Подкасты по истории

Westland Lysander - заднее орудие

Westland Lysander - заднее орудие

Westland Lysander - заднее орудие


Задний стрелок на Westland Lysander


Westland Lysander

В Westland Lysander Это был самолет связи и сотрудничества британской армии, произведенный Westland Aircraft, который использовался непосредственно перед и во время Второй мировой войны. После того, как этот самолет стал устаревшим в роли кооператива армии, его исключительные характеристики на короткой дистанции позволяли выполнять тайные миссии с использованием небольших неподготовленных взлетно-посадочных полос в тылу врага для размещения или восстановления агентов, особенно в оккупированной Франции с помощью французского Сопротивления. Как и другим самолетам британской армии для сотрудничества в воздухе, ему было присвоено имя мифического или легендарного лидера, в данном случае спартанского генерала Лизандра.


Лиззи возвращается в форму в Музее наследия боевых самолетов в Канаде.

Westland Lysander Mark III десятилетиями простоял на фермерском поле в сельской местности Саскачевана. Это был один из многих частей великого меча союзников, который теперь буквально превратился в орала. Фермер использовал его как своего рода отдел запчастей для фермы, отрезая трубы от фюзеляжа до модных орудий и снимая ткань крыла для ремонта курятника. Остатки бензина в его баках попали в трактор. Неплохо для тех 50 долларов, которые он потратил на товар, оставшийся после войны в конце 1940-х годов. Такова была судьба Lysander No. 2363 Королевских ВВС Канады (RCAF) до того, как он был обнаружен Канадским музеем наследия боевых самолетов.

В 1935 году британское министерство авиации разработало проект замены стареющего биплана Hawker Hector для использования в качестве двухместного армейского самолета для сотрудничества. Новый самолет должен был быть построен Westland и должен был выполнять несколько функций, включая разведку, связь, обнаружение артиллерии, штурм и спасение. Всего построено 1660 единиц нового типа. Подразделения сотрудничества были укомплектованы экипажами Королевских военно-воздушных сил, которые при необходимости действовали на благо британской армии, а также обеспечивали тактическую связь для Королевских ВВС. В соответствии с традициями британской армии в отношении кооперативных самолетов, новый дизайн был назван в честь героя древности: Лисандра, спартанского адмирала, разбившего афинский флот в 405 году до нашей эры. Для экипажей это было бы известно как «Лиззи».

В процессе проектирования Westland искала предложения от подразделений, которые будут управлять самолетом, чтобы создать самолет, соответствующий их потребностям. Важными были хорошая видимость для экипажа, отличная управляемость на малых скоростях и возможность приземляться и взлетать с небольших неровных полей. Эти требования привели к ранней попытке создания того, что сейчас называется STOL (укороченный взлет и посадка). Иногда всего лишь 165 ярдов хватало выносливой Лиззи, чтобы оторваться от земли. При посадке пилоты могли обходиться еще меньшими затратами, используя дифференциальное торможение для поворота самолета при замедлении.

Окончательный проект представлял собой самолет несколько странного вида. Большие крылья, обтянутые тканью, были прикреплены к верхней части кабины и скреплены прочными распорками. Сама кабина находилась высоко над землей и была покрыта стеклом, чтобы пилот мог хорошо видеть во время крутых поворотов. Крылья слегка изогнуты, как у чайки, и имеют наибольшую толщину в средней части, сужаясь к концам. Это обеспечивало отличную управляемость на малой скорости и резкую скорость поворота. Чтобы облегчить очень медленный полет, Westland установила предкрылки передней кромки, которые автоматически открываются вместе с закрылками задней кромки - передовая технология 1930-х годов.

Корпус двигателя был покрыт листовым алюминием, а остальная часть самолета была покрыта тканью для уменьшения веса. Шасси было закреплено и размещено в больших колесных лонжеронах в стиле 1930-х годов. На каждой из них размещались посадочные фонари и 303-дюймовый пулемет Browning, а также прочные вспомогательные крылья, установленные на шасси, которые могли нести небольшие бомбы, контейнеры с припасами, спасательные плоты или держатели для других запасов. Бесконтактные шины большого диаметра под гетрами легко катились по неровной траве, где обычно работал Lysander.

Семь эскадрилий Lysander вступили в строй в первый год Второй мировой войны. Медлительные и легко вооруженные Ящеры были сильно изуродованы блуждающими немецкими истребителями в то время, когда британцы бросали все, что могли, в битву за Францию. 118 человек были потеряны к июлю 1940 года. пистолета, но его оказалось совершенно недостаточно для отражения Люфтваффе.

С падением Франции роль Lysander была переоценена, и самолет получил новый срок эксплуатации. Одна из самых важных ролей, которую он играл, заключалась в обнаружении и спасении сбитых пилотов, особенно во время битвы за Британию. К 1942 году «Лизандр» стал самостоятельным с формированием эскадрилий особого назначения № 138, 161 и 357, подразделений, сформированных для помощи и поддержания контактов с различными группами сопротивления по всей оккупированной нацистами Европе. Во время почти 400 самолето-вылетов, совершенных Lizzies до конца 1944 года, радиостанции, боеприпасы, взрывчатые вещества и провизия были сброшены до контактов союзников. Лизандерс доставил во Францию ​​около 300 агентов, а в Англию - около 500 боевиков и сбитых летчиков. Много раз экипажи Lysander вылетали на враждебную территорию, неся одного агента для высадки, и в конечном итоге возвращались с четырьмя другими. Версия Mark III была настроена специально для этой подпольной роли. К задней кабине была прикреплена лестница, а заднее орудие было снято, чтобы пассажирам было легче входить и выходить.

Lysander также летал на других театрах военных действий, особенно на Ближнем Востоке и в Азии, и эксплуатировался многими союзными странами, включая Францию, Португалию, Южную Африку и Соединенные Штаты. Но в основном на «Лиззи» летали канадцы, в основном в рамках воздушной учебной программы Британского Содружества (BCATP). Учебные центры, созданные по всей Канаде в 1940 году, использовались для обучения пилотов, штурманов, стрелков и наземных экипажей ВВС союзников. Во время войны в Канаде прошли обучение более 130 000 членов летных экипажей из таких стран, как США, Великобритания, Новая Зеландия, Австралия и Норвегия. Lysander использовался BCATP в основном в качестве буксира-мишени и для обучения навигации. В Канаде самолет был изготовлен по лицензии Westland компанией National Steel Car Company в Малтоне, Онтарио (нынешняя территория международного аэропорта Торонто Пирсон). Здесь было собрано более 200 самолетов, прежде чем завод был переименован в Victory Aircraft и переоборудован для производства бомбардировщиков Avro Lancaster в 1944 году.

Восстановление RCAF Lysander No. 2363 первоначально началось в 1982 году, когда «Друзья канадского наследия» боевых самолетов в Ниагарском водопаде вернули самолет из Саскачевана и начали работу над ним в международном аэропорту Ниагара-Фолс. В 1996 году самолет был передан в Канадский музей наследия боевых самолетов (CWHM) в Гамильтоне, Онтарио, где его взяла на себя новая реставрационная бригада.

CWHM - великолепный объект, посвященный празднованию канадской авиации с особым акцентом на Второй мировой войне. Сам музей не новый, но здание, в котором он находится, есть. Многие из первоначальных ангаров были уничтожены пожаром в 1993 году. Их заменила красивая изогнутая конструкция, которую с большой помпой открыл принц Чарльз. Частично музей, частично ангар и частично реставрационная мастерская, CWHM позволяет посетителям рассмотреть коллекцию поближе, а также понаблюдать за полетами некоторых ее артефактов. Самолеты в музее разнообразны и представляют многие аспекты канадской авиации с Первой мировой войны до 1980-х годов. Коллекция включает в себя ряд редких самолетов, таких как тренажер Fleet Fort, de Havilland Vampire, Fairey Firefly и Avro Anson, а также более знакомые типы, такие как North American B-25 Mitchell и Consolidated PBY Canso. Призовым экспонатом, несомненно, является Avro Lancaster VR-A, один из двух оставшихся летных образцов в мире.

Музей привлекает внимание американских посетителей своей близостью к границе с США (всего около 40 минут езды) и уникальной коллекцией. Двадцать два из 37 самолетов в коллекции поддерживаются в летном состоянии и поднимаются в воздух в течение всего года, что дает посетителям прекрасную возможность увидеть некоторые исторические военные самолеты в их естественной форме.

Канадцы были впечатлены качеством работы, которую уже проделала американская реставрационная бригада. Многие аспекты этой работы были выполнены в рамках строгих правил, установленных Министерством транспорта Канады (CMT) в отношении технического обслуживания, ремонта и восстановления самолетов. Рик Рикардс и Дерик Хикокс создали точную систему отслеживания восстановления в самом начале проекта. Каждая часть самолета была тщательно проверена, очищена и протестирована на соответствие стандартам CMT. Все материалы и детали, как оригинальные, так и новые, должны были быть задокументированы, а самолет сертифицирован. Команда попыталась использовать как можно больше оригинального планера и компонентов, а главный инженер Дуэйн Фриман убедился, что все выполненные работы соответствуют руководящим принципам CMT. Член команды Гленн Гейл сказал: «В сфере реставрации мы шутим, что когда количество бумажной документации равно весу самолета, дело готово».

К 1997 году канадская реставрационная бригада из 20 человек добилась достаточного прогресса, так что была готова поднять и переустановить правое крыло. Однако затем были обнаружены дефекты в нервюрах крыла, что означало, что крыло пришлось удалить и перекрашивать. Как ни обескураживала эта неудача, она позволила команде под руководством Джона Сайкса усовершенствовать процессы и установить новые порты доступа для обслуживания, которых никогда не было в исходном крыле. Во время войны ремонт производился путем разрезания ткани крыла и затем нанесения заплатки на отверстие - неприемлемый вариант для недавно отреставрированного музейного самолета. Имея за плечами этот опыт, члены реставрационной бригады смогли ускорить тот же процесс на левом крыле.

В строительстве самолетов в 1940-х годах участвовало как крупномасштабное производство, так и элементы небольших магазинов, такие как деревянные каркасы, строчки и металлообработка, что сильно отличалось от современных методов самолетостроения. Восстановление самолетов часто требует использования ряда устаревших навыков, а также современных методов и материалов.

Ткань, покрывающая крылья Лиззи, является хорошей иллюстрацией этой проблемы. Во время войны использовался ирландский лен, но сегодня крылья обшиты секонитом, разновидностью холста, похожего на дакрон, который не плесневеет и не гниет. Ткань приклеивается к передней кромке, затем оттягивается и приклеивается к задней кромке. Затем он пришивается к деревянным ребрам, и каждый стежок закрепляется «святым» узлом, чтобы в случае разрыва строчки вся строчка не распуталась, как свитер. Количество резьбы, необходимое для каждого ребра, составляет 21⁄2 длины крыла. Натяжение ткани должно быть правильным, чтобы избежать деформации крыла или изменения его аэродинамической формы.

Остальные элементы пришлось полностью переделать, чтобы обновить самолет. Джон Уайлдер с помощью Дона Пендергаста, Питера Уотермана и Дуга Ливенса работал над модернизацией электрической системы. Это включало закупку новых батарей, анализ электрического генератора, выбор и установку регулятора напряжения и обеспечение работоспособности новых подключений к различным двигателям, приборам и системам освещения. Кроме того, было установлено новое низковольтное освещение для внутреннего освещения.

Иногда в процессе восстановления приходилось полагаться на внешнюю помощь из источников по всему миру. Различные детали, такие как педали руля направления, были получены в Смитсоновском институте, а своевременные рекомендации по реставрации крыльев поступили из английского музея Шаттлворта.

Двигатель поступил из совершенно неожиданного источника. Финни Ли, который занимается техническим обслуживанием двигателей, напомнил, что в Трентоне, Онтарио, был обнаружен «совершенно новый» 60-летний двигатель Bristol Mercury, хранившийся в смазке. По результатам испытаний, двигатель проработал всего шесть часов. Хранившийся в качестве замены во время войны, он никогда не устанавливался на планер. Команда отправила двигатель в JRS Engines в Миннесоте для тестирования и очистки, и новый карбюратор DC-3 был установлен до того, как он был установлен на Lizzie.

Художник Клинт Брэмхолл тщательно оснастил Lysander Mark III уникальной полосатой схемой, используемой буксирами-мишенями во время войны, поскольку восстановление самолета приближалось к завершающей стадии.

Ключевым оставшимся элементом, который нужно закончить при написании этой статьи, является сборка колеса. На оригинальных дисках из магниевого сплава были обнаружены трещины. Литье было плохим и содержало недостатки - во время войны детали самолетов часто изготавливали быстро, с прицелом на быстрое производство, а не на долговечность. Новые алюминиевые диски, отлитые в Нью-Йорке в начале 1990-х годов, не соответствовали стандартам, поэтому их пришлось переделывать или переделывать. Старые пневматические тормоза были заменены на современные гидравлические, а оригинальные шины, использовавшиеся для посадки на травяных полях, были заменены на новые протекторные.

Мечта о том, чтобы снова поднять в воздух Lysander No. 2363, близится к осуществлению. Реставрационные работы продолжаются, но музейная Лиззи уже прошла испытания на руление, так как в этом выпуске История авиации идет в печать.

Первоначально опубликовано в сентябрьском номере журнала за 2006 г. История авиации. Чтобы подписаться, нажмите здесь.


Комплект

Dora Wings & # 8217 Westland Lysander Mk. III отлита под давлением из серого пластика и поставляется в закрывающемся прозрачном пластиковом пакете на шести литниках, один из которых из прозрачного пластика и содержит восемь частей, составляющих навес теплицы Lysander & # 8217s. Шестой прозрачный литник поставляется в собственном прозрачном пластиковом пакете с замком на молнии. Это первый новый Lysander, который предлагается в масштабе 1/72 после старого набора Matchbox 1970 & # 8217-х годов или комплекта Frog позднего & # 821760 & # 8217s, который с тех пор много раз переиздавался AMT. Hasegawa и другие, последний из которых - Ark Models.

На фюзеляже есть выгравированные линии панелей и подчеркнутые тканевые эффекты, отражающие композитную конструкцию реального самолета. Внутренняя часть фюзеляжа отличается ребристыми деталями. Узел двигателя состоит из передней части двигателя, кольца выхлопного коллектора, трехкомпонентного кожуха и фототравленных деталей для жабр охлаждения. Сиденье пилота чрезвычайно детализировано, это сборка, состоящая из четырех фототравленных деталей, она является частью более крупной сборки, которая образует всю внутреннюю клетку кабины, которая включает детали боковины и пару пулеметов .303 для защиты тыла.

Навес теплицы необходимо приклеивать с осторожностью, так как он состоит из пяти частей, из которых два варианта - для самой задней секции. Удлиненные крылья торговой марки Lysander & # 8217s имеют отдельно формованные закрылки и элероны, а лонжероны основных стоек шасси могут быть собраны с боковыми колесными колпаками или без них. Для более отважных моделистов существуют крошечные кронштейны для бомб с фототравлением, которые после кропотливой сборки должны быть прикреплены к крылышкам, прикрепленным к гетеродинам, и способны вместить до дюжины небольших противопехотных бомб. моделисты предпочитают их использовать.

Инструкции к набору хорошо проиллюстрированы и включают четыре цветных пластинки, каждая из которых содержит иллюстрации в трех проекциях четырех версий Lysander, для которых предусмотрена маркировка. На оборотной стороне листа инструкции содержится легенда рисования и обозначены цвета линий Mr. Hobby, Tamiya, AMMO MIG, Hataka и Life Color.


Промышленная история Камбрии

1928 . Правительство попросило совет Барроу рассмотреть возможность создания муниципального аэропорта. Совет предложил Сауэрби-Вуд к северу от Барроу, но мало что произошло.

1935 . И снова правительство предложило Совету Барроу рассмотреть вопрос об аэропорте. Это было в 1937 году, когда было приобретено нынешнее место на аэродроме Уолни. Это была обязательная покупка, требующая сноса фермы North End Farm за 8050 фунтов стерлингов.

1940 . Аэродром RAF (Royal Airforce) начал строительство, главным подрядчиком которого была компания Laing. Это был период быстрого расширения аэродромов по всей стране из-за Второй мировой войны. Аэродром был обозначен как школа авиационной стрельбы, прибрежное расположение было идеальным.

1941 . В октябре открылась школа авиационной стрельбы № 10 с 10 Westland. Лизандр самолет для буксировки целевых вертолетов и 2-х Boulton and Paul Defiants для инструктора и учеников для воздушной практики. К декабрю их было 17 Defiants и теперь в казарме было достаточно места для 100 офицеров, 140 сержантов и 1200 летчиков. По неизвестным причинам школа была перемещена в замок Кеннеди около Странраера, а существующая школа в замке Кеннеди была переведена в Уолни 1 декабря.

Началась интенсивная подготовка, некоторые ученики прошли подготовку в качестве радиста / воздушного стрелка с общим периодом обучения 18 месяцев, а для воздушного стрелка - только 6 месяцев. В курсах участвовало в среднем 40 учеников всех рангов от LAC до сержанта, при этом 5 курсов продолжались в любое время. Тренировки начались на земле в тренажёре-башне. Затем, все еще находясь на земле, были проложены две параллельные гусеницы, одна с двигающейся взад и вперед турелью с приводом, а цель на другой траке двигалась в противоположном направлении. Это имитировало стрельбу воздух-воздух. Вся стрельба велась в море! При компетентности учеников отбирали в Дерзкий для стрельбы из кормовой башни по якорям и целям в море. Стажер окунул кончики пуль, которые он должен был выстрелить, в краску, чтобы можно было оценить его точность при осмотре дрога или мишени. Позже стали использовать и кинокамеры.

При таких интенсивных тренировках начали происходить несчастные случаи. Самолеты уже были изношены в боях, а механики, обслуживающие их, не имели опыта и поначалу работали в плохих условиях.

1942 . Миллом - RAF Миллом был летным полигоном, но находился очень близко к Блэк Комб и другим возвышенностям. Из-за того, что самолеты летели на возвышенности в плохих условиях, первая горноспасательная команда была создана в Милломе.

1942 . В январе в RAF Walney полеты прекратились из-за того, что уровень снега на аэродроме составил 16 дюймов. После более чем недельной задержки тренировка началась снова. Время нужно было наверстать, и тренировки были напряженными.

Март 1942 г. . Плохой день, когда Цыганский мотылек перевернулся при приземлении и 2 Непокорные совершили вынужденные посадки вдали от аэродрома. Никто серьезно не пострадал. Поскольку аэродром находился так близко к докам Барроу, часть защиты Барроу составляли аэростаты заграждения высотой до 4500 футов, и # 8211, летевшие на аэродроме, были вынуждены останавливаться по соображениям безопасности. К сожалению Авро Энсон из Уигтауна, влетел в трос воздушного шара и врезался в док Кавендиш.

Июль 1942 г. . После очень холодной зимы июнь был таким жарким, что на взлетно-посадочных полосах таяла смола. Полеты прекратились, и 100 человек занялись укладкой 160 тонн гравия на взлетно-посадочные полосы.

Начало 1943 г. . Defiants оказались неэффективными, поскольку одновременно могли летать только один студент и инструктор. Как результат, Авро Ансонс Были привезены они могли нести трех студентов, инструктора и пилота. Это ускорило обучение.

Конец 1943 г. . К концу года подготовлено более 5 тысяч воздушных стрелков. К настоящему времени Уолни был хорошо подготовлен к обучению. Техническое обслуживание самолетов было значительно улучшено. Более широкое использование артиллерийских камер и ранее разрешенное 75 футов пленки было увеличено до 100 футов! В декабре студенты произвели 3 500 боевых выстрелов. В социальном плане на станции были устроены рождественские вечеринки для детей из Уолни, были концертные вечеринки и драматические вечеринки. Также пришла вечеринка ENSA и исполнила «Венецианского купца».

1944 фев. Командующий посетил итальянский лагерь для военнопленных в Милнторпе, чтобы узнать, не приедут ли сочувствующие заключенные в Уолни выращивать овощи. Очевидно, это было согласовано, и приехали 26 заключенных, но нет никаких документальных свидетельств того, что они выращивали или где они были размещены, но это должно было помочь диете летчиков и женщин.

1944 . В Уолни произошел инцидент, когда пилот выброшенного на берег Энсон из Краниха (Чешир) был выброшен на юго-восток залива Уолни, его экипаж из трех человек умер от облучения после 36 часов в море.

!944 . День Д пришел и прошел, но тренировки не прекращались, и на какое-то время все отпуска были прекращены для всего персонала. На территории станции были созданы лагеря отдыха, чтобы персонал мог расслабиться в свободное от работы время.

1944 . Союзники продвигались по Европе, но в Тихом океане предстояло пройти долгий путь. Спрос на артиллеристов не ослабевает.

1945 . Январский снег помешал полетам, но примерно в это время многие самолеты пересекали страну транзитом и часто приземлялись в Уолни, Карке или Милломе для топлива, ночевки или просто потери.

Февраль 1945 г. . Виккерс Резиновые сапоги начал заменять Энсонс. С 2 турелями и фотоаппаратами они позволили более эффективно тренироваться. Также настоящие бойцы, Ураганы а также Спитфайрс предусмотрены движущиеся цели. Предположительно с помощью фотоаппарата!

8 мая 1945 г. . День Победы - без полетов и больших праздников. Однако спрос на артиллеристов, хоть и снизился, но продолжался.

Август 1945 г. . VJ Day Был праздник Дня Победы

Конец 1945 г. . Школа артиллерийского мастерства все еще действовала, и горно-спасательный отряд из Карка был переведен в Уолни.

Май 1946 г. . Школа артиллерийского мастерства была переведена в долину Королевских ВВС на острове Англси. К концу 1946 года в Уолни не было самолетов.

1947 . Школа планеризма ATC (Air Training Corp) была перенесена из Карка и продолжалась с небольшими перерывами до 1955 года, когда аэродром был закрыт.

1 сентября 1955 г. . Как только RAF выехали, скваттеры заняли множество зданий. Большинство людей остались без крова в результате бомбардировки Барроу. Они оставались в Уолни, пока Совет Барроу не разместил их заново. Когда они выехали, здания были снесены, чтобы не допустить въезда других.

Совет Барроу был вынужден превратить Уолни в гражданский аэропорт, как это произошло в Блэкпуле. Совет купил аэродром в 1946 году, и была создана служба воздушного такси Loxhams в Ланкастере. Они использовали трехместный Остерс очень простой самолет, но надеялся использовать излишки Авро Ансонс. Они так и не материализовались, и они прекратили свое существование. Некоторые коммерческие полеты имели место, но в основном время от времени, на такие мероприятия, как гонки TT на острове Мэн или финал Кубка на Уэмбли, с использованием Дакоты а также Энсонс.

я 968 . Vickers занял аэродром и позволил другим самолетам работать помимо их собственных самолетов представительского класса. Клуб Lakes Gliding также работал из Уолни, председателем которого был сэр Леонард Редшоу - председатель Vickers.

1982-3 . Air Ecosse совершил перелет в Эдинбург, Карлайл и Ливерпуль, используя Бандерантес а потом вышла из бизнеса.

1984 . Воздушная печь с использованием Бриттана Нормана Островитяне летал в основном в Манчестер, но был ликвидирован.

1991-2 . Telair или Northern Airlines, использующие Островитяне за службу в Манчестере и Блэкпуле, они вышли из бизнеса.

2006 . Компания BAE Systems модернизировала аэродром, получив лицензию на замену взлетно-посадочных полос и систему посадки по приборам (ILS). С 2 Beachcraft Super Kingairs имеет место интенсивный полет. Клуб любителей планерного спорта Lakes находится в Уолни, а также в нескольких частных самолетах.


Westland Lysander - заднее орудие - История

В 1934 году министерство авиации выпустило спецификацию A.39 / 34 на самолет для армейского сотрудничества взамен Hawker Hector. Первоначально Hawker Aircraft, Avro и Bristol были приглашены представить проекты, но после некоторых дебатов в министерстве было также предложено предложение от Westland. Дизайн Westland, внутреннее обозначение P.8, был разработан Артуром Давенпортом под руководством «Тедди» Петтера. Это был второй проект самолета Петтера, и он потратил много времени на собеседование с пилотами Королевских ВВС, чтобы выяснить, чего они хотят от такого самолета. Менее ясно было, понимал ли он или пилоты роль сотрудничества с армией и что армия хотела, а именно возможности тактической разведки и артиллерийской разведки - фотографическая разведка и наблюдение за артиллерийским огнем в дневное время - на расстоянии примерно 15000 ярдов (14 км) от противника. передний. Результаты пилотных запросов Петтера показали, что наиболее важными требованиями были поле зрения, характеристики управляемости на малой скорости и характеристики КВП. Выживание во враждебном воздушном пространстве, ключевое требование, похоже, было забыто.

Давенпорт и Петтер работали над созданием самолета с учетом этих характеристик: результат был нетрадиционным и выглядел ко времени его первого боя 15 июня 1936 года довольно устаревшим. Lysander оснащался радиальным двигателем с воздушным охлаждением Bristol Mercury, имел высокие крылья и фиксированное обычное шасси, размещенное внутри больших обтекаемых лонжеронов. На лонжеронах были крепления для небольших съемных крыльев-заглушек, которые можно было использовать для перевозки легких бомб или контейнеров с боеприпасами. Крылья имели необычную обратную конусность к основанию, что создавало впечатление искривленного крыла чайки, хотя лонжероны были совершенно прямыми. Он имел балочную конструкцию с рамой из светлого дерева по периметру для придания аэродинамической формы. Передняя часть представляла собой дюралюминиевую трубу, соединяемую скобами и пластинами, а кормовая часть - сварными трубами из нержавеющей стали. Пластины и кронштейны были вырезаны из профилей каналов, а не из листовой стали. Передний лонжерон и подъёмные стойки были штампованными. Само крыло было обшито тканью. В некоторой степени похожая компоновка крыла также успешно использовалась в более позднем польском военном самолете LWS-3 Mewa и гораздо более раннем спортивном самолете RWD-6.

Несмотря на свой внешний вид, Lysander был усовершенствован в аэродинамическом плане: он был оснащен полностью автоматическими пазами крыла и закрылками, а также оперением с регулируемым углом падения. Эти усовершенствования дали Lysander скорость сваливания всего 65 миль в час (104 км / ч, 56,5 узлов). В нем также использовалась самая крупная в то время экструзия сплава Elektron: цельная деталь внутри лонжеронов, поддерживающих колеса. Это было характерно только для самолетов, построенных в Великобритании - машины, построенные в Канаде, имели традиционную сборку из-за трудностей, связанных с производством такой большой экструзии. Министерство авиации запросило два прототипа P.8 и конкурирующего Bristol Type 148, быстро выбрав самолет Westland для производства и заключив контракт в сентябре 1936 года.

Первые «Лизандеры» поступили на вооружение в июне 1938 года, оснащая эскадрильи для взаимодействия с армией и первоначально использовались для передачи сообщений и обнаружения артиллерийских орудий. Когда в Европе разразилась война, более ранние Mk Is были в значительной степени заменены Mk II, более старыми машинами, направлявшимися на Ближний Восток. Некоторые из этих самолетов, теперь обозначенные как тип L.1, использовались чиндитами британской индийской армии в Бирманской кампании Второй мировой войны.

Четыре регулярные эскадрильи, оснащенные лизандерами, сопровождали британский экспедиционный корпус во Францию ​​в октябре 1939 года, а в начале 1940 года к ним присоединилась еще одна эскадрилья. корректировщики и легкие бомбардировщики. Несмотря на случайные победы над немецкими самолетами, они становились очень легкими целями для Люфтваффе, даже когда их сопровождали ураганы. Выведенные из Франции во время эвакуации из Дюнкерка, они продолжали выполнять миссии по доставке припасов союзным войскам с баз в Англии с одной миссией по доставке припасов войскам, оказавшимся в ловушке в Кале, 14 из 16 вышедших лизандеров и хокер-гекторов были потеряны. Всего в мае и июне 1940 года во Франции и Бельгии или над ними было потеряно 118 лизандеров из 175 развернутых. С падением Франции стало ясно, что этот тип не подходит для прибрежного патрулирования и сотрудничества с армией. Тем не менее, на протяжении оставшейся части 1940 года «Лисандеры» от рассвета до заката патрулировали у побережья, и в случае вторжения в Британию им было поручено атаковать высадочные пляжи с помощью легких бомб и пулеметов. С 1941 года они были заменены на истребители с камерами, такие как Curtiss Tomahawk и North American Mustang, выполняющие разведывательные операции, в то время как легкие самолеты, такие как Taylorcraft Auster, использовались для управления артиллерией. Некоторые британские Lysanders приступили к работе по спасению в воздухе и на море, сбрасывая шлюпки сбитым экипажам британских ВВС в проливе Ла-Манш. Для этой роли в 1940 и 1941 годах было сформировано четырнадцать эскадрилий и звеньев.

В августе 1941 года была сформирована новая эскадрилья № 138 (особые обязанности), которая выполняла задания Управления специальных операций по поддержанию тайных контактов с французским Сопротивлением. Среди его самолетов были Lysander Mk III, которые совершили перелет и приземлились в оккупированной Франции. В то время как общий сброс снабжения можно было оставить для остальной части самолетов № 138, «Лисандр» мог вводить и выводить агентов с континента или восстанавливать экипаж союзников, который был сбит над оккупированной территорией и избежал захвата. Для этой роли Mk III были оснащены фиксированной лестницей по левому борту для ускорения доступа к задней кабине и большим откидным баком под брюхом. Чтобы незаметно проскользнуть внутрь, «Лизандеры» были окрашены в матово-черный цвет, операции почти всегда происходили в течение недели после полнолуния, поскольку лунный свет был необходим для навигации. Такие обязанности самолет выполнял до освобождения Франции в 1944 году.

«Лизандеры» летели с секретных аэродромов в Ньюмаркете, а затем в Темпсфорде, но использовали обычные станции RAF для заправки топливом для фактического перехода, особенно RAF Tangmere. Летая без какого-либо навигационного оборудования, кроме карты и компаса, Лисандры приземлялись на короткие участки земли, такие как поля, отмеченные четырьмя или пятью факелами. Они были рассчитаны на перевозку одного пассажира в задней кабине, но в случае крайней необходимости трое могли перевозить с большим дискомфортом. Пилоты 138-й и с начала 1942 года 161-й эскадрильи доставили 101 агента в оккупированную нацистами Европу и подняли из них 128 агентов. Германия мало знала о британских самолетах и ​​хотела изучить один из них. Солдаты захватили неповрежденный Lysander в марте 1942 года после того, как пилот не смог уничтожить его после аварии, но поезд врезался в грузовик с Lysander, уничтожив груз.

Комплект Eduard поставляется в верхней открытой коробке лоткового типа с тонким верхом и нижней половиной из тонкого гофрированного картона, что делает коробку прочной. Внутри коробки находятся два закрывающихся пакета с основными литниками и отдельный пакет на молнии с прозрачными деталями. Поскольку это версия Profipack, в коробку также входят некоторые детали из смолы, набор масок и набор для цветного фототравления, каждый в своем собственном защитном пакете. В целом очень хорошая комплектация запчастей.

Этот комплект был первоначально выпущен примерно в 2001 году компанией под названием Gavia, и пластик в комплекте идентичен этому комплекту. Набор выполнен из характерного для Эдуарда коричневого цвета пластика. Для своего возраста детали имеют четкую форму и не имеют заусенцев. Поверхность глянцевая, с утопленными линиями панелей и утопленными деталями застежек, а также с некоторыми рельефными деталями, где это применимо. Детали из ткани сделаны очень хорошо, может быть, только немного тяжеловесны по бокам фюзеляжа. Все рули отформованы в нейтральном положении. Выравнивание формы хорошее, поэтому очистить линии разъема будет легко. While this doesn't have the look and feel of a limited run kit it does not have alignment pins. Ejector pin marks have been kept out of visible areas. I did not find any surface defects on my kit.

Detail wise the kit is quite nice. With the PE, plastic and resin parts the interior is well appointed. The first 11 assembly steps are all interior related. It builds up into a sub assembly with the tubular frame work. The engine is built up with a crankcase and separate cylinders. You must supply the push rods. The propeller is one of the multi part types with separate blades and it's up to you to set the pitch. a large container is supplied to mount underneath the fuselage for one of the aircraft supplied in the decals but surprisingly there are no bombs or racks for the stub wings in spite of the fact the box art shows them. Apparently earlier Profipacks had them in PE but not this release. The wheels are in halves and not weighted. Lets look at the parts.

The resin parts include a gun for one of the marking options with ammo cans, two air intakes for the engine and a piece I couldn't identify as I could not find it called out any where. The parts are nicely cast with some light flash.

The photo etch is similar to a Zoom set with mostly cockpit related parts and a few other odds and ends.


The clear parts are thin and clear with little optical distortion.


The decals look thin appear opaque and are glossy.The registration seems a bit off on a couple of the roundels and the ones marked 7 have a thin halo of yellow around them that is not as opaque as the rest of the decal. Some careful trimming should eliminate this. Markings are provided for five aircraft, one from 309 Squadron, one of the Polish squadrons, one from 613 Squadron, one from 26 Squadron, these three are in dark green and dark earth over sky colors, one from 161 Squadron in medium sea gray and green over black and one from 161 Squadron which is all black. I have had mostly good luck using Eduard decals.


The instructions are in a 12 page booklet stapled at the spine. The paper is glossy and some color is used. Page 1 has some history in English and Czech, page 2 has the usual safety warnings, icon chart, parts map and paint chart with Gunze numbers. Pages 3-7 are the assembly steps broken down into 20 parts. Pages 8-12 are color profiles showing the paint and marking locations for the 5 aircraft.

With the Profipack there really isn't much need for anything else but there is quite a bit available if you go looking since the kit has been released numerous times in both Profipack and non Profipack editions. Google is your friend !

This is a nice kit and while the molds are not current they have held up well and still produce crisp parts with no flash. It's by far the best kit on the market in this scale. Some of the reviews consider the assembly to be a bit fiddly for beginners but I think most modelers should be able to handle it without too much trouble.

Links to kit build or reviews

A build of the Gavia kit on which this kit is based can be found here and an in box review can be found here, and here.

I currently have no printed references for the Lysander but if you search the Internet there are some available.


File:Westland Lysander - Tilshead - No. 22 (army Co-operation) Group, Royal Air Force, June-november 1940. CH1190.jpg

HMSO объявила, что истечение срока действия авторских прав Crown применяется во всем мире (см. Ответ HMSO по электронной почте)
Больше информации.

Этот тег предназначен для использования там, где может возникнуть необходимость утверждать, что любые улучшения (например, яркость, контраст, сопоставление цветов, резкость) сами по себе недостаточно креативны для создания нового авторского права. Его можно использовать там, где неизвестно, были ли сделаны какие-либо улучшения, а также когда улучшения очевидны, но недостаточны. Для известных необработанных неулучшенных сканирований вы можете использовать соответствующий <> вместо этого. Для использования см. Общие сведения: когда использовать тег PD-scan.


Westland Lysander - rear gun - History

I doubt he could see me - the wonders of an 800mm focal length lens set.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

Fly Navy - Shuttleworth - Old Warden - Biggleswade - Bedfordshire.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken 14th April 2021 at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Drive in Airshow 6th September 2020

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

In 1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Duxford 's Showcase Airshow 20th Oct 2019

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

The Lysander taxis in some wonderful light at The Shuttleworth Collection Autumn Air Display 2011.

Aircraft Restoration Company (ARCO) - Battle of Britain - Duxford Air Show - Imperial War Museum - Duxford - Cambridgeshire.

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

The Westland Lysander was built to a 1934 specification for a rugged, short-take-off-and-landing (STOL) aircraft. The first prototype flew in 1936, with production aircraft entering RAF service as an army co-operation aircraft in 1938. The Lysander is most famous as a 'spy taxi', picking up and dropping secret agents behind enemy lines. For these operations, the aircraft were painted black and fitted with a long-range fuel tank beneath the fuselage and a ladder fixed to the side of the aircraft to allow the agents to enter and exit quickly.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Dipping into the archives from last year because I haven't shot a thing for ages!

Shuttleworth, Old Warden, Bedfordshire

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

One of only two Lysanders currently airworthy in the world V9312 seen displaying at the Duxford Battle of Britain Air Show 2019.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

Displaying in some wonderful light at The Shuttleworth Collection Autumn Air Display 2011.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

and 1938 RAF Gloster Gladiator 1 K7985 G-AMRK

In 1938 this aircraft served with the RAF as L8032

Aircraft flies in the colours of RAF 73 Squadron

Old Warden Drive in Airshow 2nd August 2020

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Aircraft seen here taking off from Duxford heading off to Old Warden Airshow

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Photo taken on the 23rd October 2020 at the Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK

I will try to catch up with your streams, been away 2 weeks now, health issues.

The Lysander was the mainstay of the Special Operations Executive (SOE) during World War Two. The Lysander was used to transport SOE operatives to and from occupied Europe - a mission that was fraught with danger - so that they could help resistance movements in western Europe.

The Lysander was ideal for covert work. In an era when planes were flying faster and faster and when people were becoming attuned to this, the Lysander was a slow moving plane, designed for hard work - being able to take off and land in the most difficult of terrain. The Lysander also flew at a low altitude - below radar - which, at night, gave it more ability to 'disappear' from sight.

Some of the most famous SOE operatives were landed by Lysanders - Violette Szabo and the 'White Rabbit. Many flew out of Tangmere airbase in East Sussex. As well as taking in SOE operatives, the Lysander was also used to bring out escaping airmen.

The Lysander had a maximum speed of 206 mph and had a crew of 2. It needed just 250 meters for a take off to 50 feet and it needed just 320 meters for a landing from an altitude of 50 feet. The Lysander was armed in case of attack - two .303 Browning machine guns were fitted into the two wheel spats and some had a Lewis machine gun in the rear cockpit. Along with its human cargo, the Lysander could also carry two supply canisters. To the SOE, the Lysander was known as the 'scarlet pimpernel of the air'.

The Lysander was the mainstay of the Special Operations Executive (SOE) during World War Two. The Lysander was used to transport SOE operatives to and from occupied Europe - a mission that was fraught with danger - so that they could help resistance movements in western Europe.

The Lysander was ideal for covert work. In an era when planes were flying faster and faster and when people were becoming attuned to this, the Lysander was a slow moving plane, designed for hard work - being able to take off and land in the most difficult of terrain. The Lysander also flew at a low altitude - below radar - which, at night, gave it more ability to 'disappear' from sight.

Some of the most famous SOE operatives were landed by Lysanders - Violette Szabo and the 'White Rabbit. Many flew out of Tangmere airbase in East Sussex. As well as taking in SOE operatives, the Lysander was also used to bring out escaping airmen.

The Lysander had a maximum speed of 206 mph and had a crew of 2. It needed just 250 meters for a take off to 50 feet and it needed just 320 meters for a landing from an altitude of 50 feet. The Lysander was armed in case of attack - two .303 Browning machine guns were fitted into the two wheel spats and some had a Lewis machine gun in the rear cockpit. Along with its human cargo, the Lysander could also carry two supply canisters. To the SOE, the Lysander was known as the 'scarlet pimpernel of the air'.


Westland Lysander - rear gun - History

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie") is a British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft.

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie")

In 1934 the Air Ministry issued Specification A.39/34 for an army co-operation aircraft to replace the Hawker Hector. Initially Hawker Aircraft, Avro and Bristol were invited to submit designs, but after some debate within the Ministry, a submission from Westland was invited as well. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. It was Petter's second aircraft design and he spent considerable time interviewing Royal Air Force pilots to find out what they wanted from such an aircraft. Less clear was whether he or the pilots understood the army co-operation role and what the army wanted, which was tactical reconnaissance and artillery reconnaissance capability – photographic reconnaissance and observation of artillery fire in daylight – up to about 15,000 yards (14 km) behind the enemy front. The result of Petter's pilot enquiries suggested that field of view, low-speed handling characteristics and STOL performance were the most important requirements.

"Your exciting Journey into digital world of aviation starts "

You are definitely intrigued to discover Lysander Mk.IIIC .

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie") is a British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft used immediately before and during the Second World War. After becoming obsolete in the army co-operation role, the aircraft's exceptional short-field performance enabled clandestine missions using small, improvised airstrips behind enemy lines to place or recover agents, particularly in occupied France with the help of the French Resistance. British Army air co-operation aircraft were named after mythical or historical military leaders in this case the Spartan admiral Lysander was chosen.

In August 1941 a new squadron, No. 138 (Special Duties), was formed to undertake missions for the Special Operations Executive to maintain clandestine contact with the French Resistance.[1][citation needed] Among its aircraft were Lysander Mk IIIs, which flew over and landed in occupied France. While general supply drops could be left to the rest of No. 138's aircraft, the Lysander could insert and remove agents from the continent or retrieve Allied aircrew who had been shot down over occupied territory.

Role Army co-operation and liaison aircraft

Manufacturer Westland Aircraft

Designer Arthur Davenport, Teddy Petter

First flight 15 June 1936

Retired 1946 (UK)
Number built 1,786

Crew: One, pilot Capacity: 1 passenger (or observer)

Wingspan: 50 ft 0 in (15.24 m)

Empty weight: 4,365 lb (1,984 kg)

Max. takeoff weight: 6,330 lb (2,877 kg)

Powerplant: 1 × Bristol Mercury XX radial engine, 870 hp (649 kW)

Maximum speed: 212 mph (184 knots, 341 km/h) at 5,000 ft (1,520 m)

Range: 600 miles (522 nmi, 966 km)

Service ceiling: 21,500 ft (6,550 m)

Take-off run to 50 ft (15 m): 305 yards (279 m)

Guns: Two forward-firing .303 in (7.7 mm) Browning machine guns in wheel fairings and two more for the observer

Bombs: Four 20 lb (9 kg) bombs under rear fuselage and 500 lb (227 kg) of bombs o

Westland Lysander MK.IIIC "Lizzy"

A total of 1,786 Lysanders were built, including 225 manufactured under licence by National Steel Car in Toronto, Ontario, Canada during the late 1930s


Westland Lysander - rear gun - History

Lysander II
Model: Bristol Perseus XII
Тип: 9-Cylinder air cooled sleeve valve radial
Number: One Horsepower: 905 hp

Lysander III
Model: Bristol Mercury XX or XXX
Тип: 9-Cylinder air cooled radial
Number: One Horsepower: 870 hp
Габаритные размеры:
Wing span: 50 ft. (15.24m)
Длина: 30 ft. 6 in. (9.29m)
Рост: 11 ft. 6 in. (3.50m)
Wing Surface Area: N/A
Weights:
Empty (Typical): 4,044 lb. (1834 kg)
Loaded (Typical): 5,833 lb. (2645 kg)
Maximum Loaded:
Lysander I: 7,500 lb. (3402 kg)
Lysander IIISCW: 10,000 lb. (4536 kg)

Представление:
Maximum Speed:
Lysander I, II: 237 mph (381 km/h)
Lysander IIISCW: 190 mph (306 km/h)
Initial Climb (Mk. I): 1,900 ft/min (580 m/min)
Service Ceiling (Mk. I): 26,000 ft. (7925m)
Диапазон:
Lysander I: 600 miles (966 km)
Lysander IIISCW: 1400 miles (2253 km)
Armament: When Fitted
Lysander I:
One .303 in. Browning mounted above each wheel spat (outside of propeller disc).
Ammunition: 500 rounds per gun.
One .303 in. Lewis or Vickers GO manually aimed from rear cockpit.

Lysander IIIA:
One .303 in. Browning mounted above each wheel spat (outside of propeller disc.
Ammunition: 500 rounds per gun.
Two .303 in. Browning manually aimed from rear cockpit.


Смотреть видео: Pheonix Model Lysander Build. HobbyView (January 2022).