Подкасты по истории

Как сообщалось о тоннаже судов XIX века?

Как сообщалось о тоннаже судов XIX века?

В исторических судовых записях вижу следующее: вес 1050 75/95 тонн. Что означает «75/95»? Я не вижу больше нигде в Интернете, где был бы дан ответ на этот вопрос.


Цифра означает, что расчетная вместимость корабля составляла 1050 и 75/95 тонны.

Это произошло из того, что известно как старый метод измерения строителя, при котором тоннаж корабля рассчитывается на основе длины и максимальной ширины судна. Метод широко применялся с середины 17 до середины 19 века.

Версия формулы, которую я усвоил, изучая этот предмет, содержится на странице Википедии:

Расчетное значение выражается в "бремя тонн". В раннем современном английском это будет написано как"тонны нагрузки", а в среднеанглийском как"тонны быттен".

Вы заметите, что эта формула даст результат в 94 тонны. Это была версия расчета, используемая в Великобритании. Я также был сбит с толку, когда впервые увидел в документах значения, указанные в 95-й тонне.

Старая измерительная система Строителя была принята для использования в Соединенных Штатах в соответствии с Законом о регистрации и клиринге судов, регулировании прибрежной торговли и для других целей, принятом в сентябре 1789 года, но знаменатель в формуле был изменен на 95:

«… Для определения вместимости всех судов или судов инспектор или другое лицо, назначенное сборщиком для измерения того же веса, измеряет длину каждого судна, если оно двухпалубное, от носовой части главного форштевня до кормовой части. ширины кормы над верхней палубой, ширина в самой широкой части над главным уэльсом и половина этой ширины должна учитываться как глубина каждого двухпалубного судна; затем он должен вычесть из длины три пятых ширины, умножить остаток по ширине и произведение по глубине, деля произведение всего на девяносто пять "

Были также некоторые различия в способах измерения длины и ширины. В результате расчетный тоннаж для данного судна был ниже при расчетах по американской системе.


Люди ищут информацию о кораблях по многим причинам. Некоторым, возможно, потребуется знать предысторию и характеристики отдельных кораблей, другие могут проводить генеалогические исследования, а информация о кораблях дает более полное представление об их предках.

Это руководство в основном содержит источники, которые предоставляют информацию об особенностях судов, включая размеры, вес, тоннаж, когда и где они были построены, кому они принадлежали и т.д. включены несколько заголовков, которые рассматривают историю отгрузки и отгрузки, чтобы предоставить контекст, который может помочь в понимании того, как все работает сейчас и как они работали в прошлом.

Хотя это руководство больше ориентировано на корабли и источники на судах из Соединенных Штатов, оно включает некоторые международные источники, поскольку история владения меняется, а владение кораблем пересекает национальные границы. Однако включены не все регистры из всех отдельных стран. Наконец, были включены некоторые названия отраслевой литературы, посвященные судоходству и судостроению как для коммерческих, так и для военных целей, потому что они часто сообщают о конкретных судах и включают изображения, а также сообщают графики движения (грузовые, почтовые, пассажирские).


Шхуна

Наши редакторы проверит присланный вами материал и решат, нужно ли редактировать статью.

Шхуна, парусное судно, оснащенное продольными парусами на двух или более мачтах. К фок-мачте также могут быть прикреплены один или несколько квадратных марселей или, чаще, один или несколько кливеров или бермудских парусов (треугольные паруса, идущие вперед до бушприта или кливера). Хотя она, вероятно, была основана на голландском проекте 17-го века, первая настоящая шхуна была разработана в британских североамериканских колониях, вероятно, в Глостере, штат Массачусетс, в 1713 году кораблестроителем по имени Эндрю Робинсон.

Хотя суда с квадратным парусным вооружением отлично подходят для дальних путешествий до пассатов, они плохо подходят для прибрежного плавания, где приходится иметь дело со всеми разновидностями ветров. Корабли типа «фор-и-афтер», или шхуны, лучше справляются с прибрежными ветрами, имеют меньшую осадку на мелководье и требуют меньшего количества экипажа пропорционально их размеру. К концу 18 века шхуна стала самым важным судном в Северной Америке, использовавшимся для прибрежной торговли и для рыбной ловли, как на Гранд-Банксе, у Ньюфаундленда, а вскоре после 1800 года шхуна привлекла внимание европейских корабелов, которые построили собственные версии. Формула-после стала популярной во всем мире. В Соединенных Штатах, где скорость стала премией в торговле с Китаем и золотом в Калифорнии в середине XIX века, конструкция шхуны была объединена с конструкцией старого трехмачтового купца с полным такелажем, в результате чего появился знаменитый клипер. корабли.

Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Джеффом Валленфельдтом, менеджером по географии и истории.


Торговые корабли XIX века

Этот документ был загружен пользователем, и он подтвердил, что у него есть разрешение на его публикацию. Если вы являетесь автором или владельцем авторских прав на эту книгу, сообщите нам, используя эту форму отчета DMCA. Сообщить о нарушении закона США "Об авторском праве в цифровую эпоху"

Обзор

Подробнее

Как строительство британских торговых парусных судов стало более эффективным в девятнадцатом веке? Автор: Джанель Харрисон

Введение Можно с уверенностью сказать, что британские торговые суда второй половины XIX века претерпели огромные технологические и экономические изменения. Многие из этих изменений, особенно те, которые были внесены в конструкцию парусного судна, были связаны с изменениями в Законе о торговом судоходстве и Законах о мореплавании в Великобритании (известном как закон о тоннаже 1773 года и новые законы о тоннаже 1836 и 1854 годов). Другие изменения, такие как изобретение паровой машины и использование кораблей с железным или стальным корпусом, в конечном итоге способствовали упадку строительства парусных кораблей в Великобритании. Такой поворот событий развивался не так быстро, и потребовалось несколько десятилетий, чтобы усовершенствовать эти инновации, чтобы они могли работать вместе, чтобы создать экономически жизнеспособный корабль, который был быстрым и надежным (Graham 1956, 77 Harley 1970, 262). Несовершенство технологии промышленной революции и рост мировой торговли Великобритании способствовали увеличению строительства парусных судов в Великобритании и Шотландии в период с 1850 по 1875 годы. Многие из парусных судов, выходящих с верфей, были новой породы - многие из них были созданы экспериментальным путем каждым отдельным строителем, но все же преследовали одну и ту же цель: строить более быстрые, легкие и прочные парусные корабли (MacGregor 1983a, 84). Это нововведение в парусных судах привело к строительному буму типа судов, известных как составные корабли. Составной корабль действительно имел вариации в своем составе, но в целях этого эссе, когда упоминается составное построенное судно, он будет относиться к кораблю, построенному из железных шпангоутов, покрытых деревянным корпусом (если не указано иное). В первые годы 19 века из композита построили

суда начинались с использования только железных колен или, как первый запатентованный железный стержень, был использован на судостроении Уильямом Ватсоном из Дублина в 1839 году (MacGregor 1983a, 85). Когда на этой ранней стадии использовались железные колени, рамы и корпус все еще были сделаны из дерева, которое было слабее железа. Чтобы устранить этот недостаток в конструкции, в 1850-х годах на нижнюю часть киля корабля положили железную обшивку и подняли до форштевня и кормы, к которым были приклепаны железные шпангоуты, а внутренний потолок полностью был сделан из железа. Наконец, на эти пластины была наложена древесина, что увеличило стоимость судна, а также его валовую вместимость (MacGregor 1983a, 85). Оба этих метода были отброшены для того, что мы теперь называем составной конструкцией. Автор намерен исследовать рост строительства британских торговых парусных судов в середине XIX века путем анализа и сравнения многочисленных судов, построенных из композитных материалов, с их современными аналогами. С этой целью в эссе основное внимание будет уделено экономическому и технологическому вкладу и недостаткам деревянных, железных и паровых кораблей, построенных в 19 веке (сталь не рассматривается). И через это краткое сравнение, возможно, ответ на вопрос «Как строительство британских торговых парусных судов стало более эффективным в XIX веке?» будет дан ответ.

Композитная конструкция «История технологических изменений в судоходстве девятнадцатого века по сути является историей преобразования небольшого деревянного парусного корабля.

в большой стальной пароход как идеальное воплощение военно-морских судов и торгового авианосца… »(MacGregor 1993c, 52). Хотя в конечном итоге верно, что дерево уступило место железу, а парус - пару, было десятилетие, когда несколько верфей в Великобритании и Шотландии в 1860-х годах нашли наилучшее применение железного металла и дерева для производства парусного судна, которое будет доминировать. на различных торговых путях, прежде всего в торговле чаем с Китаем. Эти парусники были не просто судами, построенными из композитных материалов, многие из них были клипсаторами. Клипперс - это термин, используемый для быстроходных парусных судов с высокими и большими парусами. Не все суда, построенные из композитных материалов, на самом деле были машинками для стрижки, некоторые из самых ранних примеров композитных материалов были на самом деле пароходами. Но это было в 1860-х годах, когда судовладельцы заказали эти быстроходные парусные суда, известные как клиперы для торговли, и композитная конструкция была лучшим выбором, чтобы сделать эти корабли сильнее, легче и, следовательно, быстрее в конкурентном мире международной торговли. Дэвид МакГрегор (1993c) указывает, что композитные конструкции «никогда не составляли значительную часть торгового флота» в Великобритании, и, согласно Митчеллу и Дину (цитируется по MacGregor 1993c, 61), на пике их развития в 1866 году (суда композитной конструкции) только представляли 14 процентов производства парусных судов в Великобритании. Тем не менее, об их дизайне и методе изготовления можно много сказать. Как упоминалось во введении к этому эссе, корабль, построенный из композитных материалов, изначально строился не с железными шпангоутами и деревянным корпусом. Еще в конце 18 века судостроители экспериментировали с постройкой отдельных частей корабля из железа (MacGregor 1993c). Майкл Стэммерс

(2001) прослеживает первое использование отдельных частей корабля, сделанного из железа, датируемым примерно 1744 годом, на французском военном корабле «Инвинсибл». К 1813 году этот метод строительства был принят на вооружение британским королевским флотом. Stammers (2001) заявляет: «Королевский флот принял практику ретроспективной установки железных колен на судах, испытывающих нагрузку на длительные периоды блокирования во время наполеоновской войны. Систематическая установка металлоконструкций на новые корабли началась под эгидой сэра Роберта Сеппингса, главного инспектора военно-морского флота с 1813 по 1832 год (Stammers 2001, 115).

Рис.1: Колено с железной скобой перегородки (Stammers 2001).

Рис. 2. Разделительные перегородки изогнутого конца коленного сустава с железной скобой (Stammers 2001)

Только в 1850-х годах композитная конструкция была признана альтернативным методом судостроения, в отличие от конкуренции, которая строилась из дерева или железа, по крайней мере, в торговом судостроении. Королевский флот и торговый флот были менее склонны строить композитные корабли и быстро перешли с деревянных судов на железные в середине и конце 19 века. Именно «Эксельсиор», построенный в 1850 году Джоном Джорданом в Ливерпуле, считается первым судном, построенным из композитных материалов (MacGregor 1983a MacGregor 1993c). Шхуна Excelsior была построена из композитных материалов по определению и патенту, и с этой конструкцией 5

Концепция судна из композитных материалов развивалась в течение следующего десятилетия. Внешняя обшивка корпуса Excelsior была сделана из дерева, соединенного встык, поверх стрингеров (внутреннего потолка или внутренней обшивки), которые представляли собой железные пластины, приклепанные к железным шпангоутам, как объяснено в первом абзаце введения (McGregor 1983a). Стеффи 1994). Патент Иордании - это лучшая конструктивная концепция судна из композитных материалов, потому что «все его конструктивные элементы [изготовлены] из железа (Stammers 2001). Приводятся небольшие подробности о точном плане линий Эксельсиора, но он весил 683 тонны, и, согласно Stammers (2001), лучшими сохранившимися примерами концепции дизайна Джордана являются город Аделаида, построенный в 1864 году, и Cutty Shark, построенный в 1869 году.

Рис. 3. Город Аделаида в наши дни (NMM: http://www.nhsc.org.uk/)

Рис. 4. Катти Сарк в наши дни (www.grahamowen.com/Uk/Cutty-Sark.jpg)

Тот факт, что эти два судна все еще существуют 143 и 138 лет спустя соответственно, свидетельствует о прочном методе композитной конструкции.

На пути к созданию композитных машинок для стрижки В начале этого эссе было упомянуто, что не все корабли, построенные из композитных материалов, были клипсаторами или даже парусными судами в этом отношении, но

Большинство машинок для стрижки, построенных в Великобритании в период с 1850 по 1869 год, были составными по многим причинам, которые мы сейчас перечислим. Во-первых, краткий анализ различий между полностью построенным деревянным кораблем (типа того, который строился в Соединенных Штатах) и композитным клипером, разработанным в Великобритании. Во-вторых, будет рассмотрено примерное сравнение машинок для стрижки из железа, построенных в Великобритании, и машинок для стрижки из композитных материалов. Наконец, будет рассмотрено использование паровых двигателей в качестве источника движения по сравнению с мощностью паруса, используемой на судах-клиперах. В начале XIX века Британии было трудно «закупить лесоматериалы» для постройки деревянных кораблей (Stammers 2001). Этот факт является одной из основных возможных причин сочетания таких строительных материалов, как железо и дерево, в судостроении. Благодаря этому методу был разработан корабль, намного более прочный и легкий. Это позволило сократить время плавания по сравнению с деревянными судами, построенными без особого учета законов о тоннаже, которые будут обсуждаться позже1. Один из основных недостатков сочетания железа и дерева, согласно WJ Rankine (1866, 180), заключается в том, что порода древесины, встречающаяся в Великобритании, например, старый английский дуб (Quercus Robur) или другие виды дуба, встречающиеся в Балтийском регионе, содержат галловая кислота, которая способствует долговечности древесины, но разъедает железные крепления или любой железный материал, с которым она вступает в прямой контакт. Итак, теперь судостроительная отрасль столкнулась с двумя проблемами: первая - это 1

Британские законы о тоннаже не повлияли на суда, строящиеся в Соединенных Штатах, что, возможно, является одной из причин того, что клиперы из композитных материалов так и не прижились в США. Излишне говорить, что летающие клиперы из США были быстрыми, но это были британские композитные экстремальные машинки для стрижки, которые установили рекорды самых быстрых поездок из Китая с чаем (MacGregor 1983a MacGregor 1988b Course 1961 MacGregor 1893c).

нехватка древесины для постройки кораблей, и вторая причина заключается в том, что при объединении частей железа, таких как крепления или колени, с большей частью древесины, используемой при строительстве деревянных кораблей, железные части быстро подвергались коррозии. Это один из факторов, который привел к тому, что Королевский флот отказался от метода строительства Сеппингса к 1850-м годам, хотя Великобритания искала другие породы прочной древесины, которые не имели бы такого влияния. В 1805 году Королевский флот спустил на воду первый линкор, полностью построенный из тикового дерева в Бомбее, Индия. Именно в Индии британские колониальные власти пытались восполнить нехватку древесины в Великобритании для постройки судов из тикового дерева в лесах Бирмы (Lang 2003). К 1856 году британский суперинтендант тиковых лесов «попытался установить государственный контроль над тиковыми лесами Бирмы» (Lang 2003), но это все равно не снизило стоимость импорта тика обратно в Великобританию, где он наиболее широко использовался при строительстве композитных построек. сосуды, а именно кусачки. Несмотря на расходы, связанные со строительством из тика, его рекомендовали в качестве предпочтительной древесины для машинок для стрижки из композитных материалов, что значительно повысило стоимость тонны деревянных судов, изготовленных из других видов более мягкой древесины. W.J. Macquorn Rankine (1866, 181) объясняет свойства тикового дерева следующим образом: Тик (tectona grandis), благодаря своей большой прочности, жесткости, жесткости и долговечности, является наиболее ценным из всех видов древесины для судостроения. Его производят в горных районах Юго-Восточной Азии и на островах Ост-Индия. Лучшее происходит из Моулмейна, Маламара, Цейлона, Джохора и Явы. Лучшие бревна из тикового дерева имеют длину от 40 до 80 футов, и можно найти квадратные деревья от 15 до 30 дюймов и гораздо большего размера, но они могут быть несостоятельными в глубине души ... Хороший тик по цвету и блеску напоминает дуб, однородная и компактная по текстуре, с очень узкими и правильными годичными кольцами ... Железо не подвергается коррозии при контакте с тиком, если только оно не выращено на болотистой почве.

Таким образом, британские торговые кораблестроители теперь располагали источником древесных пород, которые не разъедали железо при непосредственном контакте с ним, в отличие от проблем, с которыми они столкнулись с дубовой древесиной. В свете этого научного открытия можно сравнить преимущества корабля, построенного из композитных материалов, над кораблем из дерева: 1) Композитная конструкция имела меньший вес, что позволяло им нести больший собственный вес при том же зарегистрированном тоннаже. 2) Более длинные корабли могут быть построены с большей прочностью и большей скоростью без увеличения веса кораблей. 3) Было также доказано, что составные суда были более плотными (то есть меньше просачивания воды в корабль), чем деревянные постройки (Курс 1961). Эти улучшения были связаны не только с идеей постройки торгового судна из композитных материалов. Одной из явных причин перехода к инновационному дизайну и технологическим изменениям были изменения в британских тоннажных законах.

Изменения в законе, изменения в дизайне В 1773 году то, что сейчас известно как старые законы о тоннаже, было введено парламентским актом и вступило в силу в 1774 году. Бэзил Гринхилл (1980) заявляет, что, когда в 1786 году регистрация всех торговых судов стала обязательной. , судостроители признали, что они должны соблюдать действующие законы о тоннаже, и начали строить торговые суда таким образом, чтобы уклоняться от цели законов о тоннаже, а именно налогообложения грузов, перевозимых тоннами.

Также, прежде чем двигаться дальше, стоит отметить, что обязательная регистрация торговых судов еще больше усилилась и способствовала принятию Закона 1794 года о судоходстве и навигации (Graham 1956 Course 1961). Из-за этой формулы для расчета и измерения зарегистрированного тоннажа судов в 1773 году началось наследие нестабильных торговых судов с глубоким корпусом. Причина этого, согласно Грэхему (1956), заключается в том, что старые законы о тоннаже не использовали истинную глубину корпуса корабля, а, скорее, формулу, которая предполагала, что глубина была вдвое меньше, чем у корабля. Ниже приведена формула:

Ширина) x Ширина x ½ Ширина = Зарегистрированная вместимость 94

Следовательно, если судно было построено узким и глубоким, его регистровая вместимость рассчитывалась по ширине и фактически не учитывала фактическую глубину судна. Разница в фактическом тоннаже может достигать 30% (Moorsom 1852). Не все судовладельцы поддерживали этот метод расчета, и к 1836 году эти «прогрессивные» судовладельцы торгового судна поддержали андеррайтеров Lloyd’s в восстановлении регулирования, освидетельствования и классификации торговых судов (Graham 1956). Но потому, что закон, как было заявлено парламентом, не был изменен в значительном поместье, чтобы побудить к изменениям, и многие строители торговых судов продолжали использовать старый закон о тоннаже для расчета тоннажа и для уплаты налогов на количество груза, которое они могли нести.

Дж. Мурсом (1852), как и многие владельцы торговых судов, видел опасности в этих законах о тоннаже и признал, что старые законы о тоннаже были неэффективными, и поэтому он разработал новый метод расчета, который он предложил парламенту. Он заявляет: Термин «тоннаж» первоначально применялся к торговым судам, независимо от того, предназначен ли он для выражения бремени или веса, который судно может безопасно нести, или для того, чтобы передать представление об относительных размерах судов, на что указывает кубическое содержимое. трюма или места для размещения груза, никоим образом не оговорено однозначно в более ранних парламентских документах, относящихся к этому вопросу.

Два года спустя, в 1854 году, метод расчета Мурсома (который в настоящее время слишком сложен, чтобы его расширять, но стоит отметить, что он по-прежнему используется сегодня во всем мире) был законодательно закреплен парламентским актом и является теперь известный как новый тоннажный закон. Согласно новым законам о тоннаже, согласно Гринхиллу (1980), влияние старых законов о тоннаже сохранялось некоторое время. Но вскоре после принятия закона конструкция кораблей изменилась после долгих лет застоя. И одна особая конструкция корабля, которая возникла в результате изменений в законе, была тонко обшитым корпусом парусного корабля клиппера (MacGregor 1979).

Классификация композитного клипера. Значение того, что такое композитный судну, уже обсуждалось. Это корабль, будь то парусник или пароход, который был построен из железного каркаса и деревянного корпуса, обычно сделанного из тикового дерева. Но что делает машинку для стрижки клипером? Уже говорилось, что клипер должен быть быстрым, но какие еще критерии можно использовать для определения этого типа судна?


Как сообщалось о тоннаже судов XIX века? - История


ГЛОССАРИЙ:
В поддержку .
ИСТОРИЯ БЛУПЕТА НОВОЙ ШОТЫ: 1600-1763 гг.

Парусные суда 18-19 веков:
Типы, выражения, части и оборудование.

Гик: «Длинный лонжерон выходит из разных мест на корабле, чтобы удлинить или выдвинуть ногу конкретного паруса в качестве гика-гика, гика-гика-гика, гика-гика-гика». (Smyth Sailor's Word-bk, 1867.)

Бушприт: Большой лонжерон или гик, выходящий из форштевня судна [передний или заостренный конец судна], к которому (а также гик-гик и летающий гик, выступающие за него) крепятся стойки фок-мачты. .

Лещ: Чтобы пробить дно корабля, его нужно сначала выровнять, а затем с помощью горящих хворостов можно расшатывать и сметать морские наросты. После этой процедуры дно окрашивают свежей смесью смолы, жира и серы, чтобы уплотнить (смола), сделать дно скользким (жир) и препятствовать дальнейшему росту моря (сера).

Корвет: Корабль, представляющий собой военное судно с плоской палубой, имеющее один уровень орудий. Корвет меньше фрегата, но больше брига. Вебстер в своей работе о Вильбоне, стр. 223, излагает описание корвета 1678 года «как длинный корвет с мачтой и небольшой носовой мачтой, используемый с парусами или веслами, который сопровождает флот для разведки и передачи сообщений». Вебстер добавляет, что корвет «был усовершенствован». в 18 веке ». Мы узнаем из Oxford Companion to Ships & the Sea, что, хотя корвет изначально был французской конструкции, он был принят на вооружение британского военно-морского флота, поскольку был «быстрым и надежным».)

Gaff: лонжерон, используемый на кораблях для удлинения носовых частей продольных парусов, которые не устанавливаются на стоянках.

Рейтинговые военные корабли: корабли Королевского флота были разделены (оценены) на шесть категорий в зависимости от количества пушек или орудий, которые они несли, которые, как правило, с помощью этого метода сортировали суда по размеру. Именно лорд Энсон в 1751-1756 гг. Первым ввел систему оценки военных кораблей. Самый большой из военных кораблей, первый курс, имел 100 или более орудий второго ранга, 84 третьего ранга, 70 четвертого ранга, 50 пятого ранга, 32 и шестого ранга 32 или менее орудия. (См. Oxford Companion to Ships & the Sea.)
Именно здесь я решаю сделать замечание о разнице между военными кораблями Франции и Англии 18 века. Все сводилось к известному компромиссу. Необходимо было найти баланс между двумя желательными, но несовместимыми характеристиками парусного судна, экипированного для войны. Жертвовать нужно было в одной области, чтобы получить выгоду в другой: компромисс между боевыми способностями и плаванием. Общая критика английских военнослужащих заключалась в том, что они были «плохими парусниками» и могли бы стать лучше, если бы были «плотнее и легче». Эта критика и ответ изложены в отчете военно-морскому совету от 15 мая 1747 года: «Корабли с 40 орудиями, несомненно, могут быть построены меньше и намного плотнее, чем наши нынешние корабли, чья дополнительная сила и высота увеличивают их вес в воздухе. , и тем самым могут препятствовать их плаванию, но их орудия, находящиеся на двух палубах, дают хорошее пространство для людей и орудий, чтобы они могли быть гораздо лучше расположены в бою, чем если бы они были размещены на одной палубе и квартердеке, как предлагается. Французские корабли, безусловно, гораздо более слабые корабли, чем наши ". [Документ № 283 в британских военно-морских документах (Лондон: Navy Records Society, 1993).]

Сноу: «Бриг сгибает свой гик-парус (или трисель) к грот-мачте, а Снежный - к мачте трипсару: в остальном эти два судна похожи». (Морской словарь Янга, 1846 г.)

Квадратная оснастка: наличие ярдов и парусов, размещенных поперек мачт, в отличие от носа и кормы, имеющих исключительно длинные ярды (сокольничий).

Китовая лодка: Китовая лодка - это длинная резная лодка, острая с обоих концов и управляемая рулем или веслом, используемая при ловле китов.

Двор: деревянный лонжерон, сравнительно длинный и тонкий, подвешенный в центре и впереди мачты и служащий для поддержки и вытягивания изогнутого к нему квадратного паруса.
Нашли этот материал полезным?


Галеоны

Галеоны также начали использовать иллюминаторы, позволяющие устанавливать орудия ниже в корпусе, а не только на палубе. Это позволяло иметь более мощные орудия, которые не опрокидывали корабль при выстреле. Галеон представлял собой надежную многоцелевую конструкцию. Военные корабли будут иметь пушки на всех палубах, тогда как у торговца может быть одна орудийная палуба, а другие использовать для груза.

В то время как караки обычно были очень большими кораблями (часто более 1000 тонн), галеоны в основном были менее 500 тонн. Исключением были манильские галеоны, грузоподъемность которых составляла до 2000 тонн. С 1565 по 1815 год это были испанские торговые суда, которые один или два раза в год курсировали через Тихий океан между Филиппинами и Акапулько в Новой Испании. Затем товары доставлялись по суше в Вера-Крус и, следовательно, в Испанию.

Галеон продолжали использоваться до начала 18 века, когда были созданы более совершенные и специально построенные суда, такие как флейт, бриг и линейный корабль сделали его устаревшим для торговли и войны соответственно. Со временем длинный клюв стал изогнутым и короче, были добавлены верхние паруса, введены кливеры, а бизань-мачта с латинским вооружением была заменена на паруса для шлепков с гофрированным вооружением.


Испанский галеон

Адлер фон Люмльбек (1565 г.)
Военный корабль Ганзейского союза
2500 тонн, 138 пушек

Золотая лань Дрейка (1580)

Части галеона

а) Бушприт парус б) Ватерлиния в) Бушприт г) Якорь д) Руль е) Бизань-мачта ж) Бизань Парус
з) Грот-мачта i) Crowsnest j) Top Sail л) Грот л) фок м) Фок-мачта n) Бушпритная мачта


10 самых старых авианосцев, которые все еще находятся в эксплуатации

Авианосцы ведут свою историю с 1806 года, когда корабль использовался для выполнения воздушных операций с помощью воздушных шаров. Сегодня авианосцы прошли долгий путь и теперь могут перевозить тонны оборудования, экипажа и, конечно же, различные летательные аппараты. В настоящее время в мире насчитывается около 43 действующих авианосцев, эксплуатируемых четырнадцатью военно-морскими силами. Поскольку Соединенные Штаты обладают крупнейшим в мире военно-морским флотом, большинство действующих авианосцев являются американскими. На самом деле только два старейших действующих авианосца принадлежат разным странам.

По состоянию на июль 2020 года информация в этом списке является максимально точной и будет обновляться по мере необходимости.

10. Военный корабль США "Эссекс"

Дата ввода в эксплуатацию: 17 октября 1992 г.
Страна происхождения: Соединенные Штаты Америки
Класс и тип: Оса - Десантный вертолетный док-десантный корабль
Движение: Общепринятый
Длина: 843 футов (257 м)
Тоннаж: 40 650 т

источник фото: Wikimedia Commons

USS Эссекс второй по возрасту Оса-класса десантно-штурмового корабля и является пятым кораблем ВМС США, названным в честь округа Эссекс, штат Массачусетс. Введен в эксплуатацию в 1992 г. Эссекс впервые развернулась в 1994 году для подготовки к сложной задаче прикрытия вывода многонациональных сил Организации Объединенных Наций из Сомали в рамках операции United Shield. Эссекс служил командиром седьмой экспедиционной ударной группы, пока не был заменен на USS Bonhomme Richard 23 апреля 2012 г. Совсем недавно, в 2018 г., USS Эссекс был развернут в районе операций Центрального командования США.

Вы знали?

В 2018 году сообщалось, что первый в истории авиаудар F-35B был нанесен с авианосца USS. Эссекс против фиксированной цели Талибана.

9. Военный корабль США "Джордж Вашингтон"

Дата ввода в эксплуатацию: 4 июля 1992 г.
Страна происхождения: Соединенные Штаты Америки
Класс и тип: Нимицавианосец
Движение: Ядерная
Длина: 1,093 футов (333 м)
Тоннаж: 105 900 т

источник фото: Wikimedia Commons

USS Джордж Вашингтон шестой Нимиц-авианосец класса и первый введен в строй в 1990-е гг. Авианосец - четвертый военно-морской флот США, названный в честь первого президента США Джорджа Вашингтона. Первые годы USS Джордж ВашингтонИстория почти не имеет событий, но авианосец был развернут для защиты Нью-Йорка после терактов 11 сентября. С августа 2017 г. Джордж Вашингтон находится на четырехлетнем дозаправке и комплексном капитальном ремонте (RCOH), который, как ожидается, будет завершен к августу 2021 года.

Вы знали?

В 2008 г. Джордж Вашингтон стал первым авианосцем с ядерным двигателем, который будет передан на военно-морскую базу Йокосука в Японии.

8. Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов

Дата ввода в эксплуатацию: 21 января 1991 г.
Страна происхождения: Россия
Класс и тип: Кузнецовавианосец
Движение: Общепринятый
Длина: 1,006 футов (306,5 м)
Тоннаж: 58600 т

источник фото: Wikimedia Commons

В Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов, как правило, просто называется Адмирал Кузнецов, является вторым по возрасту неамериканским авианосцем на вооружении и старейшим авианосцем России. Первоначально Адмирал Кузнецов был заказан ВМФ СССР и должен был иметь родственный корабль. Однако Советский Союз распался до КузнецовЗавершено строительство сестринского корабля & # 8216s. В 2010 г. Адмирал Кузнецов прошел капитальный ремонт и модернизацию, и менее чем через десять лет, в 2017 году, корабль снова начал капитальный ремонт.

Вы знали?

В Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов с момента ввода в эксплуатацию неоднократно менялось название, корабль назывался Рига, затем он был изменен на Леонид Брежнев, за которым следует Тбилисии, наконец, его нынешнему названию в честь Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова.

7. Авианосец "Авраам Линкольн"

Дата ввода в эксплуатацию: 11 ноября 1989 г.
Страна происхождения: Соединенные Штаты Америки
Класс и тип: Нимицавианосец
Движение: Ядерная
Длина: 1,093 футов (333 м)
Тоннаж: 105 783 т

источник фото: Wikimedia Commons

USS Абрахам Линкольн пятый Нимиц-class aircraft carrier and the last one commissioned in the 1980s. Surprisingly, the USS Abraham Lincoln is only the second Navy ship ever named after President Lincoln. One of the first times, that the USS Abraham Lincoln saw action was during Operation Desert Shield/Storm in the early 1990s. USS Abraham Lincoln was deployed to operations in the Middle East several times throughout the 1990s. Most recently, in May 2019, the USS Abraham Lincoln was was deployed to the Middle East as the flagship for Carrier Strike Group 12 and Carrier Air Wing Seven assigned to assist the carrier.

Did You Know?

After arriving at its home port in San Diego on January 20, 2020, the USS Abraham Lincoln set a record for being at sea for 295 days, the longest post-Cold War era deployment for a US carrier, breaking its own record in the process.

6. USS Wasp

Date Commissioned: July 29, 1989
Country of Origin: United States of America
Class and Type: Оса – Landing Helicopter Dock amphibious assault ship
Propulsion: Conventional
Длина: 843 ft (257 m)
Tonnage: 40,532 t Au

photo source: Wikimedia Commons

USS Оса is multipurpose amphibious assault ship and landing helicopter dock (LHD) and is the lead ship of its class. Оса and her sister ships are the first specifically designed to accommodate new Landing Craft Air Cushion (LCAC) for fast troop movement over the beach, and Harrier II (AV-8B) Vertical/Short Take-Off and Landing (V/STOL) jets which provide close air support for the assault force. Additionally, the USS Оса can accommodate the full range of Navy and Marine Corps helicopters, conventional landing craft, and amphibious vehicles.

Did You Know?

USS Оса was named in tribute to the the U.S. Navy’s history of naming ships Оса since 1775.

5. USS Theodore Roosevelt

Date Commissioned: October 25, 1986
Country of Origin: United States of America
Class and Type: Nimitz-class aircraft carrier
Propulsion: Nuclear
Длина: 1,093 ft (333 m)
Tonnage: 106,300 t

photo source: Wikimedia Commons

USS Теодор Рузвельт was the fourth Nimitz-class aircraft carrier built and is still in operation. Authorization for building the USS Теодор Рузвельт was first granted in 1976, but this was canceled and the ship did not start construction until 1981. The USS Теодор Рузвельт was the first aircraft carrier to be assembled using modular construction, wherein large modules were independently constructed in “lay-down” areas, prior to being hoisted into place and welded together. Since its maiden voyage in 1984, the USS Теодор Рузвельт has been deployed during the Gulf War, Operation Enduring Freedom, and several others.

Did You Know?

USS Теодор Рузвельт‘s radio call sign is “Rough Rider,” the nickname of President Theodore Roosevelt’s volunteer cavalry unit during the Spanish–American War.

4. Giuseppe Garibaldi

Date Commissioned: September 30, 1985
Country of Origin: Италия
Class and Type: Giuseppe Garibaldi – Anti-submarine warfare aircraft carrier
Propulsion: Conventional
Длина: 590 ft (180 m)
Tonnage: 13,850 t

photo source: Wikimedia Commons

В Giuseppe Garibaldi is the oldest non-American active aircraft carrier in the world. This Italian aircraft carrier, named for General Giuseppe Garibaldi, was the first through deck aviation ship ever built for the Italian Navy, and the first Italian ship built to operate fixed-wing aircraft. В Giuseppe Garibaldi is powered by four Fiat COGAG gas turbines built under license from GE, offering a sustained power of 81,000 hp (60 MW). Over the years, the Giuseppe Garibaldi has been involved in combat air operations in Somalia, Kosovo, Afghanistan, and Libya.

Did You Know?

Aircraft carrier Giuseppe Garibaldi is the fourth ship of the Italian Navy to be named after the 19 th century Italian General Giuseppe Garibaldi. All of the Giuseppe Garibaldi ships have an image of Garibaldi in their crests.

3. USS Carl Vinson

Date Commissioned: March 13, 1982
Country of Origin: United States of America
Class and Type: Nimitz-class aircraft carrier
Propulsion: Nuclear
Длина: 1,093 ft (333 m)
Tonnage: 102,900 t

photo source: Wikimedia Commons

USS Carl Vinson is yet another Nimitz-class aircraft carrier that has been in service for several decades. The ship was named for Carl Vinson, a Congressman from Georgia, who is credited with expanding U.S. Navy in the 20 th century. USS Carl Vinson set sail on its maiden voyage 1983, which was an eight-month, around-the-world cruise that had them operate in the Mediterranean Sea, Atlantic Ocean, Indian Ocean, Arabian Sea, South China Sea, and Pacific Ocean.

USS Carl Vinson was deployed during Operation Desert Strike, Operation Iraqi Freedom, Operation Southern Watch, and Operation Enduring Freedom and has been the site of some important events, including being the ship used to bury Osama bin Laden’s body at sea.

Did You Know?

On Veterans Day 2011, the USS Carl Vinson hosted the first NCAA basketball game on an aircraft carrier, between North Carolina and Michigan State.

2. USS Dwight D. Eisenhower

Date Commissioned: October 18, 1977
Country of Origin: United States of America
Class and Type: Nimitz-class aircraft carrier
Propulsion: Nuclear
Длина: 1,093 ft (333 m)
Tonnage: 103,200 t

photo source: Wikimedia Commons

USS Дуайт Д. Эйзенхауэр, nicknamed Ike, was the second Nimitz-class aircraft carrier ever built and the third nuclear-powered carrier. Like the USS Nimitz, the USS Eisenhower‘s first deployment was to the Mediterranean Sea. Since commissioning, Дуайт Д. Эйзенхауэр has participated in deployments including Operation Eagle Claw during the Iran hostage crisis in 1980, as well as the Gulf War in the 1990s, and more recently in support of U.S. military operations in Iraq and Afghanistan. Currently, USS Дуайт Д. Эйзенхауэр serves as the flagship of Carrier Strike Group 10.

Did You Know?

Recently, on June 25, 2020, the USS Дуайт Д. Эйзенхауэр and its escort ship, the guided-missile cruiser USS San Jacinto (CG 56), set a new record for the U.S. Navy by being continuously at sea for 161 days.

1. USS Nimitz

Date Commissioned: May 3, 1975
Country of Origin: United States of America
Class and Type: Nimitz-class aircraft carrier
Propulsion: Nuclear
Длина: 1,093 ft (333 m)
Tonnage: 100,020 t

photo source: Flickr via Tony Alter

First commissioned on May 3, 1975, the USS Nimitz is the oldest aircraft carrier still in service in the world. В Nimitz was authorized by Congress in 1967 and cost $1 billion (in 1975 dollars). USS Nimitz first deployed to the Mediterranean Sea on July 7, 1976 with Carrier Air Wing 8 embarked in company with the nuclear-powered cruisers USS Южная Каролина и USS California. Over the years, the USS Nimitz has deployed all around the world and in 2018, the ship entered dry dock at Puget Sound Naval Shipyard for ten months of overhaul.

Did You Know?

С Nimitz-class carriers have a lifespan of 50 years, the USS Nimitz is projected to be replaced around 2022 by the Gerald R. Ford-class aircraft carrier USS John F. Kennedy (CVN-79).


How was 19th century ship tonnage reported? - История

One of the most mysterious incidents in
Arkansas history was actually tied to a series
of similar reports that appeared around the
nation in the years 1897 and 1898.

The alleged incident took place on May 6,
1897 in the Ouachita Mountains near Hot
Springs.

As the story goes, Constable John J.
Sumpter, Jr., and Deputy Sheriff John
McLemore were investigating reports of cattle
rustling near the community of Jessieville
when they came across an unexpected sight.

The two men were riding northwest over Blue
Ouachita Mountain when they saw a bright
light in the sky. The light disappeared behind
the hilltops and the men continued their ride.

After a ride of a few more miles, they again
saw the light. This time it was much closer to
the earth and appeared to be descending. Это
once again disappeared, but after a ride of
another half a mile, the men's horses
suddenly refused to continue.

Looking into the darkness, the two officers
quickly saw the reason why. People could be
seen moving around with lights. Drawing
their weapons, they approached to
investigate.

Demanding that the mysterious people
identify themselves, the two lawmen were
startled when a man with a beard
approached holding a lantern and
announced that he and two companions
were traveling the country in an "airship."

He showed them his unusual craft. Они
reported it to be cigar shaped and about 60
feet long. The mysterious man tried to coax
them aboard the craft, but they refused to go.

When they returned by the same place later
in the night, no trace was seen of the airship
or its occupants.

Exactly what the men saw remains a mystery
to this day. Airplanes and powered blimps
had not yet been invented in 1897, yet
newspapers across the country were filled
with such reports.

Some speculation that the late 19th century
eyewitnesses saw a spacecraft from another
planet and aliens. Others believe in more
earthly explanations - either an experimental
aircraft that was still being kept secret or an
outright hoax.

It is interesting to note that a resident of the
Hot Springs area applied for a patent for a
"flying machine" at about the same time. Он
did not receive his patent, but obviously was
experimenting with some type of aircraft.
Whether he ever actually constructed a flying
machine is not known.

Whatever the two lawmen saw in the
Ouachita Mountains that night remains
unidentified to this day. No claims of
responsibility for the incident have ever
surfaced.

Not long after the Arkansas incident, a man
in Mississippi reported a similar encounter
with the "airship" and described the craft in
much the same way.

Barring the discovery of more evidence, the
19th century Arkansas UFO sighting must
remain one of the mysteries of the Ouachita
Mountains for now.

Blue Ouachita Mountain is now part of the
Ouachita National Forest and can be seen
from Scenic Highway 7 north of Hot Springs,
Arkansas . The exact landing site is unknown.


Threedecks Forum

I originally posted this in response to a comment in another thread but thought it would be more useful to readers if it also were under a relevant heading.

You don't need to compare dimensions with the dimensions of British ships if you have measurements that you can convert to British feet. The original British formula for burthen or builder's measure tonnage was (L × B × D)/94 where
L = length on gun deck measured from the outside of the stempost to the outside of the sternpost
B = beam measured from the outside of the planking
D = depth in hold
Later, ½B was substituted for D, so the formula became (L × B × ½B)/94.

"Inside" vs. "outside" was an important detail. The despicable Americans cheated by measuring INSIDE the stem and sternposts and INSIDE the planking (i.e., outside the ribs) and dividing by 95, and then publishing the results. This use of slightly smaller measurements and a slightly larger divisor gave their ships a smaller tonnage than they would have had if the Americans had used the correct formula, and thus defrauded British officers into thinking that the American ships were smaller than they really were.

In the case of Italian or other navies, it would be important, or at least useful, to know how the measurements were made. In the absence of information either way, one can, of course, assume that the measurements had been made correctly, outside the posts and planking. The bigger the ship, the less difference this makes in practice. Moreover, comparing burthen tonnage assumes identical lines, which might not be the case.

I often have to estimate displacement tonnage for ships of the 1740s for which it has not been calculated. At that time, the Swedish and French navies were actually calculating displacements. Jan Glete estimated the displacements of ships in other navies, to the nearest 50 or 100 metric tonnes, by reviewing plans and estimating "block coefficients," and this is what I do for ships of unknown displacement for which I have dimensions. I find a French or Swedish ship of known dimensions and displacement, or several, preferably of the same type (frigate, small two-decker, two-decked SOL, etc.) and calculate the volume of the prism defined by the average of gun-deck length and keel length × beam × depth in hold (data on drafts is available for French ships but I have not seen it for any others), for both the ship of known displacement and the ship of unknown displacement. I don't know whether the French and Swedes used "inside" or "outside" measurements and I don't usually know that for anyone else either, so I have to assume that they were the same. I then multiply the ratio of the volumes by the known ship's displacement. I try to do this for several comparison ships and usually get fairly consistent results. All of this assume that the lines, in terms of such characteristics as flat or rising floors and bluff or sharp bows, are about the same for both the ship being estimated and for the reference ships. So the formula for converting a reference ship's displacement to an estimate of the displacement for another ship is
(RV/EV) × RT = ET
where RV = the volume for the reference ship (whose displacement is known)
EV = the volume for the ship whose displacement is being estimated
RT = the displacement of the reference ship in metric tonnes
ET = the estimated displacement of the ship whose actual displacement is not known

Many of the French displacement figures are listed by Demerliac (I have not yet obtained a copy of Winfield and Roberts) as "environ X," introducing additional uncertainty. For that reason, I usually round everything to the nearest 100 metric tonnes. It's clear enough that 2400-tonne Spanish 70s and 2500-2800-tonne French 74s were significantly larger than 1700-tonne British 70s, for instance.

The French usually calculated or estimated two displacements, one for just the hull and the other for the ship fully fitted out, with rigging, ordnance, ship's stores, water and victuals, and crew (even at just 150 lbs. each for a man and his personal effects, this is significant). I use the "full load" figure.

Re: Estimating/Calculating "Tonnage"

Автор сообщения Cy » Sun Jun 25, 2017 8:37 am

As I understand it, the length of gundeck was never used, it was always the length of the keel, but over time the way that was used changed.

The original English measurement, Known after it's originator as "Baker's Tons" and estalished in the 16C during Elizabeth's reign was:
"The length of the keel, leaving out the false post, if there be any. Multiply by the greatest breadth within the plank, and that product by the depth taken from the breadth to the upper edge of the keel produceth a solid number which divided by 100 gives the contents in tons, into which add one third part for tonnage, so have you the tons and tonnage." (FROM Oppenheim: A History of the Administration of the Royal Navy and of Merchant Shipping in Relation to the Navy. Volume 1)


Смотреть видео: Александр Маринеско и правда о его атаке века. (December 2021).