Подкасты по истории

Галерея для 129-й эскадрильи

Галерея для 129-й эскадрильи

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z -

Большое спасибо Полине Ло за то, что она разрешила нам опубликовать эти фотографии, которые были получены из коллекции ее отца Чарльза Ренделла. Он служил в служебных эшелонах 170-й и 129-й эскадрилий, а также участвовал в послевоенном освобождении Норвегии.


414-я эскадрилья

Сформированный как армейское подразделение в Кройдоне, графство Суррей, Англия, 13 августа 1941 года в качестве эскадрильи 12-й второй армии RCAF & # 8217, сформированной за границей и переименованной в истребительную разведку 28 июня 1943 года, подразделение летало на самолетах Mustang. работа воздушной разведки. Он получил фоторазведку во время вторжения союзников.
плановики, а также фотографии до и после воздушных атак на немецкие стартовые позиции "Ноболл" (летающая бомба Фау-1). 6 июня 1944 года его задача заключалась в обнаружении морских бомбардировок береговой обороны от Гавра до Шербура, Франция, затем начался ежедневный график тактических разведывательных полетов над районом боевых действий, сообщая о дорожном и железнодорожном движении противника. В августе подразделение, переоборудованное самолетами «Спитфайр», перебралось на континент для обеспечения тактической фотографической разведки сухопутных войск. Эскадрилья была расформирована в Люнебурге, Германия, 7 августа 1945 года.

Краткая хронология: Образовано как No. 414 (AC) Sqn, Croydon, Surrey, Eng. 13 августа 41. Переименован в № 414 (FR) Sqn, Dunsfold, Surrey 28 июня 43. Распущен в Люнебурге, Германия. 7 августа 45 г.

Должность или псевдоним: & # 8220 Имперцы Сарнии & # 8221 Город усыновления Сарния, Онтарио.

  • W / C D.M. Смит 15 августа 41-17 июля 42.
  • W / C R.F. Begg 18 июля 42-27 июня 43.
  • S / L J.M. Godfrey 28 июня 43-23 июля 43.
  • S / L H.P. Peters, DFC 24 июля 43-4 ноября 43 KIA.
  • S / L C.H. Стовер, DFC 5 ноября 43-30 июня 44.
  • S / L R. T. Hutchinson, DFC 1 июля 44 - 1 октября 44 г. ОТЕ.
  • S / L G. Wonnacott, DFC и Бар 2 октября 44 - 9 марта 45 ОТЕ.
  • S / L F.S. Гилбертсон, округ Колумбия, 10 марта 45 г. - 9 апреля 45 г. ОТЕ.
  • S / L J.B. Prendergast, DFC 18 апр 45-7 августа 45.

Высшие формирования и расположение эскадрилий

  • Дансфолд, Суррей 5 декабря 42-31 января 43.
  • Средний Валлоп, Хантс. 1 фев 43-19 фев 43.
  • Дансфолд, Суррей 20 февраля 43-8 апреля 43.
  • Средний Валлоп, Хантс. 9 апреля 43-25 мая 43.
  • Харроубир, Девон. 26 мая 43-3 июня 43.
  • Портрит, Корнуолл 4 июня 43-19 июня 43.
  • Дансфолд, Суррей 20 июня 43-4 июля 43.

Вторая тактическая авиация:

№ 39 (RCAF) сектор (расформирован 1 июля 44 г.),

  • Гатвик, Суррей 5 июля 43-30 июля 43.
  • Вестон Зойленд, сом. 31 июля 43-9 августа 43 года.
  • Гатвик, Суррей 10 августа 43-12 августа 43.
  • Эшфорд, Кент 13 августа 43 - 4 октября 43.

№ 15 Военно-практический лагерь,

  • Питерхед, шотландец. 5 февраля 44-19 февраля 44.
  • Одихам, Хантс. 20 фев 44-28 фев 44.
  • Дандональд, эр., Шотландец. 29 февраля 44-10 марта 44.
  • Гатвик, Суррей 11 марта 44-31 марта 44.
  • Одихам, Хантс. 2 июля 44 - 14 августа 44.
  • B. (База) 21 Ste Honorine-de-Ducy, Fr. 15 августа 44 г. - 28 августа 44 г.
  • B.26 Illiers l & # 8217Eveque, Fr. 29 августа 44-2 сентября 44.
  • B.44 Poix, Fr. 3 сен 44-6 сен 44.
  • B.56 Evere, Bel. 7 сен 44-19 сен 44.
  • B.66 Blakenburg, Bel. 20 сен 44-2 окт 44.
  • B.78 Эйндховен, Нет. 3 октября 44-6 мая 45.
  • B.90 Petit-Brogel, Bel. 7 марта 45-10 апреля 45.
  • B.108 Rheine, Ger. 11 апр 45-16 апр 45.
  • B.116 Wunstorf, Ger. 17 апр 45-27 апр 45.
  • B.154 Soltau, Ger. 28 апр 45-6 мая 45.
  • B.118 Celle, Ger. 7 мая 45.
  • B.156 Люнебург, нем. 8 мая 45-7 августа 45.

No. 17 Armament Practice Camp, Warmwell, Dorset, Eng. 23 июня -6 июля 45 г.

Представительский самолет (Код объекта RU)

Westland Lysander Mk.III (41 августа - 42 июня, не в боевых действиях)

Curtiss Tomahawk Mk.I & amp II (41 августа - 42 сентября, не в эксплуатации)

North American Mustang Mk.I (42 июня - 44 августа)

  • AG375 F AG376 R AG416 S AG444 V / Y AG459 C AG543 E AG601 A AG612 B AG655 X AL980 C AL984 H AM160 T / Y AM248 J AM251 0 AP197 Z AP204 X AP211 V

Supermarine Spitfire LP.Mk.IX (44 августа - 45 апреля)

  • MJ351 S MJ518 0 MJ553 G MJ619 D MJ746 V MJ780 B MJ896 A MJ910 F MJ966 J MK127 K MK132 H MK153 P MK183 T MK202 Q MK249 C MK290 U MK359 X MK374 R MK617 W MK924 L

Supermarine Spitfire F.R.Mk.XIV (апрель - август 45)

История эксплуатации: Первая миссия 30 июня 1942 года, 3 «Мустанга» из Кройдона, оборонительный патруль над южным побережьем.

Первая победа: 19 августа 1942 года «Дьепп Рейд» & # 8211 Мустанги, действовавшие из Кройдона, совершили девять вылетов на двух самолетах в целях тактической разведки. Два самолета были потеряны, но оба пилота живы. F / O H.H. Hills в AG470 RU-M, во время своего второго полета над Дьеппом в качестве & # 8220weaver & # 8221 к самолету & # 8216T ac / R & # 8221, атакован 3 Fw.190 & # 8217 и приписано уничтожение 1.

Последняя миссия: 5 мая 1945 года, 2 Spitfire XIV & # 8217s из Зольтау & # 8211 тактическая и погодная разведка в Бремерхафене и # 8211 Куксхафене & # 8211 устье Эльбы.

Итоговые вылазки: 6087.

  • Налетные часы в рабочем / нерабочем состоянии: 7738111 495.
  • Победы:
    • Самолеты: 29 уничтожено, 1 вероятно уничтожено, 11 повреждено.
    • На земле: уничтожено или повреждено 76 локомотивов, 13 различных судов, 30 электрических опор, а также множество различных целей.
    • В рабочем состоянии: 23 пилота, из них 19 погибло или пропало без вести, 4 военнопленных.
    • В нерабочем состоянии: 9 военнослужащих, из них 6 погибли, 3 погибли.

    Squadron Ace: F / L D.I. Холл, DFC 7-0-2.

    Почести и награды: 2 такта для DFC, 16 DFC & # 8217s, 3 MiD & # 8217s.


    Эскадрилья Западной Африки

    Захват работорговца в Рио-Понга, 1853 г. © К 1807 г. страна непрерывно находилась в состоянии войны в течение 14 долгих лет, и только условное подразделение было отправлено для проведения начальных патрулей против рабства. Устаревший фрегат «Солебей» и шлюп «Дервент» были отправлены в Западную Африку, но два корабля могли делать лишь несколько круизов вдоль побережья.

    Количество судов было увеличено до пяти в 1811 году, прежде чем война с Соединенными Штатами (1812-1814) остановила прогресс.

    В условиях мира в Европе с 1815 года и обеспечения британского господства на море флот снова обратил внимание на эту проблему и основал станцию ​​на западном побережье Африки, известную как «превентивная эскадра», которая в течение следующих 50 лет действовала против работорговцев. .

    Задача обеспечения соблюдения закона была огромной, выходящей за рамки любой отдельной страны без сотрудничества всех заинтересованных правительств.

    Но это не была история постоянного успеха. Патрулирование побережья было трудным, неприятным и утомительным, а суда, задействованные на станции, часто были слишком старыми, медленными и слишком малочисленными, чтобы поймать корабли рабов.

    Задача обеспечения соблюдения закона была огромной, выходящей за рамки любой отдельной страны без сотрудничества всех заинтересованных правительств. Неудивительно, что это оказалось трудно получить. Французы выразили красноречие на словах в поддержку этой идеи, но, чувствительные к любому проявлению подобострастия по отношению к британцам, не позволяли абордажным партиям обыскивать свои корабли.

    Американцы, которые в любом случае были слишком зависимы от рабского труда, не захотели бы присоединиться к кампании в эти первые годы с каким-либо настоящим энтузиазмом. Испанцы, португальцы и бразильцы продолжали открыто торговать людьми, а их колониальная экономика была настолько связана рабским трудом, что у них не было ни воли, ни силы действовать эффективно.

    Включение `` пункта об оборудовании '' в новые договоры, в котором наличие наручников и цепей, дополнительных обшивок или резервуаров для воды было достаточно, чтобы доказать, что корабль занимается незаконной торговлей, значительно повысило показатели успеха, и со временем эти страны уступили Великобритании право обыскивать свои суда.


    Фотогалерея

    Подборка современных и исторических фотографий полка РАФ.

    Северная Африка, Западная пустыня 1941 г. Авторские права: Центр наследия полка Королевских ВВС

    Эскадрилья Queen's Color на патрулировании во время тактического учения Live Fire на равнине Солсбери.

    1-я эскадрилья, служба спасения в пустыне, Ливия, 1950-е годы. Авторское право: Центр наследия полка RAF

    Северная Африка, Западная пустыня 1941 г. Авторские права: Центр наследия полка Королевских ВВС

    Эскадрилья Queen's Color на пути к Ее Величеству Королеве на пути к открытию парламента в мае 2016 года.

    Бывшие члены полка РАФ

    20-й авиаполк Королевских ВВС Мукьерос. Авторское право: Центр наследия полка RAF

    Эскадрилья Queen's Color на учениях на Солсбери-Плейн.

    Команда RAF Northolt Crossfit собрала более 3000 фунтов стерлингов для благотворительного фонда RAF, перевернув 275-фунтовую шину на 8 миль вокруг станции.


    Голдфейн: вырежьте бессмысленные AFI, чтобы расширить возможности командиров эскадрилий

    Орландо, Флорида - В настоящее время ВВС пересматривают более 1100 инструкций ВВС, чтобы исключить бессмысленные правила, ограничивающие полномочия командиров эскадрилий принимать решения.

    В своем выступлении на Симпозиуме по воздушной войне Ассоциации ВВС 2 марта начальник штаба генерал Дэйв Голдфейн сказал, что это один из следующих шагов в его усилиях по капитальному ремонту более 3400 эскадрилий, размер которых варьируется от 40 до 1400 человек. летчики каждый - работают. Он предположил, что оптимизация AFI для расширения прав и возможностей командиров эскадрилий была бы разумным шагом для повышения эффективности и результативности работы ВВС, хотя он не привел никаких примеров того, какие правила могут быть отменены или изменены.

    «Если мы доверяем этому командиру самое разрушительное оружие на планете, ей-богу, мы можем доверить ему и полномочия принимать решения», - сказал Голдфейн.

    По словам Голдфейна, задача ВВС состоит в том, чтобы правильно структурировать эскадрилью, потому что именно там новые летчики впервые изучают культуру службы и там процветают летчики и их семьи.

    В сентябре прошлого года Голдфейн объявил, что восстановление структуры эскадрильи ВВС станет основным направлением его четырехлетнего пребывания на посту начальника штаба, и назначил Брига. Генерал Стивен Дэвис, директор по кадрам, организации и ресурсам, отвечает за работу.

    В ходе круглого стола с журналистами 3 марта Голдфейн сказал, что обзор AFI определит, сколько правил являются «предписывающими по своей природе» и излишне обременяют эскадрильи или лишают командиров права принимать решения. Предстоящая оптимизация AFI последовала за прошлогодними шагами по сокращению или сокращению ненужных обязанностей и дополнительного обучения.

    Исполняющая обязанности министра ВВС Лиза Дисброу также сообщила, что служба работает над реорганизацией своих операций по поддержке, чтобы командиры эскадрилий не отвлекались на вспомогательные обязанности, которые отнимают от их миссии.

    Голдфейн сказал репортерам, что хочет, чтобы командиры крыла проявили инициативу и действовали самостоятельно, чтобы внести изменения, которые улучшат работу их эскадрилий.

    «Во-первых, я доверяю вам. Я абсолютно доверяю вам, как командирам крыла, выйти и позаботиться о своих эскадрильях», - сказал Голдфейн недавно на встрече всем 273 командирам действующих, гвардейских и резервных частей. «И номер два, не ждите, пока я пойду после этого. Не ждите, пока я приду к вам с большой программой. Давайте все вместе продолжаем размахивать этим делом».

    Стивен Лоузи освещает вопросы руководства и персонала ВВС в качестве старшего репортера Air Force Times.


    Галерея 129-й эскадрильи - История

    Бруклинский военный мемориал
    Джон Д. Николсон

    2-й лейтенант Джон Д. Николсон
    Воздушный корпус армии США (1943-1944)

    Джон Д. Николсон родился 1 января 1920 года в семье Маргарет и Клайда Николсон, проживавших на Вудборн-авеню, 624. У него было два брата, Клайд и Ричард, и одна сестра Мэри Эллен. В то время, когда была объявлена ​​война, в семейном доме также проживали жена Джона Дороти и их малолетний сын Джон Д. Николсон-младший.

    После окончания начальной школы в Бруклине и средней школы в Саут-Хиллз Джон проучился два года в колледже и работал в механическом цехе, когда поступил на службу в армию 24 мая 1942 года. В апреле 1943 года он стал курсантом авиации и получил комиссию. и крылья полета после выпуска 29 ноября.

    Лейтенант Николсон был назначен пилотом экипажа B-24 Liberator из десяти человек и направлен на боевую подготовку. После завершения он и его команда были назначены в 707-ю бомбардировочную эскадрилью 446-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии США.

    Эскадрилья была отправлена ​​на военную авиабазу Орландо, Флорида, для дальнейшего обучения, выполняя моделируемые боевые задачи с армейского аэродрома Монтбрук. Затем отряд направился на армейский аэродром Лоури для повышения квалификации. Экипаж также получил свой новый бомбардировщик B-24 Liberator, который они назвали «Конни».

    Когда пришло время отправляться в Англию, наземные экипажи пересекли Атлантический океан на RMS Queen Mary, вылетев из Нью-Йорка 27 октября 1943 года. 20 октября самолет покинул Лоури и направился на аэродром Линкольна в Небраске.

    Оттуда экипажи переправили свои самолеты через Пуэрто-Рико, Бразилию, Сенегал и Марокко в Англию. 707-й был частью первой группы, завершившей трансатлантический перелет из Бразилии в Африку без дополнительных топливных баков бомбовых отсеков.

    Лейтенант Николсон и «Конни» прибыли на свою новую базу эскадрильи в RAF Bungay на востоке Англии в начале ноября. После месяца подготовки базы и дальнейшей летной подготовки над Соединенным Кингдоном 707-я бомбардировочная эскадрилья выполнила свой первый полет в составе 8-й воздушной армии США 16 декабря 1943 года против морских объектов в Бремене.

    Подразделение действовало главным образом против стратегических целей. Цели включали установки подводных лодок в Киле, порт в Бремене, химический завод в Людвигсхафене, завод шарикоподшипников в Берлине, заводы авиадвигателей в Ростоке, авиационные заводы в Мюнхене, сортировочные станции в Кобленце, моторный завод в Ульме и нефтеперерабатывающие заводы. в Гамбурге. Помимо стратегических задач, 707-я бомбардировочная эскадрилья часто выполняла операции поддержки и воздушного перехвата. Он поддержал вторжение в Нормандию в июне 1944 года, нанося удары по опорным пунктам, мостам, аэродромам, транспорту и другим целям во Франции.


    B-24 Liberators 707-й эскадрильи в воздухе над Европой.

    21 июня 1944 года пилот 2-го лейтенанта Джон Д. Николсон и экипаж B-24 «Конни» вместе с остальной частью эскадрильи вылетели с заданием по бомбардировке завода авиадвигателей Daimler-Benz в Геншагене / Мариенфельде. Германия. Завершив бомбардировку, они отправились в обратный путь в Англию.

    Вскоре пилот-лейтенант Николсон позвонил другим членам своего отряда, чтобы сообщить им, что у него мало бензина. Каким-то образом в самолете происходила утечка топлива, возможно, из-за пробитого топливного бака в результате зенитного огня. Некоторое время самолет продолжал лететь строем, но в конце концов был вынужден выйти из строя и продолжить движение самостоятельно.

    Через час после выхода из строя лейтенант Николсон снова услышал по радио, что он летел под углом 260 градусов и просил «QDM», или магнитный курс. Пока Николсон пытался заполучить этого помощника по навигации, использование канала, на котором он находился, самолетами 448-й бомбардировочной группы препятствовало получению его сообщения наземной станцией или, возможно, мешало ему получить запрошенный курс.


    Экипаж «Конни». Пилот 2-го лейтенанта Джон Д. Николсон в первом ряду первым слева.

    Так или иначе, запрошенный курс не был получен радистом. Николсон предпринимал неоднократные попытки получить правильные указания, но безуспешно. В 12 ч. 55 м., Когда его самолет находился в трех километрах к юго-западу от Званеберга, в тринадцати километрах к югу от Амстердама, «Конни» был сбит зенитным огнем.

    Самолет снизил высоту настолько, что она оказалась слишком низкой для успешной эвакуации экипажа. Лейтенант Джон Д. Николсон и остальные члены его команды погибли в результате крушения самолета. Их тела были обнаружены немцами и захоронены в Хофддорпе 3 июля.

    Вернувшись в штаб эскадрильи, экипаж числился пропавшим без вести. Издание Pittsburgh Press перечислило лейтенанта Бруклина Джона Николсона как пропавшего без вести от 27 августа 1944 года. Миссис Дороти Николсон с Вудборн-авеню, 624 с нетерпением ждала вестей от своего мужа, надеясь, что он либо жив и находится под прикрытием сопротивления, либо находится в плену у немцев.

    Только после окончания войны в Европе армия изменила статус 2-го лейтенанта Джона Д. Николсона с «Пропавший без вести» на «Убитый в бою». Его тело вместе с телами его команды было эксгумировано и перезахоронено. Останки Николсона были помещены в отмеченную могилу на кладбище Маргратен (блок BBB, ряд 8, могила 180).

    Позже тело 2-го лейтенанта Джона Д. Николсона было снова эксгумировано и окончательно захоронено на Американском кладбище в Нидерландах и Мемориале в Маргратене, муниципалитет Эйсден-Маргратен, Лимбург, Нидерланды. Его тело похоронено на Участке P, Ряд 2, Могила 12.

    В этом священном месте чтят память Николсона вместе с памятью другого летчика из Бруклина, 2-го лейтенанта Артура Б. Маджестика, имя которого указано на Таблицах пропавших без вести. По горькой иронии, оба пилота разбились в один день, хотя их задачи были совершенно разными.

    * Написано Клинтом Бертоном: 13 апреля 2018 г. *

    Бруклинский военный мемориал

    Ниже перечислены многие из сыновей Бруклина, которые
    живет, чтобы сохранить свободу и сдержать агрессию во время
    Первая мировая война, Вторая мировая война, Корея и Вьетнам.

    - Глупо и неправильно оплакивать погибших людей.
    Скорее, мы должны благодарить Бога за то, что такие люди жили.
    Генерал Джордж С. Паттон


    Дуглас Бейдер

    К весне 1941 г. сменилось руководство истребительного командования и группы № 11 (ответственной за оборону юго-востока Англии). Сэр Хью Даудинг, которого в то время считали истощенным и слишком оборонительно настроенным, был заменен более харизматичной и уверенной фигурой - Уильямом Шолто Дугласом. Кейт Парк, группа AOC № 11 во время битвы за Британию, был заменен Траффордом Ли-Мэллори, который был группой AOC № 12 во время битвы. На протяжении 1940 года у обоих мужчин были разногласия относительно тактики, которую следует использовать. Парк предпочитал резервировать свои силы до тех пор, пока они не будут задействованы, а Ли-Мэллори, будучи убежденным действующим командиром эскадрильи Даксфорда, Дугласом Бадером, предпочел & # 8216Big Wing & # 8216Big Wing & # 8217 концепция. В этом крыле, по крайней мере, три эскадрильи построятся и атакуют немецкие соединения в количестве. Результаты, когда это было достигнуто, были неоднозначными, и Пак утверждал, что такое внимание со стороны 12-й группы к формированию «Крыльев» временами приводило к отсутствию поддержки для его тяжелых эскадрилий в 11-й группе.

    С этими изменениями руководство установило новую политику - «уклонение во Францию», то есть переход истребительного командования к наступательным атакам над Францией. Такие зачистки начались в конце 1940 года с того, что небольшое количество истребителей (до четырех самолетов) пересекло Ла-Манш, с целью побудить истребители Люфтваффе вступить в бой. Для выполнения этих миссий (известных как & # 8216Rhubarbs & # 8217) самолету-налетчику требовалась защита от низкой облачности (облачность менее 2000 футов). К сожалению, операция «Ревень» не увенчалась успехом - противник не был привлечен к участию в рейдах, которые в основном игнорировались люфтваффе. Ревень был слишком дорогостоящим: многие опытные пилоты были потеряны из-за полетов над Ла-Маншем одномоторных самолетов в очень плохих погодных условиях.

    В январе 1941 года была введена новая операция по вовлечению люфтваффе в бой. Зачистки истребителей теперь проводились пятью эскадрильями, летавшими одним крылом. К сожалению, люфтваффе снова отказались клюнуть и остались на земле. Затем было решено добавить к рейдовым силам небольшой отряд легких бомбардировщиков, обычно Бленхейм из группы № 2, бомбардировочного командования. Эти операции, известные как & # 8216Circuses & # 8217, действительно начали привлекать сопротивление истребителей противника, потому что они проводились против конкретных стратегических и военных целей, таких как железнодорожные сортировочные станции, электростанции и аэродромы противника.

    18 марта 1941 года командир звена Дуглас Бадер прибыл в Королевские ВВС Тангмер в качестве командира звена (летающий), нового поста в истребительном командовании. В состав Tangmere Wing входили 145-я эскадрилья (эскадрилья Джек Кожа) и 616-я эскадрилья (эскадрилья H F ‘Billy’ Burton), базировавшаяся в Тангмере, и эскадрилья № 610 (эскадрилья Джон Эллис), базирующаяся на аэродроме-спутнике Tangmere Westhampnett. Все три эскадрильи были оснащены Spitfire IIA и B. С улучшением весенней погоды и для защиты эскадрилий от ночных бомбардировок RAF Tangmere, 145-я эскадрилья была перемещена на милю к югу к недавно открытому аэродрому-спутнику Merston. 616-я эскадрилья также перебралась из Тангмера в Вестампнетт, чтобы присоединиться к 610-й. В середине апреля эскадрон-лейтенант Пэдди Вудхаус принял на себя 610-ю эскадрилью у Джона Эллиса и эскадрильи Стэна Тернера, канадца, который сражался с Бадером в 242-й эскадрилье в США. Битва за Британию при Колтишолле и Даксфорде заняла 145-ю эскадрилью.

    Также в апреле капитан группы A B «Вуди» Вудхолл прибыл в Тангмер в качестве командира станции и главного диспетчера, должность, которую он занимал в Даксфорде, когда там был Бейдер. Вудхолл был известен тем, что внушал доверие эскадрильям, которыми он управлял, своим неторопливым и уверенным поведением по радио и тем, что позволял лидеру в воздухе принимать свои собственные решения после предоставления ему необходимой информации. При управлении Крылом интересно отметить, что Бадер, как он сделал это в Даксфорде во время Битвы за Британию, решил летать в основном только с одной из эскадрилий Крыла, № 616. В своей секции внутри эскадрильи он летал с двумя пилотами. которые сделали себе имя позже во время войны, летающий офицер & # 8216Cocky & # 8217 Dundas и Pilot Officer & # 8216Johnnie & # 8217 Johnson. Позже Дандас стал самым молодым капитаном группы ВВС, а Джонсон - пилотом-истребителем ВВС, набравшим наибольшее количество очков.

    В начале июня 1941 года Кен Холден, командир звена 616-й эскадрильи, был назначен командиром 610-й эскадрильи и стал командиром 610-й эскадрильи - команда Bader & # 8217s на лето - операции были завершены. Примерно в это же время, в начале лета, на доске объявлений о рейсах 616 & # 8216A & # 8217 & # 8211 & # 8216Bader & # 8217s Bus Company появилось объявление - ежедневные билеты на континент и # 8211 Только обратные билеты! & # 8217 & Автобусная компания № 8216 & # 8217 могла иметь какое-то отношение к радиопозывному крылу «Автобус зеленой линии».

    Бадер, взяв на себя командование крылом, приказал, чтобы все операции эскадрильи внутри крыла выполнялись в «четвертом пальце», построении, в котором секции из четырех самолетов летели двумя парами по два самолета, которые, если смотреть сверху, напоминали кончики пальцев самолета. протянутая рука, позволяющая им прикрывать друг друга. & # 8216Circuses & # 8217 планировалось на уровне истребительного командования. В «Цирке» бомбардировщиков сопровождали «Крылья» истребительной авиации, обеспечивающие высокое и плотное прикрытие - строй, известный как «Улей». Другим Крыльям будет поручено командование истребителей обеспечить «верхнее прикрытие» для «Улья», поддержку цели, пока «Улей» находится над целевой областью, и поддержку вывода, когда «улей» покидает цель. Прикрывая цирк, крыло Tangmere обычно работает с тремя эскадрильями, летящими на разных уровнях, и, в зависимости от времени суток, крыло пересекает французское побережье в точке, где оно лучше всего подходит по отношению к солнцу. Утром крыло будет стремиться пересечь границу в обоих направлениях возле французского города Гравелин, а во второй половине дня - возле порта Булонь.

    К июню 1941 года цирки, которые обычно проводились дважды в день, были в полном разгаре. Типичным днем ​​для Крыла было 25 июня 1941 года, когда он проходил по Цирку 22 с полудня до 13:00. При пересечении побережья Франции был установлен контакт с тридцатью с лишним Bf 109 возле Гравелин. В последовавшем бою 610-я эскадрилья заявила, что один Bf 109 уничтожен и один - вероятный. Бейдер, летевший в составе 616-й эскадрильи, заявил, что один Bf 109 уничтожен, а другой - вместе с его вторым номером, сержантом Джеффом Уэстом. Другие заявления 616-й эскадрильи касались двух самолетов противника как вероятных и двух поврежденных. Вечером того же дня «Крыло Тангмер» прикрыло Цирк 23. Примерно в пятнадцати милях от побережья Франции Бадер был предупрежден о двенадцати Bf 109, приближающихся с востока. 610-я эскадрилья заявила, что два вражеских самолета уничтожены и два повреждены. 145-я эскадрилья заявила, что два вражеских самолета уничтожены и два повреждены, один из которых был атакован командиром эскадрильи Стэном Тернером. На этой операции 616-й эскадрилье не повезло: два сержанта были сбиты и убиты. Другой пилот-сержант смог добраться до Хокинга после того, как его «Спитфайр» был серьезно поврежден двумя Bf 109. Бадер атаковал группу из четырех Bf 109 своим № 2 в районе Булони и сумел уничтожить один из истребителей противника.

    В течение июля и начала августа операции Circus продолжались, и Spitfire II от Tangmere Wing были заменены пушечными Spitfire V с их более мощными двигателями Merlin 45. Однако Бадер, не веря в ценность пушки, обычно летал на самолете с пулеметом Mk VA. 28 июля в команде Bader & # 8217 произошло серьезное изменение - 145-я эскадрилья была заменена другой опытной эскадрильей, 41-й, под командованием эскадрильи Дональда Финли. Четыре дня спустя Финли был назначен исполняющим обязанности командира звена, а командир эскадрильи принял командир эскадрильи «Элмер» Гонс, канадец. 9 августа 1941 года крылу Tangmere было поручено обеспечить поддержку цели для Circus 68, бомбардировки Gosnay, недалеко от St Omer, на севере Франции. Бейдер стартовал как обычно с 616-й эскадрильей, но с сержантом Джеффом Уэстом в качестве его № 2, а его обычный № 2, сержант Алан Смит, был недоступен.

    Поскольку 616-я и 610-я эскадрильи взяли курс, 41-я эскадрилья не смогла присоединиться. Когда две эскадрильи пересекли французское побережье, были замечены Bf 109s слева и снизу. № 616-й эскадрильи атаковал, прикрываясь № 610 выше, но были отбиты другими Bf 109, прежде чем № 610 смог вмешаться. В последовавших затем схватках (позже Джонсон сказал, что именно в этот день он был ближе всего к столкновению в воздухе), лейтенант «Бак» Кассон, командир полёта 616 «B», был сбит, а командир звена Бейдер сбит. Что именно случилось с Бадером, по сей день остается загадкой. Бадер утверждал, что он столкнулся в воздухе с Bf 109. Коммодор JG 26 люфтваффе, оберст Адольф Галланд, утверждал, что Бадер был сбит одним из его пилотов. Бадер никогда не принимал эту теорию. Другая возможность заключается в том, что в тот день Бадер был сбит «дружественным огнем» одного из своих «Спитфайров» из своего крыла во время беспорядочного воздушного боя. Бейдер, изо всех сил пытаясь выбраться из кабины и оставив одну из своих металлических ног, смог спрыгнуть с парашютом и приземлиться возле Сент-Омера. & # 8216Buck & # 8217 Casson также выжил после аварийной посадки возле Маркизы, недалеко от французского побережья.

    14 августа власти Германии уведомили британцев через Красный Крест о том, что Бадер находится в плену. Капитан группы Вудхолл передал приветственные новости по станции Тангмер. Немцы также предложили бесплатный проезд для самолета RAF, чтобы доставить запасную ногу для Бадера на аэродром Galland & # 8217s JG26 в Одемберте. Британцы не воспользовались этим предложением, но сбросили запасную ногу на парашюте с Бленхейма 19 августа во время операции Цирка в Лонгенессе.

    Первую операцию, проведенную крылом Тангмер после потери Бадера, возглавил командир крыла Дон Финлей, но 14 августа его заменил Пэдди Вудхаус. Ранее этим летом, с апреля по июнь, Вудхаус командовал 610-й эскадрильей. 29 августа 610-я эскадрилья Холдена выехала из Вестхэмпнета в Леконфилд, ее заменила 129-я эскадрилья. 6 октября Billy Burton & # 8217s № 616-й эскадрильи был заменен на № 65-й эскадрильи. & # 8216Bader & # 8217s Bus Company "больше не было!

    При написании этого отчета использовались следующие источники информации: Michael G Burns & # 8216Бадер-мужчина и его люди& # 8216 Cassell Military Classics 1990 г.
    Дилип Саркар & # 8216Bader’s Tangmere Spitfires& # 8216 Патрик Стивенс 1996
    Хью Дандас & # 8216Старт полета& # 8216 Книги о пингвинах 1988


    Встречайте летчиков

    В марте 1942 года пятеро из 13 курсантов первого класса завершили программу подготовки пилотов армейского авиационного корпуса, заработав свои серебряные крылья и став первыми в стране чернокожими военными летчиками.

    Это были младшие лейтенанты Лемюэль Р. Кертис, Чарльз Дебоу, Мак Росс, Джордж Спенсер Робертс и капитан Бенджамин О. Дэвис-младший, выпускник Академии Вест-Пойнт.

    Бенджамин О. Дэвис-младший позже стал лидером авиации Таскиги во время Второй мировой войны и первым чернокожим, получившим звание генерала ВВС США. В то время как полковник «Б. О. » Дэвис был самым известным из командиров 99-й истребительной эскадрильи, он не был первым. Ему предшествовал Джордж С. Робертс, который был первым чернокожим командиром этого подразделения и, если уж на то пошло, любого летающего подразделения черных.

    Из летчиков, прошедших подготовку в TAAF, 355 служили за границей в составе 99-й, 100-й, 301-й или 302-й истребительной эскадрильи или 332-й истребительной группы. 332-я истребительная группа была официально задействована 13 октября 1942 года в составе TAAF. В состав группы входили 100-я истребительная эскадрилья, 301-я истребительная эскадрилья и 302-я истребительная эскадрилья.

    Между 1944 и 1945 годами десятки чернокожих офицеров командовали 99-й, 100-й, 301-й и 302-й истребительной эскадрильями. Более полный список этих лиц, подразделений и временных рамок, в которые они работали, можно найти на веб-сайте TAI.

    Помимо обучения летчиков-истребителей, Таскиги окончил группу двухмоторных летчиков. Они были приписаны к 477-й бомбардировочной группе и управляли бомбардировщиком B-25 Mitchell, двухмоторным средним бомбардировщиком. Группа была активирована четырьмя бомбардировочными эскадрильями - 616-м, 617-м, 618-м и 619-м. Однако война с Японией закончилась до того, как 477-я группа могла быть размещена за границей.

    21 июня 1945 года полковник Бенджамин О. Дэвис-младший принял на себя командование 477-й бомбардировочной группой. 477-я бомбардировочная группа стала 477-й составной группой, когда этим летом к ней была приписана 99-я истребительная эскадрилья, что сделало ее составной частью истребительной и бомбардировочной эскадрилий. В марте 1946 года подразделение перебазировалось на военную авиабазу Локборн в Огайо. Когда в 1947 году 477-й был дезактивирован, на той же базе была активирована неактивная 332-я истребительная группа, позже известная как 332-й истребительный авиаполк.

    На протяжении всего обучения в Таскиги стандарты подготовки пилотов и других специалистов в области метеорологии, разведки, инженерии, медицины и других вспомогательных должностей не снижались.

    С 1941 по 1946 год около 1000 пилотов закончили TAAF, получив свои комиссионные и пилотские крылья. Чернокожие штурманы, бомбардиры и артиллерийские бригады обучались на других выбранных военных базах в других частях США. Механики сначала обучались на авиабазе Чанут в Рантуле, штат Иллинойс, до тех пор, пока в 1942 году не были созданы соответствующие объекты на TAAF.

    «Летчики Таскиги» включают мужчин и женщин, которые участвовали в «Военном эксперименте Таскиги» с 1941 по 1946 год. «Эксперимент» теперь называется «Опыт Таскиги» компанией Tuskegee Airmen, Inc.


    Эти фотографии из альбома 18-летнего моряка Альберта Эдварда Скотта, который плавал на HMS Repulse в составе эскадрильи специальных служб Королевского флота в 1923-1924 годах. Семь кораблей, включая HMS Hood, четыре легких крейсера и австралийский легкий крейсер, посетили более 40 портов захода в странах Британской империи, которые воевали с Великобританией в Первой мировой войне.
    Фотографии использованы с любезного разрешения его внука Стивена Локса.
    Больше фотографий и информацию можно найти на его сайте.
    Мировой крейсер эскадрильи специальных служб 1923-1924 гг.

    HMS Hood

    HMS Repulse

    HMS Дели

    HMS Danae

    HMS Dragon

    HMS Dauntless

    HMAS Аделаида

    Машинное отделение. Контрольная позиция легкого крейсера.

    Офицеры, поддерживающие форму в море, играют в хоккей на палубе

    Мировой круиз эскадрильи специальных служб 1923-1924 гг. Фотогалерея - 3 страницы
    Виктория Визит | Достопримечательности и развлечения | Корабли

    Copyright © 1990- Maureen Duffus - All Rights Reserved
    Page Banner - Image PDP05160 Courtesy of BC Archives


    Gallery for No.129 Squadron - History

    The P2V-5 was the most numerous Neptune variant produced and would serve as the basis for the largest number of sub-type modifications developed of any of the Neptune series.

    On the 21 off August 1961, it was decided by the Dutch Ministry of Defence that the Royal Netherlands Navy (MLD , Marine Luchtvaart Dienst) was to acquire 15 Lockheed Neptune air frames type P2V-7B.

    The reason for this acquisition was a large conflict with Indonesia over the Dutch colony Papua New Guinea. To strengthen the presence of the Dutch armed Forces in the region, the choice fell on the Lockheed Neptune

    Delivery to the Royal Netherlands Navy (MLD)


    Built by Lockheed at Burbank as a P2V-7B, the P2V-7 being the last Neptune variant produced. The -7B was specific to the Dutch and initially had a solid nose mounting four 20mm cannon, plus ventral nose radar radome, underwing booster jets, five bomb racks under each wing and extended MAD tail

    The Fifteen P2V-7Bs (serials 200 to 214) were delivered to No. 321 Squadron between September 1961 and February 1962. Eventually eleven aircraft were flown from Lockheed Burbank to Naval Air station Biak in Netherlands New Guinea. The chosen route was: Burbank-NAS Alameda-NAS barbers Point-NAF Kwajalein to Biak, a flight from more than 6000 miles..

    Four Neptune s (Serial 209 to 210) were flown directly from the factory to the Netherlands for crew training and evaluation.


    In August 1962, the conflict came to an end. In that same year the Neptune s flew back from NAS Biak via Tan-Son-Nhut-Katunayake-Karachi-Basra-Athens and finally to NAS Valkenburg. Only ten aircraft were to return. Neptune registration number 200, crashed on the 11th of May 1962 at the airport of Mokmer, after fire in the starboard jet-engine. On landing, it lost all hydraulic pressure and ended in a ditch and was written off.

    After the return to the Netherlands, the strength of the Neptune fleet was fourteen aircraft. All were posted to the 320 squadron at NAS Valkenburg. Joining the other P2V-7Bs of 320 squadron as replacements for Grumman Tracker aircraft.

    On the 23 of January 1965, Neptune 212 crashed in the North Sea. In the same year it was decided to increase the squadron with four ex- French Navy Neptune aircraft. Ad they came available with the introduction of the Atlantic in the French navy, these were numbered 215 to 218.

    The Neptune s were given a major up-date programme by Aviolanda, at Woensdrecht. The up-date included rebuilding of the antisubmarine systems with improved ASW/ECM equipment and removal of the 20mm nose cannon, and their replacement with a clear nose cone. Becoming a P2V-7S or SP-2H after the up-date.

    The Neptune's were gradually withdrawn from service from 1969. From the 1970s Dutch Neptune s carried an overall dark sea grey colour scheme, with search and rescue and pollution surveillance amongst their tasks.

    From 1974 onwards three Neptune s were based at the Hato airbase at Curacao in the Netherlands Antilles north of Venezuela in the Caribbean sea, mainly for SAR duties. Joining other aircraft that flew in the Caribbean on search missions in support of the US Coast Guard Station at Puerto Rico and others flew medium-range maritime patrols.

    After the war 320 squadron was temporarily disbanded on May 1, 1946. On March 22, 1949 it was re-activated again at NAS Valkenburg. In the first post war years 320s main task was Search and Rescue, for this several aircraft types were used.

    The squadron proved very effective during the 1953 flooding of the Dutch province of Zeeland. From that year on 320 concentrated on maritime patrol tasks. For this purpose the Harpoons were replaced by long range aircraft, the Lockheed P2V-5, or SP-2E. These were better equipped for anti submarine warfare. In 1960 the faithful Neptune was, in its turn, replaced by the Grumman S-2A Tracker.

    This squadron was founded during the war as a part of the British Fleet Air Arm. The AVRO Anson was used by the Dutch personnel, usually people who had fled for the German occupation of their country. The tasks of 321 squadron were coastal patrol and anti-submarine warfare. Due to lack of personnel the squadron had to be temporarily disbanded on January 18, 1941.

    As many airmen had fled the Japanese occupied Dutch East Indies, and had gathered in Ceylon, the squadron was re-activated at Trincomalee in March 1942. With Catalina flying boats and amphibians anti-submarine missions were flown, also during detachments in Port Elisabeth and Aden. From 1944 the Catalina's were supplemented by Consolidated B-24H Liberators.
    After VJ day 321 squadron dropped supplies for the thousands of internees in the POW camps in the Dutch East Indies. Later the squadron provided aerial reconnaissance and transport for the Government. For this task a number of Dakotas were used in addition to the Catalina's.

    After the independence of Indonesia the squadron moved to Dutch New Guinea, at Biak air base. During the hostilities in New Guinea, 321s Neptune's were operated in anti shipping missions. On December 28, 1962 the squadron was disbanded and its SP-2Hs went to Holland to serve there as the new nucleus for 320 Squadron.


    Vliegtuigsquadron 2

    Vliegtuigsquadron 2 was established in 1949 at NAS Valkenburg and received Fairey Firefly's. The tasks for the squadron were Convoy protection, reconnaissance and anti-submarine warfare, which they performed together with sister squadron Vliegtuigsquadron 4, alternating their deployments. At sea they operated from HNLMS Karel Doorman, the aircraft carrier of the Royal Netherlands Navy, and at land they operated from their home base NAS Valkenburg.

    In 1954 the Fireflys were replaced by Grumman TBM Avengers. The squadron was temporarily disbanded in 1961, to become active again at the end of 1962, this time with the Grumman S-2 Tracker. When the Royal Netherlands Navy decided to retire the ageing carrier HNLMS Karel Doorman in 1968, the squadron was disbanded again.


    320 Squadron retired its last seven Neptune s in March 1982 as they were being replaced by the Lockheed Orion. For thirty years, this beautiful aircraft did sterling service with the MLD. Taking part in many military exercises and patrolling the oceans in the cold war period

    Of the 19 Neptune's delivered two were destroyed in accidents and from the remaining aircraft four were saved from the chopper.

    A interesting one is 210 this Lockheed P-2 Neptune was used as an instructional airframe and was hardly ever taken out of the hangar. Former Royal Netherlands Navy (Marine Luchtvaart Dienst-MLD) 210/V, it was donated to KLM in December 1983 for use as an instructional airframe and was resprayed in KLM c/s during 1985. It is now on display at the "Aviodrome" in Lelystad in its old cs.


    Смотреть видео: Галерея На Каширке. Выставка Плоское искусство. Сергей Яралов и Марта Яралова. Знакомство. Ч1 (December 2021).