снесены и деформированы по средней линии.

46. ​​Разрушение обшивки и вышеперечисленных палуб привело к значительному снижению продольной прочности, что привело к провисанию и скручиванию кормовой части влево. Показания в Перл-Харборе у левого и правого борта на кадре 131 показали, что прогиб составляет 2-3 / 4 и 1-5 / 16 дюймов соответственно.

47. Тяжелая 140-фунтовая (3-1 / 2-дюймовая) продольная бронированная переборка порта STS при попадании торпеды была отклонена внутрь (пластина V, фото 24 и 31). Эта переборка (между шпангоутами 97 и 109-3 / 4) поворачивалась как единое целое вокруг первой палубы платформы. Тяжелая обшивка палубы первой платформы предохраняла верхнюю часть внутренней бронированной переборки от выталкивания внутрь. Вторая палуба платформы, более легкая обшивка, прогнулась под действием силы, приложенной к броневой переборке от взрыва торпеды. Максимальный прогиб внизу брони составлял около 18 дюймов.

43. Барбет № 3 был сильно поврежден в результате взрыва 150 8-дюймовых снарядов (фото 27–29). И нижняя, и верхняя деки снаряда были частично взорваны и оторваны от барбета. Сам барбет (30-фунтовый STS), от главной палубы до верха кормовой рубки, был выпуклым наружу на уровне главной палубы на носовой стороне левого борта. Верхняя часть барбета была слегка деформирована. Передняя сторона обшивки барбета на второй палубе была локально выпячена наружу и в некоторых случаях была разорвана, по-видимому, из-за разрыва пластины при растяжении (фото 27). Сообщений о проникновении в барбет осколков не поступало.

49. Основное повреждение машинного оборудования, за исключением полной потери всей электропроводки в зоне повреждения, произошло с левыми валами и редуктором № 3. Кроме того, все оборудование в машинном отделении было повреждено в результате затопления.

50. Детонация торпеды выбила левый подвесной вал (№ 4) за переборкой 85. Третья и четвертая секции линейного вала разделились, оставив около 8 дюймов между фланцами. Отверстия под болты во фланцах были удлиненными, а сами конические болты погнуты. Деформация корпуса произошла в районе опоры кормовой трубы. Шток кормовой трубы разошелся на носовой муфте, а фланцы были разнесены почти на 4 фута (фото 33). Сальник переборки 85 был поврежден продольным перемещением за вал. Это допускало небольшую утечку через переборку. Герметичность была восстановлена ​​путем наложения бокса на вал. Фундамент устойчивой опоры в кормовой части переборки 85 был разрушен ударом (фото 34).

51. Деформация корпуса в районе взрыва толкнула левый внутренний вал (№ 3) внутрь, полностью разрушив передние 2 опорных подшипника. Муфта зубчатой ​​передачи и муфта между первой и второй секциями линейного вала были разъединены. Конические болты были согнуты, а сами отверстия для болтов удлинены. Кормовая труба и опоры стойки не были повреждены.

52. Когда PENSACOLA была помещена в сухой док, два вала правого борта (№№ 1 и 2) оказались значительно смещенными. Несоосность валов происходила из-за прогиба кормы, в результате чего подшипники кормовой трубы и стойки гребного винта выходили из строя. Провисание кормы составляло примерно 2-1 / 4 дюйма. То, что вал № 1 оставался работоспособным, представляет некоторый интерес ввиду возникшего большого перекоса.

53. Все оборудование в машинном отделении было повреждено в результате затопления. Все турбины и редукторы были выбиты из центровки, но серьезных повреждений конструкции не произошло. Опорные элементы для воздушных компрессоров высокого давления № 1 и № 2 разрушились из-за разрыва задней перегородки машинного отделения. Повреждения самих компрессоров заключались в сломанной головке блока цилиндров, погнутом шатуне и коленчатом валу блока №2 и незначительном повреждении другого. В верхней половине литого алюминиевого кожуха редуктора порта выломано квадратное сечение размером около 5 футов, как показано на фото 35. Большинство систем трубопроводов в поврежденной области были разорваны или деформированы.

54. Все кабели, которые заканчивались или проходили через зону под второй палубой и в кормовой части пожарного отделения № 2, за исключением питающего устройства правого борта, ведущего к двигателям рулевого управления, были пропитаны соленой водой и пришли в негодность. Кроме того, большая часть этих кабелей в радиусе примерно 30 футов от взрыва торпеды была разорвана. Все тросы, идущие в зону между шпангоутами 185 и 113 на второй и главной палубах, вместе со всеми тросами, идущими вверх по грот-мачте, были уничтожены пожаром.

55. 1 декабря, после тушения пожара, в Тулаги была проведена оценка степени структурных повреждений. Корму всячески облегчили. Вся конструкция грот-мачты была полностью удалена до уровня главной палубы. Все палубные домики на главной палубе вокруг мачты были сняты. Была также предпринята попытка слить воду в кормовом отделении за счет строительства бетонного кессона вокруг поврежденной задней переборки машинного отделения. Однако это не удалось, когда внутренняя поверхность кессона начала разрушаться из-за утечки. Несмотря на эту трудность, вода была спущена достаточно! чтобы закрепить незакрепленное снаряжение. Затем было позволено снова затопить пространство. Из-за ограничений по времени дальнейших попыток строительства нового кессона предпринято не было. С левой стороны была установлена ​​временная срезная планка для увеличения продольной прочности. Все гребные винты были сняты, кроме правого подвесного гребного винта (№ 1). При снятии гребных винтов возникли большие трудности, поскольку они, по-видимому, были «приморожены к хвостовым валам». Были перепробованы многочисленные методы удаления, в том числе использование заряда взрывчатого вещества от 3-дюймового снаряда с сильной спиной. Однако гребные винты № 4 и № 2 удалось снять с гребного винта № 3. В конечном итоге гребные винты № 4 и № 2 были сняты путем разрезания хвостовых валов. После снятия гребных винтов и завершения временного монтажа После ремонта PENSACOLA отправилась в Перл-Харбор для капитального ремонта, работая с подвесным гребным винтом правого борта.

56. В Перл-Харборе все поврежденные конструкции и оборудование были заменены или отремонтированы. Были внесены утвержденные изменения, и PENSACOLA вернулась в строй в конце октября 1943 года.

РАЗДЕЛ IV - ОБСУЖДЕНИЕ

57. Снаряд, попавший в ангар (попадание № 2), как известно, был 14-дюймовым бомбардировочным снарядом с мгновенным срабатыванием взрывателя. Базовое кольцо, извлеченное наверху ангара, было идентифицировано как часть снаряда этого типа. Как можно заметить из небольшого количества нанесенного урона (фото 4 и 5), этот тип снаряда не очень подходит для использования против морских целей.

58. Снаряд, который попал непосредственно над броневой лентой в кадре 70 (попадание № 1), как полагают, был бомбардировочным снарядом среднего калибра с мгновенным взрывателем. Никаких фрагментов обнаружено не было.

59. Торпеда, поразившая ПОРТЛЕНД, несомненно, была выпущена с японского эсминца, поскольку никаких подводных лодок во время боя не было известно. Известно, что японские эсминцы используют два типа торпед. Один тип - это 21-дюймовая торпеда с боеголовкой в ​​660 фунтов гекса, а другая - 24-дюймовая торпеда с боеголовкой в ​​1076 фунтов гекса. Повреждение указывает на то, что 21-дюймовый тип был использован против ПОРТЛЕНДА.

60. Источник торпеды, поразившей Пенсаколу, никогда не был точно установлен, поскольку известно, что поблизости действуют вражеские эсминцы и подводные лодки. Известно, однако, что японские подводные лодки большего размера используют два типа 21-дюймовых торпед. Последний тип имеет заряд боеголовки на 660 фунтов гекса, в то время как более старый тип имеет заряд боеголовки всего на 450 фунтов взрывчатого вещества. Как уже говорилось выше, известно, что у японцев есть 21-дюймовая торпеда эсминца с 660 фунтами взрывчатого вещества. Таким образом, судя по повреждениям, можно сделать вывод, что независимо от источника, против PENSACOLA была применена торпеда с зарядом боевой части примерно 660 фунтов взрывчатого вещества.

61. Структурные повреждения ПОРТЛЕНДА и ПЕНСАКОЛ над ватерлинией были необычайно серьезными - вторая и главная палубы обоих судов были разрушены на большой площади. Тяжесть надводного повреждения частично может быть объяснена: (1) близостью точки взрыва к верхним палубам, (2) наличием внутренних бронированных переборок и (3) малой глубиной кормовой балки судна.

62. Как в ПОРТЛЕНДЕ, так и в ПЕНСАКОЛЕ торпеды взорвались не более чем на шесть футов ниже ватерлинии, то есть чуть ниже первой палубы платформы. Таким образом, вторая и основная палубы были ближе к точке детонации торпеды, чем в случаях глубокого торпедного попадания. В этих условиях было неминуемо серьезное повреждение этих колод. Поверхностное сравнение

Что касается повреждений палуб, то фотографии 6 и 7 PORTLAND по сравнению с фотографиями 20 и 21 PENSACOLA, кажется, указывают на то, что структурные повреждения PORTLAND были более обширными, чем PENSACOLA. Однако внимательное изучение показывает, что повреждения в обоих случаях примерно одного и того же порядка, если принять во внимание различия в балке и весе профилей в зависимости от повреждения. Например, на главной палубе луч PORTLAND на шпангоуте 133 составляет всего 40 футов, а луч PENSACOLA на шпангоуте 103 составляет около 62 футов. Обшивка главной палубы на ПОРТЛЕНДЕ в поврежденной зоне составляет 9 или 10,2 фунта M.S. между узкими стрингерами толщиной 17,5 фунтов M.S. в то время как у PENSACOLA есть широкие тяжелые стрингеры на 25 фунтов HTS и 10,2 фунта M.S. обшивка между. На PENSACOLA тяжелые стрингеры остались практически нетронутыми, что привело к более узкому поперечному разрыву, чем на PORTLAND. Отверстие на главной палубе ПОРТЛЕНДА было примерно 40 на 40 футов, а на ПЕНСАКОЛЕ - около 52 футов в длину и 20 футов в ширину. На PENSACOLA, однако, поперечное повреждение главной палубы выходило за пределы средней линии и составляло 40 футов в ширину, даже несмотря на то, что эта ширина обшивки не была полностью разорвана.

63. Судя по повреждениям, похоже, что на обоих судах бронированная переборка, находящаяся внутри от удара, отклоняла силу детонации вверх, что является еще одним фактором, вызывающим серьезные повреждения основной и второй палуб. Однако при нынешнем уровне знаний о разрушающем воздействии подводных взрывов невозможно оценить влияние таких вторичных факторов, как отражение от относительно жестких поверхностей. В случае с ПОРТЛЕНДОМ, следует отметить, что направленной вверх силы было достаточно, чтобы пробить бронеплиту с внешней обвязки первой платформы вверх через вторую и главную палубу, поразив нижнюю часть орудий установки № III.

64. Третьим фактором серьезности повреждений была форма кормовой балки корабля. За машинными помещениями в каждом случае балка корабля относительно небольшая по глубине, но довольно широкая. Поскольку вертикальное расстояние между килем и главной палубой в этой области примерно того же порядка, что и радиус разрушения от детонации торпеды (с задействованными 600-700 фунтами взрывчатого вещества), повреждения, простирающиеся от киля до главной палубы, не являются чем-то необычным.

C. Примечания к оборудованию PENSACOLA

65. В параграфе 52 будет отмечено, что, несмотря на провисание кормовой части на 2 дюйма, подвесной вал правого борта (№ 1) оставался работоспособным. Этот вал использовался для поездки в Перл-Харбор и функционировал удовлетворительно, несмотря на несоосность - заслуживающее внимания свидетельство прочности американских крейсерских валов, а также способности валов в целом работать в довольно неожиданных условиях несоосности. Причина продолжения работы этого вала, конечно, заключается в том, что валопровод намного более гибкий, чем несущий корпус.

66. Все электрические кабели в районе попадания торпеды были уничтожены, за исключением силовых кабелей правого борта, ведущих к двигателям рулевого управления. Хотя разделение кабельных трасс сохранило целостность одного из них, новые легкие крейсеры будут снабжены 30-фунтовой (3/4-дюймовой) кабельной магистралью STS с левого и правого борта для дополнительных

защита троса до отсека рулевого механизма. Точно так же новые тяжелые крейсеры будут оснащены 40-фунтовой (1-дюймовой) проводкой STS как по левому, так и по правому борту.

67. Пары мазута загорелись сразу после детонации торпеды. Нефть из взорванных резервуаров смешалась с водой во всех затопленных помещениях и, будучи легче воды, поднялась на поверхность. Скорость горения прогрессивно увеличивалась по мере нагрева задней конструкции. Это потребовало не только тушения пожара, но и охлаждения палуб и переборок, чтобы предотвратить повторное возгорание пожаров от этого источника.

68. Если бы адекватный объем воды был немедленно доступен в непосредственной близости от пожара, его, возможно, можно было бы взять под контроль в гораздо более короткий период времени. Выход из строя нескольких секций шланга привел к досадной задержке в ранний и критический период пожара. Это позволило пожару значительно продвинуться вперед до того, как была применена вода.

69. В то время специалисты по устранению повреждений считали, что пожарная магистраль была прорвана сразу за рамой 48.Фактически, единственный разрыв произошел между шпангоутами 98 и 109, и единственный разрыв стояка произошел в раме 104. При изоляции разорванной секции очевидно, что запорный клапан в раме 61 (пластина IV) сработал. При этом были вырезаны все заглушки на корме рамы 61. Если бы запорный клапан на шпангоуте 87, который приводится в действие рукояткой на второй палубе в отсеке C-202-L, мог быть отключен, вода могла бы быть имеющиеся у заглушек на 76 и 69 кадрах значительно ближе к очагу пожара. Очевидно, что повреждение, затопление и пожар в C-202-L помешали этому.

70. Использование форсунок для тумана было выгодным, поскольку можно было использовать 7 шлангов, тогда как остальные насосные устройства в переднем машинном отделении - 2 пожарных и трюмных насоса производительностью 235 галлонов в минуту. каждый, а также один пожарный и промывочный насос производительностью 500 галлонов в минуту, все при давлении 100 фунтов, были бы недостаточны для поддержки более трех прямоструйных форсунок.

71. В результате применения уроков из военного опыта, накопленного до этой операции, для ПЕНСАКОЛА были утверждены значительно улучшенная пожарная магистраль и дополнительные насосы, но они не были установлены из-за отсутствия военно-морской верфи. Во время ремонта в Перл-Харборе эти переделки были выполнены. Носовая и кормовая пожарная магистраль заменена петлевой. Он состоит из горизонтальной петли, проходящей через машинные помещения, и двух вертикальных петель, одна перед машинным отделением и одна в корме. В дополнение к 4 пожарным и трюмным насосам и 2 пожарным и промывочным насосам в машинном отделении, один 1000 галлонов в минуту. дизельный насос был установлен на 40-й и второй станине - 300 г / м. Установлены насосы с электроприводом, 1 носовой и 1 кормовой. Три петли с различными перекрестными соединениями обеспечивают гибкую компоновку, а одна петля может быть лучше разделена, чем в предыдущей системе. Этот

расположение, таким образом, помимо почти двукратного увеличения насосной мощности, увеличит вероятность сохранения средств пожаротушения в случае серьезных боевых повреждений.

72. Следует отметить, что пожар на «ПЕНСАКОЛА» имел большие масштабы и легко мог поставить под угрозу выживание судна. Среди американских крейсеров, пострадавших от пожаров аналогичных масштабов во время нынешней войны, этот был первым, который удалось успешно контролировать и потушить. То, что это было сделано, несмотря на неадекватность средств пожаротушения, - это дань решимости и мастерству ее персонала.

E. Детонация 8-дюймовых снарядов

73. Как отмечалось в пункте 41, сообщалось, что 150 8-дюймовых снарядов взорвались по отдельности в течение нескольких часов в установке № III из-за тепла, выделяемого при пожаре мазута. Детонация этих снарядов привела к серьезным повреждениям барбета и подъемного механизма установки № III (фото 28 и 29). Вероятно, что большинство, если не все, из этих снарядов были AP-снарядами 8 дюймов / 55 кал., Содержащими разрывной заряд 3,64 фунта взрывчатого вещества «D». Однако местонахождение этих снарядов в барбете № III не сообщалось. очевидно из повреждений, которые были уложены в бункеры на передней левой стороне барбета на платформе для снарядов и полке для снарядов непосредственно выше. Тот факт, что эти снаряды взорвались по отдельности, добавляет дополнительные доказательства к предыдущему военному опыту, что массовый взрыв снарядов не обязательно происходит, когда они подвергаются воздействию высоких температур, даже если время воздействия составляет несколько часов, как в этом случае. Толщина толстых стенок этих снарядов, по-видимому, достаточна для предотвращения детонации одного снаряда в результате осколочной атаки другого снаряда. взорвалась рядом с ним. 30-фунтовый (3/4 дюйма) барбет STS, как описано в пункте 48 и показано на фото 27, раскололся и в некоторых местах выпятился наружу. места. Эти разрывы и выпуклости, однако, определенно не были результатом проникновения осколков, а скорее, по-видимому, были вызваны эффектом взрыва, которому, возможно, способствовали большие фрагменты, которые не проникли. Например, разрыв, показанный на фото 27, имеет вид нарушения натяжения, вызванного растяжением. Эти признаки согласуются с предыдущим военным опытом, особенно с опытом ERIE * и SAVANNAH **, в которых снаряды, подвергавшиеся огню в течение значительного периода времени, определенно взорвались с детонациями низкого порядка. С другой стороны, никаких конкретных доказательств детонации снарядов высокого порядка в результате пожара пока не поступало.

F. Устойчивость, затопление и контроль повреждений

74. Первоначальная остойчивость каждого из этих судов была адекватной - GM перед боем превышал 4,5 фута. Хотя PORTLAND и PENSACOLA взяли на борт большое количество воды, около 1150 тонн и 2900 тонн соответственно, GM уменьшился всего на 1,8 и 2 фута соответственно. Таким образом, остойчивость обоих сосудов после повреждения оставалась удовлетворительной.

** Отчет о военных повреждениях № 44 (еще не опубликован).

75. В результате наводнения ПОРТЛЕНД и ПЕНСАКОЛА получили крены 7-1 / 2 градуса и 13 градусов из-за несимметричного затопления и дифферента кормой на пять футов и девять футов соответственно. Следует отметить, что в этих двух случаях угол крена был примерно вдвое больше, чем показано на диаграммах эффекта затопления. Разница между прогнозируемым и фактическим углом, конечно же, была связана с потерей GM на свободной поверхности и уменьшением площади неповрежденного гидросамолета. Список был удален примерно за 40 минут в случае PORTLAND и 60 минут в случае PENSACOLA путем перекачки жидкостей и перекачки мазута и воды за борт. Отмечается, что ни одно из судов не допускало допуска воды для целей противодействия затоплению.

76. Триммер на обоих судах был снижен в Тулаги. ПОРТЛАНД перегрузил мазут вперед, а также сбросил на баржу около 435 тонн. Это уменьшило дифферент до 2-1 / 2 футов. На PENSACOLA дифферент кормы был уменьшен за счет слива воды в отсеке D-306-L и за счет удаления всей конструкции грот-мачты. Попытки слить воду в кормовом отделении не увенчались успехом (см. Параграф 55) из-за повреждения кормовой переборки.

77. В ПОРТЛЕНДЕ отмечается, что кормовые нижние танки были опорожнены при корректировке дифферента. Если бы поперечная устойчивость была серьезно нарушена, это действие было бы неразумным, потому что удаление малого веса привело бы к дальнейшему уменьшению оставшегося GM. FTP 170A содержит специальное предупреждение об опасностях, связанных с опорожнением низких резервуаров, когда речь идет о стабильности. В этом случае, однако, опорожнение соответствующих танков предложило быстрое решение проблемы удаления чрезмерного дифферента в условиях большого количества GM, оставшегося после повреждения.

78. Повреждения корпуса как PORTLAND, так и PENSACOLA, хотя и были значительными, не были необычно серьезными, если учесть небольшую глубину, на которой ударили торпеды, и размер вероятного заряда. Кроме того, следует отметить, что корпуса обоих судов поглотили структурные повреждения и последствия затопления таким образом, что ни одно из судов не подвергалось опасности опрокидывания или затопления. Пожар на PENSACOLA вызвал серьезные опасения за выживание судна до тех пор, пока его не взяли под контроль.

79. Попадание торпед в такое расположение всегда приводит к потере большей части движущей силы. Единственным необычным аспектом повреждения гребных винтов и валов является тот факт, что вал правого борта подвесного двигателя на PENSACOLA оставался работоспособным, несмотря на серьезное смещение кормы судна.

80. Персонал, занимающийся ликвидацией повреждений, и инженерно-технический персонал обоих судов продемонстрировали явные навыки и решимость в решении различных проблем, с которыми они сталкивались.

Фото 1. U.S.S. ПОРТЛЕНД по прибытии в Тулаги. Вид в профиль по правому борту с указанием местоположения всех попаданий.

Фото 2: Попадание № 1. Повреждение S-образной полосы на 70 кадре.

Фото 3: Хит №1. Повреждение 70-го кадра и полосы "К".

Фото 4: Попадание № 2. Повреждение подвески по правому борту в кадре 85.

Фото 5: Попадание № 2. Повреждения обшивки правой подвески, вид изнутри. Настил антресоли не позволял осколкам разлетаться вниз.

Фото 6: Общий вид торпедного повреждения правого борта между шпангоутами 128 и 141 от детонации торпеды.

Фото 7: Главная палуба: вид повреждений торпеды по правому борту после прибытия в Тулаги.

Фото 8: Вид на повреждения главной палубы при взгляде вперед. Обратите внимание на 60-фунтовый броневой лист палубы первой платформы STS, который вызвал ударные повреждения башни № III.

Фото 9: ПОРТЛЕНД в Тулаги после удаления обломков и установки временной балки на корпусе правого борта.

Фото 10: ПОРТЛЕНД на пути в Сидней, где все временные ремонтные работы завершены. Обратите внимание на отверстия в корпусе порта, чтобы вода могла свободно протекать через поврежденную секцию.

Фото 11: ПОРТЛЕНД в сухом доке, Сидней, видно отсутствие гребных валов № 2 и № 3 и повреждение корпуса правого борта под водой.

Фото 12: Пряжка в обшивке палубы первой платформы сразу за броней в районе шпангоута 141.

Фото 13: Пряжка в обшивке палубы первой платформы прямо перед броней между 128 и 129 шпангоутами.

Фото Повреждение корпуса шестерни

Фото 15: Деформация подъемного винта в башне № III.

Фото 16: Сломанный колпак цапфы на левом борту башни № III.

Фото 17: Повреждение лопаток в нижнем корпусе и на роторе турбины НД № 2 из-за превышения скорости.

Фото 13: Деформация заднего фланца вала кормовой трубы № 2.

Фото 19: ПОРТЛЕНД после завершения всех ремонтов.

Фото 20: Эсминец USS PENSACOLA после прибытия в Тулаги. Профиль с левого луча показывает место попадания торпеды.

Фото 21: Крупным планом вид повреждений торпеды, показывающий повреждение надстройки и трещину в явном виде.

Фото 22: Увеличенный вид повреждений торпеды из сухого дока.

Фото 23: повреждение торпеды крупным планом, смотря вперед.

Фото 24: Крупным планом вид повреждений торпеды в корме. Обратите внимание на ремень корпуса "D", изогнутый вокруг вала правого борта левого борта. Обратите внимание на поворот броневой переборки относительно первой палубы платформы.

Фото 25: Структурные повреждения главной палубы перед удалением обломков - впереди.

Фото 26: Структурные повреждения главной палубы после удаления части обломков - вид в кормовой части.

Фото 27: Глядя внутрь из корпуса левого борта на второй палубе, видно повреждение торпедой переборки 104 и повреждение снарядами барбеты № III.

Фото 28: Повреждения от взрывов снарядов внутри барбета № III, смотрящего вперед и влево.

Фото 29: Повреждение вращающейся конструкции башни № III.

Фото 30: Первая палуба платформы, если смотреть на корму по левому борту от шпангоута 105 до переборки 109, видны структурные и электрические повреждения.

Фото 31: Устойчивость второй платформы из-за поворота броневой переборки и продольной переборки № 2 (поперечное сечение см. На табличке Y)

Фото 32: вид в разрезе под второй платформой, показывающий повреждение прохода внутренней шахты левого борта и окружающей конструкции.

Фото 33: Обрыв вала подвесного двигателя левого борта на пути попадания торпеды. Обратите внимание на продольную переборку № 2, прижатую к валу левого борта.

Фото 34: Сломанный корпус упорного подшипника на валу левого подвеса.

Фото 35: Повреждение кормовой части редуктора № 3 из-за перемещения вала левого внутреннего вала.

Фото 36: Морщины в обшивке гильзы на носу левого борта от удара торпеды.


Удалить элемент из истории

Вы можете удалить определенные части своей истории. Чтобы найти что-то конкретное, используйте строку поиска вверху.

  1. На вашем компьютере откройте Chrome.
  2. В правом верхнем углу нажмите на значок "Ещё".
  3. Нажмите ИсторияИстория.
  4. Установите флажок рядом с каждым элементом, который вы хотите удалить из истории.
  5. В правом верхнем углу нажмите Удалить.
  6. Подтвердите, нажав Удалять.

Удалить изображение со страницы новой вкладки

Чтобы увидеть сайты, которые вы посещаете чаще всего, откройте новую вкладку. Чтобы удалить изображение, наведите на него курсор и нажмите «Удалить».


История Pensacola III CA-24 - История

Создайте учетную запись - повысьте продуктивность, настройте свой опыт и поделитесь информацией, которая вам небезразлична.

Начальник полиции Эрик Рэндалл & застенчивый & застенчивый & застенчивый & застенчивый ________________

Эрик Рэндалл был нанят на должность начальника полицейского управления Пенсаколы 14 июня 2021 года после общенационального поиска, участия общественности и тщательной проверки отборочной комиссией и мэром Пенсаколы Гровером Робинсоном IV.

До того, как быть принятым на работу в Пенсаколе, начальник Рэндалл был помощником начальника полиции в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, Департамент полиции.

Шеф Рэндалл родился и вырос в Пенсаколе и окончил Вашингтонскую среднюю школу в 1991 году. Затем он поступил на военно-морской флот США и прослужил восемь лет, прежде чем его с честью уволили. Он начал свою карьеру в полицейском управлении Ньюпорт-Ньюса в 1998 году в качестве помощника офицера. В феврале 2000 года он стал штатным офицером и работал патрульным, велосипедистом, полевым инструктором, детективом по борьбе с наркотиками и взломщиком в отделе тактических операций департамента.

В 2006 году он получил звание сержанта и работал начальником патрульной службы и отдела по борьбе с организованной преступностью. Как сержант в отделе по борьбе с организованной преступностью, он руководил расследованиями, связанными с незаконным распространением наркотиков, и руководил оперативной группой ФБР по безопасным улицам полуострова. В 2010 году он получил звание лейтенанта и занимал должности исполняющего обязанности командира участка, исполняющего обязанности командира уголовного розыска и командира оперативно-тактического подразделения (SWAT).

16 ноября 2014 года он был произведен в капитаны и служил начальником Южного участка, а 14 августа 2017 года он был повышен до помощника начальника полиции, где занимал должность начальника бюро расследований.

Шеф Рэндалл получил степень магистра наук и бакалавра искусств в области уголовного правосудия в Университете Сент-Лео. Он выпускник 63-й сессии Исследовательского форума руководителей полиции и Института высшего руководства полиции. Среди наград и признаний, которые он получил за свою карьеру в правоохранительных органах, - две награды за спасение жизни, награда за выдающиеся заслуги перед коллективом по работе с бездомными, награду за лидерство Уильяма Ф. Корвелло, награду прокурора США за государственную службу, расследование ведущих банд Федерального бюро расследований, Премия NOBLE в области уголовного правосудия и награда прокурора США за выдающиеся достижения в области управления.

С начальником полиции Рэндаллом можно связаться по телефону 850.435.1855 или по электронной почте начальнику полиции Рэндаллу.


Важность Флориды в ранней американской истории часто упускается из виду.

Так называемые «тринадцать первоначальных колоний», которые приведут к созданию Соединенных Штатов, исключают четырнадцатую и пятнадцатую колонии Восточной Флориды и Западной Флориды.

Сент-Огастин, штат Флорида, был активным городом более четырех десятилетий, прежде чем англичане основали поселение в Джеймстауне, штат Вирджиния, в 1607 году.

Испанцы дали Флориде ее название в 1513 году и основали первое постоянно оккупированное европейское поселение на территории, которая впоследствии стала Соединенными Штатами в 1565 году. После двух столетий испанской оккупации британцы взяли под свой контроль Флориду в 1763 году.

Британцы разделили регион на Восточную Флориду со столицей в Сент-Огастине и Западную Флориду со столицей в Пенсаколе. Под британским правлением Восточная Флорида представляла собой современную границу штата к востоку от реки Апалачикола. Западная Флорида включала современный Панхандл Флориды, а также части нынешних Луизианы, Миссисипи и Алабамы.

Роджер Смит в своей докторской диссертации в Университете Флориды сосредоточил внимание на теме Флориды во время американской революции.

«11 августа 1776 года, когда в Сент-Августине стало известно о Декларации независимости, они были так разгневаны, что сделали изображения Джона Хэнкока и Сэмюэля Адамса, повесили их на деревьях на Сент-Огастин-Плаза и установили на них. огонь, - говорит Смит. «Эта колония была непреклонно лояльной, когда разразилась война».

В начале американской революции в 1776 году Восточная Флорида и Западная Флорида были единственными двумя южными колониями, сохранившими верность королю Георгу III. Это было проблемой для британцев, поскольку южные колонии в Северной Америке поставляли еду, одежду и другие материалы на свои сахарные плантации в Карибском бассейне.

«Мы всегда смотрим на американскую революцию с американской точки зрения, с тринадцатью колониями от Нью-Гэмпшира до Джорджии», - говорит Смит. «Когда вы смотрите на войну с британской точки зрения, вы понимаете, что мы не говорим о тринадцати колониях, мы говорим о тридцати трех колониях, о которых им приходилось беспокоиться, от Новой Шотландии до Гренады. Половина этих колоний, шестнадцать из них, находились в Карибском бассейне ».

Во время американской революции около шестидесяти процентов британской армии было размещено в Карибском бассейне для защиты производства сахара. В восемнадцатом веке сахар был так же важен для мировой экономики, как и нефть сегодня.

Флорида были расположены прямо между британскими сахарными плантациями в Карибском море и северным колониальным восстанием. Британцы начали нападения на американское восстание как из Сент-Огастина в Восточной Флориде, так и из Пенсаколы в Западной Флориде.

Святой Августин был особенно важен для британцев, поскольку у него были единственные каменные крепости к югу от Чесапикского залива. Британцы неоднократно атаковали Кастильо-де-Сан-Маркос, когда он находился под контролем Испании, и осознали силу его стен из ракушечника.

«Они рассматривали Восточную и Западную Флориду как препятствия на пути распространения мятежей в Карибском бассейне, а затем как пусковые площадки для возвращения на юг Америки», - говорит Смит.

Хотя значение Флориды в американской революции обычно игнорируется в учебниках истории, Джордж Вашингтон хорошо осознавал стратегическое значение этого района. Вашингтон написал более восьмидесяти писем о колониях Флориды Континентальному конгрессу и своим генералам и санкционировал пять отдельных вторжений в Восточную Флориду между 1776 и 1780 годами.

В ходе серии сражений с 1779 по 1781 год Испания смогла отбить у британцев Западную Флориду. Когда в 1783 году закончилась Американская революция, Англия вернула Восточную Флориду Испании, чтобы сохранить контроль над Гибралтаром.

Флорида стала территорией Соединенных Штатов в 1821 году и была названа штатом в 1845 году. Во время гражданской войны Флорида вышла из Союза, поэтому, вероятно, поэтому ее роль в Американской революции была сведена к минимуму.

Только в 1880-х годах докторские степени по истории были доступны в Соединенных Штатах, и ранние американские историки, как правило, писали с северной точки зрения. «Они воспользовались возможностью, чтобы немного отомстить югу, и они фактически вычеркнули южные колонии из первых пяти лет американской революции», - говорит Смит.


Смотреть видео: История Залиры (January 2022).