Подкасты по истории

SMS Derfflinger тонет, 21 июня 1919 г.

SMS Derfflinger тонет, 21 июня 1919 г.

SMS Derfflinger тонет, 21 июня 1919 г.

Здесь мы видим СМС немецкого линейного крейсера. Derfflinger за четыре минуты до того, как он затонул в Скапа-Флоу в результате того, что его команда затопила 21 июня 1919 года.


СМС Дерффлингер

SMS Derfflinger служил Императорскому флоту Германии во время Первой мировой войны (1914-1918) в качестве "линейного крейсера". Она была головным кораблем класса Дерффлингер из трех человек, в который входили сестры СМС Гинденбург и СМС Лутцов. По замыслу, военные корабли представляли собой грозную тройку и считались очень способными крупными кораблями для своего времени - они были хорошо вооружены и бронированы, но при этом были способны развивать хорошую скорость движения по океану и приемлемую дальность полета.

SMS Derfflinger была заказана во время немецкой военно-морской программы 1912-1913 годов в преддверии войны, и ее киль был заложен Бломом и Фоссом из Гамбурга 30 марта 1912 года. 17 июля 1913 года военный корабль был спущен на воду, чтобы увидеть для ее необходимых испытаний и снаряжения. Судно было официально введено в строй 1 сентября 1914 года - как раз к войне с Великобританией. Она заработала себе боевое прозвище «Железный пес».

Несмотря на то, что линейный крейсер не соответствовал современным стандартам, он был типичным надводным боевым кораблем того времени и по форме и функциям напоминал могучий линкор. Ключевые отличия заключались в более легком водоизмещении и более длинных корпусах в сочетании с мощными двигателями, основными батареями легкого класса и пониженной броневой защитой. В результате получился военный корабль, который был относительно быстрым в идеальных условиях и мог устоять в перестрелке. И снова Германия последовала за британцами в области линейных крейсеров, как и японцы, американцы и турки.

По завершении водоизмещение SMS Derfflinger составляло 26 600 тонн, а при полной загрузке оно увеличилось до 31 200 тонн. Ее длина достигала 690,2 фута при ширине 95,1 фута и осадке до 30,1 фута. Мощность была от 18 котельных, питающих 4 турбины Parsons мощностью 75 585 лошадиных сил до 4 валов. Военный корабль мог развивать скорость до 26,5 узлов и дальность до 5600 морских миль.

На борту находился экипаж из 1112 человек, включая сорок четыре кандидата в офицеры. Броневая защита достигала 12 дюймов на поясе, 12 дюймов на боевой рубке, до 3 дюймов на палубе и 11 дюймов на основных башнях.

Основное вооружение составляли основные орудия 8 x 30,5 см (12 дюймов) SK L / 50, установленные в четырех двухорудийных башнях, две в носовой части и две на корме. Кроме того, было установлено 12 вспомогательных орудий SK L / 45 длиной 15 см (5,9 дюйма). двенадцать однорудных турелей для дополнительной огневой мощи. 4 х 8,8-см (3,5 ") орудия SK L / 45 также несли четыре одиночных артиллерийских огневых точки. Комплект вооружения составляли 4 х 20-дюймовых торпедных аппарата.

В ее профиль были видны ступенчатые вперед орудия, обеспечивающие отличные дуги для стрельбы на полубаке. Надстройка непосредственно в кормовой части содержала секцию мостика и носовую мачту, а также носовую дымовую трубу. Мидель был домом для пары дежурных лодок, у которых была вторая линейная дымовая труба и кормовая мачта. Остальные две башни ГК имели одинаковую ступеньку и смотрели на корму. При относительно чистых дугах стрельбы полная атака залпом Дерффлингера могла нанести значительный урон всем включенным в нее вооружениям.

Некоторые из первых действий Дерффлингера включали обстрел Скарборо, Хартлпула и Уитби, Англия, в ходе немецкого военно-морского налета, имевшего место 16 декабря 1914 года. В результате немецкая победа, нападение унесло 592 жертвы и 137 человек убитыми врагами, а один британец был поврежден крейсер, к нему присоединились три эсминца. За свою приверженность немцы потеряли 20 человек, 8 убиты и три крейсера повреждены. Затем она приняла участие в битве при Доггер-банке 24 января 1915 года, хотя это было признано британской победой и стоило немцам броненосного крейсера, линейного крейсера и 954 человека были убиты в бою (KIA).

Ютландское сражение, самое заметное морское сражение Первой мировой войны, происходило с 31 мая 1916 года по 1 июня 1916 года, в котором участвовал Дерффлингер. В бою Дерффлингер вместе с СМС Зейдлицем захватили британский линейный крейсер HMS Queen Mary, по которому было выпущено не менее одиннадцати снарядов. В свою очередь, СМС Дерффлингер сама получила десять 15-дюймовых и десять 12-дюймовых снарядов, что привело к значительным повреждениям, но немецкому судну удалось выжить, несмотря на распространение пожаров и поглощение воды. Сражение было провозглашено победой обеих сторон, поскольку немецкий флот оставался сдержанным, потерял одиннадцать судов разного размера и потерял 2551 килограмм погибших за счет четырнадцати британских военных кораблей и 6094 килограмм.

Кончина Дерффлингера заключалась в том, чтобы принять участие в крупном военно-морском нападении на Великий британский флот в одном последнем отчаянном сражении для дрогнувших немцев в 1918 году. С планом атаки, составленным в конце октября, немецкие моряки начали массовые дезертирства, мятежи и массовые беспорядки. саботаж, сорвавший атаку. Когда Германия была в руинах, Империя капитулировала и была вынуждена сдаться в результате перемирия в ноябре 1918 года.

SMS Derfflinger был одним из многих немецких военных кораблей, которые, как ожидалось, были захвачены союзниками в Скапа-Флоу и отправлены на слом. Однако вместо этого «Дерффлингер» был потоплен немцами 21 июня 1919 года путем затопления. В 1939 году ее останки были наконец подняты, а после Второй мировой войны в 1948 году ее остов был продан на слом.


Содержание

В Derfflinger был типовым кораблем Класс Дерффлингера , который состоял из трех единиц и следовал за одним кораблем СМС Зейдлиц .

Строительство Зейдлиц был продолжением старых линейных крейсеров Имперского флота, но Дерффлингер был совершенно новый дизайн. Основное отличие от кораблей-предшественников заключалось в увеличении калибра основной артиллерии с 280 до 305 мм. Это было все еще ниже калибра сопоставимых британских линейных крейсеров, но немецкие снаряды были более высокого качества, а их бронепробиваемость была на уровне их британских аналогов, поскольку у немецких орудий была более высокая начальная скорость пули. Еще одна переделка заключалась в размещении главной артиллерии на центральной линии корабля. Башни располагались друг за другом в носовой и кормовой частях так, чтобы внутренние башни могли перекрывать внешние. Корабли-предшественники имели асимметричное расположение центрального нефа со смещенными вбок «крыльевыми башнями».

В Derfflinger тоже была первая битва крейсер в конструкции гладкого настила. Все предыдущие корабли имели убывающее количество палуб от носа до кормы. Она и ее сестры были единственным крупным кораблем Имперского флота, который был принят на вооружение с этим нововведением. Этот способ постройки стал возможным благодаря значительному удлинению корабля по сравнению с его предшественниками и, таким образом, получению длинного полубака, который мог защитить орудия от преодоления воды. Одновременно переработали и носовую часть: его проложили полностью вертикально над ватерлинией. Корабли класса Derfflinger имели элегантную форму и считались самыми красивыми крупными кораблями имперского флота.

В ходе ремонта после битвы при Скагерраке передняя узкая трубчатая мачта была снята и снова вставлена, так как задняя (задняя) мачта повернулась на 180 градусов, а в передней части использовалась новая трехногая мачта, как последняя немецкая. крупные корабли класса «Бавария» вокруг артиллерийского командного пункта и наблюдательного поста.

Сражения при Доггербанке и Скагерраке доказали стойкость Derfflingers и в то же время показало несоответствие британцев между броней, с одной стороны, и основной артиллерией и техникой, с другой. Корабль был серьезно поврежден в обоих боях, но смог вернуться домой своим ходом и после непродолжительного ремонта снова стал полностью работоспособным. Более поздние обзоры пришли к выводу, что Дерффлингер был на номинально, если не превосходит своих британских аналогов.

На это выгодное соотношение между броней, скоростью и основным вооружением не могли повлиять некоторые недостатки, такие как более низкая скорость и вес пули бортового залпа по сравнению с британскими кораблями того же возраста.

Один недостаток Derfflinger-класс кораблей было торпедное отделение на носу, которое должно было уничтожить сестринский корабль. SMS Lützow в битве при Скагерраке.


SMS Derfflinger - последний из спасенных кораблей, разбитых на Фаслейне в 1948 году.

Интернирование морского флота Императорского германского флота в районе Скапа-Флоу после прекращения боевых действий 11 ноября 1918 года стало началом интересного периода в нашей истории. Весь флот из 74 кораблей был собран в естественной гавани Скапа-Флоу на Оркнейских островах, которая уже была базой Королевского флота. Немецкие корабли охраняла эскадра судов «РН». Немцам не разрешалось оставлять там корабли или переходить на другие корабли или на сушу на весь период интернирования - шесть месяцев, как это случилось. Вся еда должна была быть доставлена ​​из разоренной войной и побежденной Германии, поскольку британцы отказались кормить своих 20500 пленников. Предоставлялось медицинское, но не стоматологическое лечение. Радиосвязь была запрещена, и прапорщик немецкого флота пришлось снять и уложить. Эта ситуация сохранялась вплоть до того дня, когда Германия должна была подписать Версальский мирный договор во Франции, согласовав условия их капитуляции. Великобритания постепенно начала снимать немецкую команду с судов и переправлять их сначала в лагерь военнопленных на острове Нигг, а оттуда обратно в Германию, но в день затопления, 21 июня 1919 года, на кораблях все еще находилось 4800 человек. Немецким командующим был контр-адмирал фон Рейтер. Опасаясь, что его главные корабли и эсминцы будут разделены между его врагами, в 11.20 утра 21-го числа он подал флагом сигнал к отступлению. Первым затонувшим кораблем был Friedrich der Grosse, который начал сильно крениться на правый борт около 12 часов дня и затонул в 12:16. в этот момент все корабли подняли на грот-мачтах германский имперский прапорщик. Затем экипажи начали покидать корабль. Всего затонуло 52 из 74 интернированных судов. Королевский флот, не зная заранее о плане затопления, проводил учения в Северном море и мало что мог сделать, чтобы остановить потопление немецких кораблей.

Фотографии, которые вы видите здесь, были сделаны на Box Brownie с тендера HMS Canning, одного из гвардейских кораблей, и должны были быть сделаны после 6 декабря 1918 года, когда прибыло SMS Dresden, но до 9 января, когда SMS Baden прибыл последним - она заметно отсутствует в этом наборе. Аннотированный вид с воздуха представляет собой открытку с картинками, которая была доступна в то время, но продольный вид, как полагают, был сделан с помощью воздушного шара. Мой дед, Норман Уилфред Найт, в то время был мальчишкой-моряком и во время Второй мировой войны служил в торговом флоте, дважды был торпедирован, но выжил. Фотографии в их оригинальном бумажном кошельке были обнаружены, когда мы очищали дом моих родителей после смерти моего отца, Нормана Ричарда Найта.

Надеюсь, вам понравятся эти кадры, вспомните тех, кто участвовал в конфликте с обеих сторон, и посетите прекрасные острова Оркнейских островов у северного побережья Шотландии.


Скапа-Флоу, 21 июня 1919 года: Последние убийства Первой мировой войны

Тот факт, что Первая мировая война закончилась 11 ноября 1918 года, является хорошо известным и задокументированным событием, которое ежегодно отмечается во всем мире. Менее известен тот факт, что последняя стычка войны произошла примерно семь месяцев спустя в водах, окружающих Оркнейские острова Шотландии, когда британским морякам было приказано стрелять по невооруженным и безопасным немецким морякам, многие из которых подняли руки в знак капитуляции, одновременно неся белый флаг - международно признанный символ капитуляции.

Война в грязи и окопах Западного фронта закончилась в назначенное время в соответствии с условиями перемирия, согласованного между всеми враждующими группировками. Война на море, однако, была более затяжной, и многие британские военно-морские силы не считали капитуляцию Германии полной, пока последний корабль немецкого открытого морского флота не попал в руки британцев и не понизил свое знамя в знак подчинения. Наконец, это произошло 21 ноября, когда германский флот сопровождали в заливе Ферт-оф-Форт, а затем в течение следующих нескольких дней перевели на якорные стоянки в Скапа-Флоу, где они ждали своей участи, которая должна была решиться в предстоящая Парижская мирная конференция.

HMS Cardiff возглавляет флот открытого моря в Росайт

Проход немецкого флота в Скапа-Флоу был напряженным делом. Ранее около сорока линкоров и крейсеров Королевского флота покинули залив Ферт-оф-Форт и направились в Северное море для встречи с легким крейсером HMS Cardiff, который сопровождал немецкий флот в плен. Позже к этим кораблям присоединились более 150 эсминцев и других крейсеров Великого флота Королевского флота в демонстрации силы, призванной обеспечить соблюдение Германией условий перемирия при сдаче своего флота. Дэвид Битти, главнокомандующий Великим флотом, ранее давал сигнал всем кораблям быть готовыми к действию, такая осторожность считалась необходимой и хорошо продуманной заранее, любые поспешные действия в такой напряженной встрече, безусловно, были бы глупыми.

Немецкий флот открытого моря с обеих сторон окружали, в основном, корабли британского флота, а также американские линкоры и французские военные корабли, в общей сложности эскорт, насчитывавший более 250 кораблей, которые теперь ходили по обе стороны шестимильного канала. содержащий немецкий флот.

Это обеспечило зрелище мощнейшего сближения военных кораблей в одном месте в истории военно-морского флота, и, несмотря на то, что фотографии того времени были чрезвычайно примитивными по современным меркам, некоторые из изображений этого зрелища действительно захватывают дух и дают некоторое представление о масштаб этой операции.

Когда последние корабли немецкого флота сопровождали в залив Ферт-оф-Форт, Битти дал довольно краткий сигнал: «Немецкий флаг будет спущен сегодня на закате и больше не будет подниматься без разрешения». Операция ZZ, или «Дер Таг» («День»), прошла без происшествий, и все, что оставалось, - это решить судьбу немецкого флота в открытом море, победившие страны, хотя мало кто из присутствующих в этот день мог предположить, что это Потребовалось целых семь месяцев, чтобы решить их судьбу, что повлекло за собой трагические последствия для некоторых немецких моряков, оставшихся со своими кораблями.

Британцы были бы счастливы увидеть уничтожение германского флота, но Франция и Италия хотели приобрести по одной четверти кораблей, которые теперь были интернированы в Скапа-Флоу, и, таким образом, переговоры в Париже были сосредоточены на распределении немецкого флота между странами. победоносные силы, а не распад. Большинство немецких моряков, которые привели флот в британские воды, всего через несколько недель были репатриированы на родину, оставив только скелетные команды для укомплектования 74 кораблями, стоявшими на якоре в Скапа-Флоу. Этим морякам не разрешалось увольняться на берег или даже переходить с одного корабля на другой, даже для посещений. Их пайки, даже когда они дополнялись продовольственными посылками из Германии, были плохого качества, пресными и однообразными, и по мере того, как недели тянулись к месяцам, их и без того плохой моральный дух падал еще больше, и они стали опасно расслабленными и недисциплинированными.

Немецкие моряки ловят рыбу через борт эсминца

Хотя многие британские моряки испытывали естественное сочувствие к своему положению через товарищеские отношения с моряками, которые, независимо от национальности, всегда чувствовали, что у них есть общий враг - врага самого моря, многие считали их трусами из-за того, что они стояли на якоре. порт в течение последних двух лет и полагаясь только на подводную войну в продолжении войны Германии на море. В некотором смысле это все еще считалось довольно закулисным, а не игрой по правилам, что, очевидно, было устаревшей и, по сути, лицемерной точкой зрения, но, тем не менее, преобладало среди многих моряков, независимо от звания, которые прошли свое обучение в том, что уже было прошло всего лишь немногим более десяти лет, это ушедшая эпоха.

На протяжении всей войны Британия поддерживала численное преимущество линкоров и линейных крейсеров примерно два к одному. Ютландская битва 31 мая и 1 июня 1916 года должна была оказаться последней попыткой Германии бросить вызов господству Великобритании на море, и, несмотря на обеспечение численного преимущества во время конфликта, это подтвердило их заявления о том, что После победы стало очевидно, что Германия не может эффективно бросить вызов мощи Королевского флота, будучи в таком превосходящем численном превосходстве, и немецкий флот открытого моря вернулся в порт, никогда больше не выходя в море, чтобы противостоять Королевскому флоту в ходе войны. Теперь совершенно беспрепятственная блокада морских портов Германии Королевским флотом продолжала оставаться в тисках и начинала иметь разрушительные последствия, поскольку Германия, неспособная вести торговлю по морю, теперь обнаружила, что ее население медленно умирает от голода и подчиняется. Частично в качестве возмездия, а частично по необходимости, поскольку в качестве единственного доступного средства удушения британских маршрутов снабжения на море, Германия в 1917 году начала интенсивную и неограниченную кампанию подводных лодок. Первоначально это оказалось чрезвычайно эффективным и вызвало большую озабоченность. британскому правительству, по оценкам, в какой-то момент у Британии было меньше четырехнедельных запасов продовольствия. Джеллико, главнокомандующий Великим флотом в то время, упорно отказывался рассматривать идею о том, что корабли снабжения будут двигаться в составе конвоев, поскольку он считал это невыполнимым, учитывая разные возможности каждого судна в отношении скорости, и поэтому считал разговор о конвоях как устаревшая идея времен парусного спорта. Необходимость заставила его снова задуматься, и после введения охраняемых конвоев потери резко сократились, а угроза подчинения Британии голодом исчезла, хотя введение обязательного нормирования в январе 1918 года считалось разумным и необходимым.

Парижская мирная конференция продолжала тянуться, недели постепенно превращались в месяцы. Версальский договор, официальный документ, положивший конец состоянию войны между Германией и союзными державами, первоначально должен был быть подписан в мае 1919 года, но этот срок истек, и переговоры продолжались до июня. Наконец, немецким переговорщикам был предъявлен ультиматум, в котором говорилось, что любое несогласие с условиями мирного договора приведет к возобновлению боевых действий, начиная с пересечения Рейна союзными войсками в течение 24 часов. 23 июня Германия наконец дала официальное заявление о принятии, хотя фактическое подписание Версальского мирного договора состоится не раньше 28 июня. Поскольку в мае и начале июня из Парижа приходили несколько неоднозначные сообщения, атмосфера в Скапа-Флоу оставалась очень напряженной, и военное столкновение становилось реальной возможностью. Обе стороны сейчас рассматривали реализацию планов, которые, по сути, могли привести к такому выводу, но они рассматривались по очень разным причинам. Немцы не хотели, чтобы их флот попал в руки врага, особенно если мирные переговоры сорвутся, что приведет к дальнейшим боевым действиям, и у них были давние планы уничтожить флот в случае необходимости. Британцы составили планы высадки на абордаж и взятия под контроль германского флота, чтобы предотвратить такое происшествие, но они втайне считали это лучшим выходом из кризиса, поскольку это не только лишит Германию грозной боевой единицы, но и также прекратить его распространение среди союзников Великобритании, что ослабит нынешнее морское превосходство Королевского флота.

В 10.30 утра 21 июня контр-адмирал Людвиг фон Рейтер, командующий интернированным немецким флотом, отдал приказ передать, казалось бы, безобидное сообщение со своего флагмана всем остальным кораблям флота. Сообщение гласило: «Параграф одиннадцатый. Подтверждать". Это была закодированная команда затопления флота, и каждый немецкий моряк теперь занимался этой задачей, открывая морские краны, иллюминаторы, водонепроницаемые двери и люки, а также поднимая немецкий флаг. Фон Рейтер удачно выбрал свое время, поскольку большая часть британских «сторожевых кораблей» уехала в то утро на военно-морские учения.

SMS Derfflinger тонет

Когда стало очевидно, что происходит, было отправлено сообщение об отзыве, и были отправлены моряки с двух оставшихся британских кораблей, эсминцев. Vespa а также Вега, чтобы подняться на абордаж немецких судов, чтобы попытаться предотвратить их затопление. Им было выдано стрелковое оружие и приказ применить смертоносную силу в случае необходимости для выполнения этой задачи, хотя к этому времени подавляющее большинство немецких моряков покинули свои корабли и уносились от них на небольших спасательных шлюпках. Британским морякам, оставшимся на борту их кораблей, было приказано стрелять по людям в спасательных шлюпках, поскольку они нарушили условия перемирия, и их действия, таким образом, были истолкованы как акт войны, что фактически сделало их «честной добычей». Некоторые пытались грести к берегу, в то время как другие двигались рядом с британскими кораблями, желая, чтобы их взяли на борт, с поднятыми руками и поднятыми белыми флагами. К сожалению, приказ не был отменен, и стрельба продолжалась, хотя даже те, кто совершал это действие, наверняка понимали, что это не может иметь никакого значения в отношении того, можно ли спасти немецкие корабли.

К концу дня немцами было потоплено около 52 кораблей, а британцам удалось удержать оставшуюся часть флота на плаву или успешно выбраться на берег. Публично британцы были возмущены и расценили уничтожение германского флота как позорное и позорное действие, однако в частном порядке они были довольно довольны результатом, поскольку с самого начала считали уничтожение флота лучшим. решение.

Большинство затонувших судов были подняты и разбиты с целью получения прибыли в течение 1920-1930-х годов, при этом все спасенные суда либо постигла та же участь, либо использовались в качестве кораблей-мишеней и, в одном случае, служили определенной цели. во время Второй мировой войны как блокировщик каналов в Скапа-Флоу.

Некоторые небольшие операции по спасению были проведены после Второй мировой войны, поскольку высококачественные металлы, похороненные в их водной могиле, остались свободными от воздействия постатомной радиации и были очень востребованы для использования в чувствительных научных инструментах. Было даже заявлено, что весьма вероятно, что небольшая часть немецкого флота открытого моря в настоящее время находится на Луне, поскольку многие компоненты американской космической программы содержали металл, полученный в результате ее спасения.

Чудом только девять немецких моряков были убиты во время затопления, еще шестнадцать были ранены. Может ли это быть связано с удачей, плохой стрельбой или нежеланием стрелять на поражение, остается вопросом предположений. Что неоспоримо, так это то, что этот эпизод добавил еще один постскриптум к резне предыдущих четырех лет, и, хотя цифры потерь могли быть низкими, бессмысленный и бессмысленный характер этих смертей не уступал всему, что произошло в 1914-1918 годах. Все оставшиеся члены экипажа, включая фон Рейтера, были объявлены военнопленными из-за их действий, и, таким образом, это сражение могло быть оправдано как война, а не бойня.

Восемь немцев, погибших в результате этой акции, лежат на кладбище на Королевском военно-морском кладбище Лайнесс, на Оркнейских островах, со своими именами и датой смерти. Это событие, возможно, по понятным причинам, остается относительно неизвестным и забытым. Однако свидетелем этого стал штатский художник Бернард Финнеган Гриббл, который нарисовал замечательную картину этого инцидента, озаглавленную: Sчернила немецкого флота - Скапа-Флоу в субботу 21 ул Июнь 1919 г. Эта работа буквально рисовала картину того рокового дня и гарантировала, что, несмотря на все усилия по защите неоправданного, визуальная запись этих событий сохранится - чтобы мы не забыли.

Затонувший немецкий флот - Скапа-Флоу в субботу 21 июня 1919 г.
Бернард Финниган Гриббл © Ник Р. Гриббл / Национальные музеи Шотландии

Нил Кемп - увлеченный и увлеченный историк-любитель и отмеченный наградами фотограф, который живет в Маргите, на побережье Северного Кента в Соединенном Королевстве. Перед уходом на пенсию он работал как с музеем Маргейта, так и в нем, контролируя бюджеты ряда исторических проектов.


SMS Derfflinger тонет 21 июня 1919 г. - История

Flyhawk of China производит высоко оцененные фототравы и другие детали с 2008 года. Мы рассмотрим линейный крейсер времен Первой мировой войны 1/700, СМС Дерффлингер, их полный комплект литья под давлением первокурсника.

История

Заложенный в 1912 году корабль SMS Derfflinger дополнял линкор SMS K? Nig. Оба устанавливали свою главную батарею в сдвоенных башенках по средней линии, и оба класса были оборудованы котлами, работающими на частичном жидком топливе. Derfflinger был первым немецким капитальным кораблем, у которого палуба заподлицо, а отсутствие дополнительных створок в самом корпусе предвещало поворот военно-морского флота в 1930-х годах.

СМС Дерффлингер и ее недавно введенное в строй сестринское судно СМС Лецоу действовали в Ютландии, и им приписывают затопление и / или помощь в потоплении HMS Invincible и HMS Queen Mary. Лецоу выдержала более 24 попаданий, в том числе четыре 15-дюймовых снаряда, но все же добралась до входа в Кильский канал и обнаружила, что с 7500 тоннами воды в ней она не могла перебраться через песчаную отмель на берегу. вход в эстуарий, поэтому он был брошен и потоплен сопровождающим торпедным катером G38. Derfflinger с 17 тяжелыми и 4 средними попаданиями плюс 3000 тонн воды на борту, хромал домой, пытаясь не засорить свои винты на ослабленном противоторпеде. сети тянутся вдоль ее бока.

Первоначально оснащенный мачтой с прямыми опорами, во время ремонта после Ютландии Derfflinger (и Hindenburg во время его постройки) был оснащен треножной мачтой вместо фок-мачты и сняты несколько 8,8-сантиметровых орудий. Кроме того, в результате опыта Ютландии у всех участников боевых действий были сняты противоторпедные сети.

Отложенный из-за других приоритетов строительства и построенный по модифицированному проекту Дерффлингера, SMS Hindenburg отправился в эксплуатацию слишком поздно, чтобы увидеть Ютландию. Она была самой быстрой из трех, шла со скоростью 26,6 узла (боевая нагрузка), но никогда не участвовала в боях. Она имеет два отличия:
1) Последний линейный крейсер, построенный для Императорского флота Германии.
2) Последний корабль, затонувший во время Grand Scuttle в Скапа-Флоу.

Дерффлингер и Гинденбург пережили войну и были интернированы в Скапа-Флоу, где они оба были затоплены 21 июня 1919 года. Хотя они были последними линейными крейсерами, построенными немецким флотом, они не были последними построенными - это утверждение принадлежит классу Макензенов. . *

Заложен: январь 1912 г. Завершен: сентябрь 1914 г.
Длина: 689 футов Ширина: 95 футов Осадка: 27 футов 6 дюймов
Водоизмещение: 26180 тн (нормальное) 30700 тн (полное)
Вооружение: восемь 12 "(4x2), двенадцать 5,9" (12x1)
четыре 3,4 дюйма (4x1), восемь 8,8 см Flak L / 45 (8x1)
Торпедные аппараты: четыре 60-сантиметровых погружных аппарата
Мощность: 63000 л.с., 26,5 узлов.
Дальность: 5600 морских миль при 14 узлах
Дополнение: 1,112 -1,182
Примечания: Три корабля в классе: Derfflinger, Lutzow и Hindenburg.
Дерффлингер серьезно пострадал в Ютландии после 17 попаданий крупного калибра.
Вернулся в порт. Установлена ​​штативная мачта при ремонте *

СМС Дерффлингер
    A. Левая и правая половины корпуса и стрелы торпедной сети.
    B. 2 башни главного калибра и 30,5-сантиметровые морские винтовки L / 50, компоненты створчатого орудия 15 см, пусковые установки, прожекторы, краны, компоненты надстройки, трубопроводы, 8,8-сантиметровые зенитные орудия со щитами, вентиляционными отверстиями и кожухами.
    С. Стрела торпедной сети
    E. Детали надстройки и бака, мачты, носовые и кормовые штабеля, вороньи гнезда, легкие платформы и башни.
    F. Детали надстройки
    G. Часть надстройки
    Фонд H. Stack
    J. Основание ватерлинии
    К. Основная палуба
    Фундамент L. Stack

Признаюсь, видеообзор этой модели я не смотрел много. Когда я открыл коробку, мое первое впечатление было Это интригующий комплект - посмотрите на все эти предметы! Затем я начал откапывать мешки, и это произвело на меня еще большее впечатление. Почему? Качество литья резкое, четкое и детализированное. Я не обнаружил ни вспышек, ни вмятин, ни видимых следов выталкивателя, ни заметных линий шва формы. Единственные части, которые кажутся имеющими текстуру, - это половинки корпуса. Эти половинки корпуса имеют продуманную форму, отображающую сложные составные изгибы корабля. Детали отлиты изящно, мачты и другие детали довольно тонкие. Один прожектор действительно пострадал от неполного выстрела с частичной установкой. Приспособления, удерживающие эти детали на литнике, довольно маленькие, хотя для безопасного разделения деталей потребуется легкое прикосновение острыми ножами. Тестовая примерка показывает, что это должна быть легко собираемая и забавная модель. Flyhawk, должно быть, подумывает о выпуске Дерффлингера сестринские корабли или более ранние или более поздние версии, так как нет литников D или I, а некоторые отдельные части являются их собственными литниками.

Один недостаток упаковки - это ватерлиния и палуба в сумке, которая кажется слишком короткой, чтобы поместиться по диагонали, но нос ватерлинии оборвался.

Деталь

Корабль
Я показал эти фотографии увлеченному моделисту кораблей. Его глаза расширились от восхищения деталями этой модели. Сначала посмотрите на поверхности колод. Отдельные люки и порты в обшивке, кабестаны и кливы, а также десятки мелких круглых предметов заподлицо. На переборки лепятся люки и лестницы. То, что я бы назвал тонкими перегородками для охлаждения, формируют вокруг компонентов надстройки, поддерживающих стеллажи. Верхнюю палубу занимают крепления для пусковых установок. Прожекторы формованы с открытыми цапфами вокруг барабана (в котором установлена ​​лампа). Запуск имеет четкие препятствия. Турели имеют мелкую конструкцию.

Одна из самых впечатляющих деталей заключается в том, что обе воронки представляют собой полые стопки, включая колпачки! Компания Flyhawk не остановилась на этом, они создали крошечные блоки трубопроводов и платформы, которые можно было прикрепить к этим штабелям.

Дальнейшая дополнительная деталь состоит из восьми точеных латунных стволов для главной батареи, латунного носового гребня и красивого п / э лада: лестницы, перила, мачты, краны, люки, якорные цепи. Глаза вышеупомянутого преданного судмоделиста снова расширились от восторга, когда Флайхок выгравировал концевые стойки на перилах. Впечатляющий!

    -Смола фюзеляж с нижним крылом
    -Отдельное верхнее крыло
    -Отдельные поплавки
    -36 отдельных фототравленных деталей, включая пропеллер, межплоскостные стойки, поплавковые стойки, оперение и коллектор двигателя - невероятно!
Инструкции, покраска, декали

Компания Flyhawk создала на гладкой бумаге, разворачивающейся гармошкой, наглядно иллюстрированные инструкции по сборке. Он увенчан полноцветной иллюстрацией коробки, а также включает литники и базовые компоненты модели. Separate inserts guide the modeler to assemble the special Commemorative Edition items.

Each step of crisp line art depicts the model, pieces clearly keyed by part number. Symbols indicate multiple acts with several parts. A few inserts and vignettes bring the eye to subassemblies. Again, Flyhawk ascends beyond their peers yet again to the glee of the naval modeler with color-coding. Color makes clear where and in what order to mount launches, Flak guns, searchlights, capstans, and more. Further, color is used to show where to mount photo-etch parts. Another sheet shows how to assemble the aircraft. Finally, a small sheet with a revision is included to clarify numbers of a couple of parts.

Flyhawk flies higher! Painting is directed with a full-color planform and profile of Derfflinger. Ten colors are shown (With printed paint chips!) and identified for Mr.Hobby, Tamiya, WEM Colourcoats, and a brand printed in Japanese. (As an aside, Mr. Snyder of White Ensign Models sent me a list of colors for this ship, and the WEM Colourcoats that match them. These are listed at the end of this review.) Interestingly, all colors in the painting guide are keyed to Tamiya paint numbers.

Decals are high-quality, too. Thin and opaque, sharp and precisely registered, minimal carrier film, two different sheets are included. One, for the ship, includes two types of three styles of ensigns straight and simulated wavy. Crests and heralds and aerial identification symbols for the ship are included, yet a fourth item that brought amazed joy to my ship modeler friend.

The second sheet includes over 20 decals for the Friedrickshafen FF.33 floatplane, including miniscule serial numbers!

Заключение

Flyhawk has released an amazing first kit! It is expertly molded and packed with sharp, fine detail. Lack of cleanup will enhance enjoyment of building it. The instruction sheets are some of the best I ve seen: clear, uncluttered, color-coded. Decals are also top-notch with thin, opaque, sharply registered and printed markings. This is a special edition model and the photo-etch and multi-media floatplane greatly enhances the value for the modeler.

I really have nothing to complain about this model except perhaps some platform bulkheads are a bit overscale, as is the ribbing detail of the aircraft, and perhaps the airplane may be fragile to assemble. Perhaps the waterline base should be packed in a larger bag because the tip was broken off. One wing of the aircraft was broken, too.

Regardless, I think this is a fantastic first model for Flyhawk! It has so many high points and really no lows. I definitely recommend this model, whether this First Commemorative Edition or a standard issue.

We thank Flyhawk for providing this model for review! Please tell vendors and retailers that you saw this model here on Model Shipwrights.

Painting the Imperial German Navy

Battleships, Armoured and Small Cruisers (North Sea and Baltic Sea):
- Superstructures, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Hull, Agate Grey, RAL 7038 use Colourcoats KM 13 (exact match)
- Boot-topping, Slate Grey, RAL 7015 use Colourcoats KM 06
- Underwater Hull, Brownish-Red, RAL 3011 use Colourcoats US 14.

Ships Boats:
- Exterior, Pure White, RAL 9010 use Colourcoats C 03
- Interior, Bright Wood use Colourcoats US 15
- Captain's Gig, Dark Blue to Black use Colourcoats KM 07 for Dark Blue, or C 02 for Black
- Motor Boats, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Steam Boats, Mahogany use Colourcoats US 15
Deck/Linoleum, Red-Brown, RAL 8012 use Colourcoats ACSM 11
- Deck/Wood, Birch or Maple Veneer use Colourcoats IJN 09 or C 01.
_______
Источники


Divers are more frequently turning to the salvage areas, which do not have the same level of protection as the wrecks of the seven German battleships that still lie on the seabed. Now, the full scale and composition of the salvage areas have been documented for the first time after Orkney Research Centre for Archaeology (Orca) and SULA Diving finished its research.

Philip Robertson, Historic Environment Scotland’s marine expert, said: “As the centenary of the scuttling of the German High Seas Fleet approaches, the publication of this report marks a significant milestone for marine archaeological heritage in Scapa Flow, and we are particularly grateful to the many volunteers who have assisted us in documenting what survives of the Fleet following one of the greatest salvage feats of all time.”

The salvage operation is considered an unparalleled achievement in British maritime heritage. Initially, it was said the recovery of the larger German vessels was an impossible task given their sheer size and weight, but a unique method was used to recover these vessels, most of which were lying upside down on the seabed in depths up to 45 metres. The basic principle was simple – fill the vessels with air to the point that they floated to the surface. The process of flotation itself caused parts of the vessels to fall away, leaving behind debris which tells the story of these once-fearsome vessels.


СОДЕРЖАНИЕ

В Derfflinger-class battlecruisers were a result of the fourth and final Naval Law, which was passed in 1912. Admiral Alfred von Tirpitz used public outcry over the British involvement in the Agadir Crisis of 1911 to pressure the Reichstag into appropriating additional funds to the Navy. The Fourth Naval Law secured funding for three new dreadnoughts, two light cruisers, and an increase of an additional 15,000 officers and men in the ranks of the Navy for 1912. Ώ] The three dreadnoughts secured in the bill were to become Derfflinger, Lützow, а также Гинденбург. ΐ] Design work on the first two ships began in October 1910 and continued until June 1911 Гинденбург was built to a slightly modified design, which was created between May and October 1912. Α]

When design work began, the navy department was asked to submit new requirements to fix deficiencies found in the preceding battlecruiser classes, which primarily covered propulsion systems and the main armament. Previous battlecruisers used a four shaft arrangement for their engines reducing the number to three would allow the new ships to equip a diesel engine on the central shaft. This would substantially increase the cruising range, and would ease the transfer of fuel and reduce the number of crew members needed to operate the ships' machinery. The navy department also argued for an increase in the main battery guns, from 28-centimeter (11 in) guns to more powerful 30.5 cm (12 in) weapons. This was due to the fact that the latest British battleships had thicker main belt armor, up to 300 millimetres (12 in). Since the German battlecruisers were intended to fight in the line of battle, their armament needed to be sufficiently powerful to penetrate the armor of their British opponents. Weight increases were managed by reducing the number of guns, from 10 to 8—the increase in gun caliber added only 36 tons to the ships' displacement. Admiral Alfred von Tirpitz argued against the increase in gun caliber, for he thought the 28 cm gun was powerful enough. & # 914 & # 93

A new construction technique was employed to save weight. Previous battlecruisers were built with a combination of transverse and longitudinal steel frames the Derfflinger-class ships dispensed with the transverse frames and used only the longitudinal ones. This enabled the ship to retain structural strength and a lower weight. As with all preceding capital ships, the outer hull spaces between the hull wall and the torpedo bulkhead were to be used for coal storage. Γ]

On 1 September 1910, the design board chose the 30.5 cm, to be mounted in four twin turrets on the centerline of the ship. The armor layout was kept the same as in Зейдлиц. In the meantime, pressure from the British public and media had forced the British Parliament to step up ship building. Kaiser Wilhelm II requested that the build time for the new battlecruisers be reduced to two years each, as opposed to three years. This proved unfeasible, because neither the armor or armament firms could supply the necessary materials according to an expedited schedule. & # 914 & # 93

General characteristics [ edit | редактировать источник]

Plan and elevation view of the Derfflinger class, from Jane's Fighting Ships 1919

Derfflinger а также Lützow were 210 m (690 ft) long at the waterline and 210.4 m (690 ft) long overall. Гинденбург was slightly longer, at 212.5 m (697 ft) at the waterline and 212.8 m (698 ft) overall. All three ships had a beam of 29 m (95 ft), and a draft of between 9.2 m (30 ft) forward and 9.57 m (31.4 ft) aft. The first two ships were designed to displace 26,600 metric tons (26,200 long tons 29,300 short tons) with a standard load, and up to 31,200 metric tons (30,700 long tons 34,400 short tons) at combat weight. Гинденбург displaced slightly more, at 26,947 metric tons (26,521 long tons 29,704 short tons) standard and 31,500 metric tons (31,000 long tons 34,700 short tons) fully laden. The ships' hulls were constructed from longitudinal steel frames, over which the outer hull plates were riveted. Derfflinger ' s hull contained 16 watertight compartments, though Lützow а также Гинденбург had an additional seventeenth compartment. All three ships had a double bottom that ran for 65% of the length of the hull. Α] This was a decrease from preceding German battlecruisers, which had a double bottom for at least 75% of the hull. & # 916 & # 93

The ships were regarded as excellent sea boats by the German navy. Ε] The Derfflinger-class ships were described as having had gentle motion, though they were "wet" at the casemate deck. The ships lost up to 65% speed with the twin rudders hard over, and heeled up to 11 degrees. This was greater than any of the preceding battlecruiser designs, and as a result, anti-roll tanks were fitted to Derfflinger. [lower-alpha 1] The three ships had a metacentric height of 2.6 m (8.5 ft). The standard crew for one of the vessels was 44 officers and 1,068 men when serving as the flagship for the I Scouting Group, the ships carried an additional 14 officers and 62 men. В Derfflingers carried a number of smaller craft, including one picket boat, three barges, two launches, two yawls, and two dinghies. Ε]

Machinery [ edit | редактировать источник]

By the time construction work on Derfflinger began, it was determined that the diesel engine was not ready for use. Instead, the plan to use a three-shaft system was abandoned and the ships reverted to the standard four-shaft arrangement. Β] Each of the three ships were equipped with two sets of marine-type turbines each set drove a pair of 3-bladed screws that were 3.9 m (13 ft) in diameter on Derfflinger а также Lützow and 4 m (13 ft) in diameter on Гинденбург. Ε] Each set consisted of a high- and low-pressure turbine—the high-pressure machines drove the outer shafts while the low-pressure turbines turned the inner pair. Ζ] Steam was supplied to the turbines from 14 coal-fired marine-type double boilers and eight oil-fired marine-type double-ended boilers. Each ship was equipped with a pair of turbo-electric generators and a pair of diesel-electric generators that provided a total of 1,660 kilowatts at 220 volts. Each ship was equipped with two rudders. Ε]

The engines for first two ships were designed to provide 63,000 shaft horsepower (47,000 kW), at 280 revolutions per minute. This would have given the two ships a top speed of 26.5 knots (49.1 km/h 30.5 mph). However, during trials, Derfflinger ' s engines achieved 76,634 shaft horsepower (57,146 kW), but a top speed of 25.5 knots (47.2 km/h 29.3 mph). Lützow ' s engines reached 80,988 shp (60,393 kW) and a top speed of 26.4 knots (48.9 km/h 30.4 mph). Гинденбург ' s power plant was rated at 72,000 shp (54,000 kW) at 290 rpm, for a top speed of 27 knots (50 km/h 31 mph). On trials she reached 95,777 shp (71,421 kW) and 26.6 knots (49.3 km/h 30.6 mph). Derfflinger could carry 3,500 t (3,400 long tons 3,900 short tons) of coal and 1,000 t (980 long tons 1,100 short tons) of oil at a cruising speed of 14 knots (26 km/h 16 mph), she had a range of 5,600 nautical miles (10,400 km). Lützow carried 3,700 t (3,600 long tons 4,100 short tons) of coal and 1,000 tons of oil, though she had no advantage in range over her sister Derfflinger. Гинденбург also stored 3,700 tons of coal, as well as 1,200 t (1,200 long tons 1,300 short tons) of oil her range at 14 knots was rated at 6,100 nautical miles (11,300 km). & # 913 & # 93

Armament [ edit | редактировать источник]

Derfflinger ' s forward gun turrets

В Derfflinger-class ships were armed with eight 30.5 cm (12 in) SK L/50 guns [lower-alpha 2] in four twin gun turrets, two forward of the main superstructure in a superfiring pair and two to the rear of the ship, in a similar arrangement. The guns were housed in Drh.L C/1912 mounts on the first two ships, and in Drh.L C/1913 mounts on Гинденбург. The turrets were trained with electrical motors, while the guns were elevated hydraulically, up to 13.5 degrees. The guns fired 405.5-kilogram (894 lb) armor-piercing shells at a muzzle velocity of 855 meters per second (2,805 ft/s). At 13.5 degrees, the shells could hit targets out to 18,000 m (20,000 yd). The turrets were modified in 1916 to increase the elevation maximum to 16 degrees. This correspondingly increased the range to 20,400 m (22,300 yd). The ships carried 720 shells, or 90 per gun each gun was supplied with 65 armor-piercing (AP) shells and 25 semi-AP shells for use against targets with less armor protection. Η] The 30.5 cm gun had a rate of fire of between 2–3 shells per minute, and was expected to fire 200 shells before replacement was necessary. The guns were also capable of firing 405.9 kg (894.8 lb) high explosive shells. The shells were loaded with two RP C/12 propellant charges: a main charge in a brass cartridge that weighed 91 kg (201 lb) and a fore charge in a silk bag that weighed 34.5 kg (76 lb). ⎖] The propellant magazines were located underneath the shell rooms for the two forward turrets as well as the rear superfiring turret the arrangement was reversed for the rearmost turret. & # 919 & # 93

The ships were designed to carry fourteen 15 cm (5.9 in) SK L/45 guns, mounted in casemates along the superstructure. Потому что Derfflinger had to be fitted with anti-roll tanks, two of the casemated guns had to be removed, to allow enough room in the hull. Lützow а также Гинденбург were equipped with the designed number of guns. Each gun was supplied with 160 rounds, and had a maximum range of 13,500 m (14,800 yd), though this was later extended to 16,800 m (18,400 yd). Η] The guns had a sustained rate of fire of five to seven rounds per minute. The shells were 45.3 kg (99.8 lb), and were loaded with a 13.7 kg (31.2 lb) RPC/12 propellant charge in a brass cartridge. The guns fired at a muzzle velocity of 835 meters per second (2,740 ft/s). The guns were expected to fire around 1,400 shells before they needed to be replaced. & # 9111 & # 93

The three ships carried a variety of 8.8 cm (3.5 in) SK L/45 guns in a number of different configurations. В Derfflinger-class ships were initially equipped with eight of these weapons, all in single mounts four were placed in the forward superstructure and four in the aft superstructure. The ships also carried four 8.8 cm Flak L/45 anti-aircraft guns, which were emplaced around the forward funnel, with the exception of Lützow, which carried the Flak guns around the rear funnel. After 1916, the four 8.8 cm guns in the forward superstructure were removed. Η] The Flak guns were emplaced in MPL C/13 mountings, which allowed depression to −10 degrees and elevation to 70 degrees. These guns fired 9 kg (19.8 lb) shells, and had an effective ceiling of 9,150 m (30,020 ft) at 70 degrees. & # 9112 & # 93

The ships were also armed with submerged torpedo tubes in their hulls. Derfflinger was equipped with four 50 cm tubes the later ships were armed with more powerful 60 cm weapons. Η] The tubes were arranged with one in the bow, one in the stern, and two on the broadside. Ε] Derfflinger ' s 50 cm torpedoes were the G7 type, 7.02 m (276 in) long and armed with a 195 kg (430 lb) Hexanite warhead. The torpedo had a range of 4,000 m (4,370 yd) when set at a speed of 37 knots, and up to 9,300 m (10,170 yd) at 27 knots. The 60 cm torpedoes were the H8 type, which were 8 m long and carried a 210 kg (463 lb) Hexanite warhead. The torpedoes had a range of 6,000 m (6,550 yd) when set at a speed of 36 knots at a reduced speed of 30 knots, the range increased significantly to 14,000 m (15,310 yd). ⎙]

Armor [ edit | редактировать источник]

В Derfflinger-class ships were protected with Krupp cemented steel armor, as was the standard for German warships of the period. They had an armor belt that was 300 mm (12 in) thick in the central citadel of the ship, where the most important parts of the ship were located. This included the ammunition magazines and the machinery spaces. The belt was reduced in less critical areas, to 120 mm (4.7 in) forward and 100 mm (3.9 in) aft. The belt tapered down to 30 mm (1.2 in) at the bow, though the stern was not protected by armor at all. A 45 mm (1.8 in) thick torpedo bulkhead ran the length of the hull, several meters behind the main belt. The main armored deck ranged in thickness from 30 mm thick in less important areas, to 80 mm (3.1 in) in the sections that covered the more critical areas of the ship. & # 913 & # 93

The forward conning tower was protected with heavy armor: the sides were 300 mm thick and the roof was 130 mm (5.1 in) thick. The rear conning tower was less well armored its sides were only 200 mm (7.9 in) thick and the roof was covered with 50 mm (2.0 in) of armor plate. The main battery gun turrets were also heavily armored: the turret sides were 270 mm (11 in) thick and the roofs were 110 mm (4.3 in) thick. На Гинденбург, the thickness of the turret roofs was increased to 150 mm (5.9 in). The 15 cm guns had 150 mm-worth of armor plating in the casemates the guns themselves had 70 mm (2.8 in) thick shields to protect their crews from shell splinters. & # 913 & # 93


21/6/1919 Götterdämerung: the scuttling of the German fleet

On the 16h of June, Germany was given three days to either accept Allied peace terms or face the war’s renewal. That deadline has since been extended to the 23rd, and now the world waits on tenterhooks to see whether fighting is about to resume.

After the armistice in November the German fleet set sail to be interned by the British. It is now at Scapa Flow in the Orkneys, manned by a German skeleton crew and closely guarded by the British. The German sailors are deliberately kept isolated, forbidden from visiting the shore or fraternising with their British counterparts, a source of some annoyance to radical German sailors who had hoped to spreading revolutionary sentiment to the British.

The German sailors have now got wind of the Allied ultimatum. They know that the endgame is approaching. Whether his country accepts or rejects the Allied terms, Reuter, the German commander, knows that his ships will never return to Germany but will instead be either sunk or divided out among the Allies. He decides therefore to preserve his fleet’s honour by ordering the scuttling of his ships.
The scuttling is scheduled for today. At Reuter’s order, the German ships raise their ensigns and below decks men open the sea cocks, letting water flood in. As the ships begin to list it dawns on the British observers what is happening. The British race to try and save the ships, forcibly boarding them to close the sea cocks, shooting any German sailors who get in their way. Nine German sailors are killed and 16 wounded, some after they have abandoned ship they will be the last men killed in the First World War. However the British are too late: only one of the 16 German battleships is saved.

The German crews escape from their ships in lifeboats and are now imprisoned by the British as prisoners of war. Fremantle, the British commander at Scapa Flow berates Reuter for his dishonourable behaviour, though he later notes that he felt that the German had successfully “preserved his dignity when placed against his will in a highly unpleasant and invidious position”.

The Allies view the German fleet’s scuttling as yet another sign of the Teutons’ treacherous nature. However the British in particular are secretly relieved. They had feared that the Paris Conference would insist on the division of the German ships among the Allies, which would have undermined British naval dominance. Now Britannia can continue to rule the waves.

The Derfflinger sinks (BBC News – Scapa Flow scuttling: The day the German navy sank its own ships)

German sailors after abandoning their sinking ship (Plymouth Scuba Diving Submerged Productions – Scapa Flow – The German Valhalla)


GRO EN KRUEZERS

Line Drawing - Center Detail (Koop)
Line Drawing - Side View (Gr ner)
Hull under construction in 1913
Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Midships under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Aft under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Drawing of Launch Day - August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being moved while fitting out

Top View
Top View at anchor with SMS Derfflinger ahead
Top View at anchor with SMS K nig Albert to starboard
View of Forecastle from tripod mast.
View of midships looking aft from tripod mast.
Bow Aspect - Note Vice Admiral flag flying from foremast
Starboard Bow in drydock
Forecastle at breakwater. Baskets in stacks are for moving coal.
Forecastle during coaling operations. Notice the sharp rise in the hull forward.
Starboard Bow Aspect
Starboard Aspect
Starboard Aspect in January, 1918
Starboard Aspect
Starboard superstructure - Note: taken around same time as above photo
View of starboard midships looking forward.
Picture of ship's band taken near same location as above.
View of midships looking aft from tripod mast.
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect in the Kiel Canal, 1917
Quarterdeck on starboard side looking forward
Port Quarter View
Port View
Port View
Port Midship view
Port Midships looking aft
Closeup of Portside superstructure
Port Bow Aspect
Port Bow Aspect during gunnery trials
Port Bow Aspect
Nice cover artwork (NOTE: VERY large file - 850K)

The Final Act - Scapa Flow

Port Amidships View - Preparing to depart for Scapa Flow
Starboard Quarter Aspect enroute to Scapa Flow on November 19, 1918
Starboard Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Sinking on June 21, 1919
Starboard Bridge seen after sinking at Scapa Flow
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Port Quarter View of sunken amidships area
Nice and unusual view of the framework that supports the interior of the funnel
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow during salvage operations)
Port Amidships view after being refloated

This page Copyright 2001, Thomas L. Tanner, Jr. unless otherwise noted.


Смотреть видео: Немецкие Военнопленные часть 2 (December 2021).